【技术实现步骤摘要】
电动汽车控制装置、充电桩及充电系统
本文涉及电动汽车的充放电领域，尤其涉及一种电动汽车控制装置、充电桩及充电系统。
技术介绍
随着能源危机的加剧，作为新能源汽车的代表，电动汽车已被公认为21世纪汽车工业发展的主要方向。世界各国高度重视电动汽车的开发和推广。电动汽车不仅是负荷，也可以作为分布式电储能为电网提供辅助服务。其中，电动汽车向电网提供的辅助调频被认为是电动汽车车辆到电网(Vehicle-to-grid，V2G)最有价值和前景的研究方向，并已逐渐成为电动汽车V2G研究热点之一。但是电动汽车入网的增多，电网惯量、阻尼缺失的问题越来越严重，需要电动汽车充放电进行控制，以参与调频，现有技术中，电动汽车充放电控制方法主要利用一次下垂控制来实现电动汽车充放电控制，该种充放电控制方式没有顾及电动汽车的SOC状态，无法智能充放电，可能出现过充和过放的现象，忽视了其固有的交通属性，并且偏离用户的充电需求。
技术实现思路
本文用于解决现有技术中没有电动汽车参与电网调频的专用控制装置，使得电动汽车在参与电网调频过程中...
【技术保护点】
1.一种电动汽车控制装置，其特征在于，设置于充电桩内，包括：通信模块、一次调频模块、二次调频模块、计算模块；/n所述通信模块连接所述电动汽车及电网，用于接收一次调频参与度因子a、二次调频参与度因子α及电网频率偏差值Δf；/n所述一次调频模块连接所述通信模块，用于根据所述一次调频参与度因子a及电网频率偏差值Δf进行一次调频，得到一次调频充放电功率P
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车控制装置，其特征在于，设置于充电桩内，包括：通信模块、一次调频模块、二次调频模块、计算模块；
所述通信模块连接所述电动汽车及电网，用于接收一次调频参与度因子a、二次调频参与度因子α及电网频率偏差值Δf；
所述一次调频模块连接所述通信模块，用于根据所述一次调频参与度因子a及电网频率偏差值Δf进行一次调频，得到一次调频充放电功率P1；
所述二次调频模块连接所述通信模块，用于根据所述二次调频参与度因子α及电网频率偏差值Δf进行二次调频，得到二次调频充放电功率P2；
所述计算模块连接所述一次调频模块及所述二次调频模块，用于根据所述一次调频充放电功率P1及所述二次调频充放电功率P2，计算得到充放电功率参考值。
2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述一次调频模块包括：减法器、第一比例单元、第一乘法单元、第二比例单元、第二乘法单元及选择单元；
所述减法器的第一输入端连接所述通信模块，用于获取所述一次调频参与度因子a，所述减法器输出端连接所述第一比例单元，所述减法器的第二输入端输入参考值；
所述第一比例单元连接所述第一乘法单元的第一输入端；
所述第一乘法单元的第二输入端连接所述通信模块，用于获取所述电网频率偏差值Δf，所述第一乘法单元的输出端连接所述选择单元的第一输入端；
所述第二比例单元连接所述通信模块，用于获取所述电网频率偏差值Δf；
所述第二乘法单元的第一输入端连接所述第二比例单元，所述第二乘法单元的第二输入端连接所述通信模块，用于获取一次调频参与度因子a，所述第二乘法单元的输出端连接所述选择单元的第二输入端；
所述选择单元的第三输入端连接所述通...
【专利技术属性】
技术研发人员：岳云力，李家浩，李顺昕，苏粟，赵一男，李泽宁，聂文海，李笑蓉，丁健民，单体华，岳昊，武冰清，吕昕，赵敏，
申请(专利权)人：国网冀北电力有限公司经济技术研究院，国家电网有限公司，国网冀北电力有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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