【技术实现步骤摘要】
一种用于隧道初期支护加固的组合式护拱台车及方法
本专利技术涉及一种用于隧道初期支护加固的组合式护拱台车及方法，属于隧道建设
技术介绍
作为地下构筑物，隧道的施工难度较大，施工风险突出，特别是在穿越软弱围岩或不良地质段时，隧道初期支护的结构可靠性无法得到有效的保证。具体而言，当地质条件较差时，或因为施工操作不规范等原因，隧道施工过程中常出现初期支护开裂变形、沉降变形乃至侵限失稳等诸多问题，进而严重威胁施工安全及结构可靠性。针对上述情况，实际施工中最常用的处治措施是在初期支护的内侧增设可确保施工期间初期支护稳定性的临时护拱，继而在临时护拱的保护下进行诸如径向注浆加固、换拱等施工作业。待相应的加固措施可以确保初期支护稳定性后，再对临时护拱进行拆除。作为一种临时性的辅助施工措施，临时护拱需要反复进行架立及拆除工作，施工工序相对繁琐。目前施工现场多采用人工操作的方式，其架立及拆除过程所耗费的时间相对较长，且临时护拱所用到的工字钢在拆除过程中容易损坏，材料利用率较低。此外，考虑到临时护拱是在初期支护存在安全隐患的前提下增设的，...
【技术保护点】
1.一种用于隧道初期支护加固的组合式护拱台车，其特征在于：它由多节移动式护拱单元体拼接而成；所述护拱单元体包括拱形工作台（1），在拱形工作台（1）底部设有行走机构（2），顶部一侧设有多段搭接在一起构成拱形结构的弧形支撑梁（3），每段弧形支撑梁（3）通过伸缩机构（4）与拱形工作台（1）相连。/n
【技术特征摘要】
1.一种用于隧道初期支护加固的组合式护拱台车，其特征在于：它由多节移动式护拱单元体拼接而成；所述护拱单元体包括拱形工作台（1），在拱形工作台（1）底部设有行走机构（2），顶部一侧设有多段搭接在一起构成拱形结构的弧形支撑梁（3），每段弧形支撑梁（3）通过伸缩机构（4）与拱形工作台（1）相连。
2.根据权利要求1所述的用于隧道初期支护加固的组合式护拱台车，其特征在于：相邻的护拱单元体之间通过伸缩式纵向连接构件（5）可拆卸连接。
3.根据权利要求2所述的用于隧道初期支护加固的组合式护拱台车，其特征在于：在护拱单元体的弧形支撑梁（3）上还设有监控量测设备（7），所述监控量测设备（7）包括设置在弧形支撑梁（3）顶部的土压力盒（701），及设置在弧形支撑梁（3）内侧的钢筋应力计（702）。
4.根据权利要求2所述的用于隧道初期支护加固的组合式护拱台车，其特征在于：所述拱形工作台（1）包括多层台阶设置的平台框架（101），在平台框架（101）一侧设有呈拱形结构设置的支撑架（102），在支撑架（102）上布设有用于固定伸缩机构（4）的安装座（103）；在平台框架（101）和支撑架（102）底部处设有立柱（104），所述行走机构（2）设置在立柱（104）底端。
5.根据权利要求2所述的用于隧道初期支护加固的组合式护拱台车，其特征在于：所述行走机构（2）包括位于立柱（104）底部的V形斜腿构件（201），V形斜腿构件（201）的底端设有扩大钢垫板（204）；并且在V形斜腿构件（201）中部设有伸缩式支撑杆（202）及与之连接的轴承滚轮（203）。
6.根据权利要求2所述的用于隧道初期支护加固的组合式护拱台车，其特征在于：所述弧形支撑梁（3）为三段设置，包括拱部弧形钢梁（301），在拱部弧形钢梁（301）两端对称设有侧部弧形钢梁（302），拱部弧形钢梁（301）两端底面设有搭接段（3011），侧部弧形钢梁（302）上端设有与之匹配的搭接槽（3021），三段弧形钢梁在扩展支撑状态下通过槽形实现搭接，使得三段弧形钢梁之间形成互相托起的结构。
7.一种用于隧道初期支护加固的方法，其特征在于，包括以下步骤：
s1、隧道正常施工阶段，通过伸缩式纵向连接构件（5）可将多节护拱单元体连接为一个整体，构成组合式护拱台车，并布置于隧道内的上或中台阶（13）尾部备用；
s2、当初期支护出现开裂变形、沉降变形、收敛变形等情况时，通过测量手段确定初期支护变形范围，并进行初期支护变形判断，判断初期支护为轻度开裂变形还是为侵限变形；
s3、根据变形范围调动部分或全部组合式护拱台车快速移动至初期支护变形段，并切换为展支撑形态，进行变形段支护加固；
s...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡强，杜镔，张安睿，杨洪，杨春平，戴明江，
申请(专利权)人：贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司，
类型：发明
国别省市：贵州;52
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。