【技术实现步骤摘要】
低温补燃推力室冷却流路和控制方法
本专利技术涉及低温补燃循环发动机，具体涉及低温补燃推力室冷却流路和控制方法。
技术介绍
低温补燃循环发动机的补燃方式有三种，包括富燃补燃、富氧补燃和全流量补燃。在对发动机推力室进行冷却时，冷却用的燃料或氧化剂需经过推力室冷却流路以及冷却流路后管路，才能进入燃气发生器(富燃发生器或/和富氧发生器)进行点火，这一过程存在复杂的换热问题。现有的发动机系统上，一般不对推力室冷却流路进行预冷，推力室冷却流路内的流道细长且换热面积大，冷却用的燃料或氧化剂流入冷却流路后会大量气化，在冷却流路内形成一定憋压，憋压使得进入冷却流路的燃料或氧化剂流量减小甚至断流，导致冷却流路内的燃料或氧化剂不能稳定地流入燃气发生器，可能导致燃气发生器点火失败，进而导致整机起动失败。由此可见，发动机系统起动时，如果燃料或氧化剂经过未冷却的推力室冷却流路后再进入燃气发生器，会导致燃气发生器存在很大的点火失败风险。
技术实现思路
本专利技术的目的是解决现有低温补燃循环发动机存在发动机系统起动时，冷却用燃料...
【技术保护点】
1.一种低温补燃推力室冷却流路，其特征在于：包括燃料主阀(2)、氧化剂主阀(5)、低温分流阀(8)和位于发动机推力室(7)室壁内的推力室冷却流路，以及连接管路；所述燃料主阀(2)、氧化剂主阀(5)分别用于连接发动机的燃料泵(1)出口和氧化剂泵(4)出口；/n定义所述燃料主阀(2)、氧化剂主阀(5)其中一个为第一主阀，第一主阀的出口管路分为两路，一路连接低温分流阀(8)入口，另一路连接推力室冷却流路入口，低温分流阀(8)出口和推力室冷却流路出口连接管路，以及未定义为第一主阀的另一个燃料主阀(2)或氧化剂主阀(5)的出口连接管路，均用于连接发动机的富燃发生器(3)入口和/或富氧...
【技术特征摘要】
1.一种低温补燃推力室冷却流路，其特征在于：包括燃料主阀(2)、氧化剂主阀(5)、低温分流阀(8)和位于发动机推力室(7)室壁内的推力室冷却流路，以及连接管路；所述燃料主阀(2)、氧化剂主阀(5)分别用于连接发动机的燃料泵(1)出口和氧化剂泵(4)出口；
定义所述燃料主阀(2)、氧化剂主阀(5)其中一个为第一主阀，第一主阀的出口管路分为两路，一路连接低温分流阀(8)入口，另一路连接推力室冷却流路入口，低温分流阀(8)出口和推力室冷却流路出口连接管路，以及未定义为第一主阀的另一个燃料主阀(2)或氧化剂主阀(5)的出口连接管路，均用于连接发动机的富燃发生器(3)入口和/或富氧发生器(6)入口。
2.根据权利要求1所述的低温补燃推力室冷却流路，其特征在于：
所述推力室冷却流路的入口位于推力室(7)的喉部(72)，推力室冷却流路的出口有两个，一个位于推力室(7)的头部(71)，另一个位于推力室(7)的尾部(73)；
推力室冷却流路的两个出口均用于连接发动机的富燃发生器(3)入口和/或富氧发生器(6)入口。
3.一种低温全流量补燃循环发动机，包括燃料泵(1)、燃料主阀(2)、富燃发生器(3)、氧化剂泵(4)、氧化剂主阀(5)、富氧发生器(6)、推力室(7)、位于推力室(7)室壁内的推力室冷却流路，以及连接管路；
其特征在于：
基于权利要求1所述的低温补燃推力室冷却流路；所述低温分流阀(8)的出口和推力室冷却流路的出口连接管路，以及未定义为第一主阀的另一个燃料主阀(2)或氧化剂主阀(5)的出口连接管路，均连接富燃发生器(3)入口和富氧发生器(6)入口。
4.根据权利要求3所述的低温全流量补燃循环发动机，其特征在于：
所述推力室冷却流路的入口位于推力室(7)的喉部(72)，推力室冷却流路的出口有两个，一个位于推力室(7)的头部(71)，另一个位于推力室(7)的尾部(73)；推力室冷却流路的两个出口均连接富燃发生器(3)入口和富氧发生器(6)入口。
5.一种低温富燃补燃循环发动机，包括燃料泵(1)、燃料主阀(2)、富燃发生器(3)、氧化剂泵(4)、氧化剂主阀(5)、推力室(7)、位于推力室(7)室壁内的推力室冷却流路，以及连接管路；
其特征在于：
基于权利要求1所述的低温补燃推力室冷却流路；所述低温分流阀(8)的出口和推力室冷却流路的出口连接管路，以及未定义为第一主阀的另一个燃料主阀(2)或氧化剂主阀(5)的出口连接管路，均连接富燃发生器(3)入口。
6.根据权利要求5所述的低温富燃补燃循环发动机，其特征在于：
所述推力室冷却流路的入口位于推力室(7)的喉部(72)，推力室冷却流路的出口有两个，一...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈文，王猛，邢理想，王海燕，龚南妮，马键，杨永红，
申请(专利权)人：西安航天动力研究所，
类型：发明
国别省市：陕西;61
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