一种适用于调车机车的应答定位系统技术方案

本发明专利技术公开了一种适用于调车机车的应答定位系统，包括：车载查询主机、车载天线、以及地面应答器；其中：所述车载查询主机通过车载天线向点应答器发送载波能量，触发地面应答器工作；地面应答器工作读取预先存储的报文数据进行PSK相位调制后向外发送；车载查询主机通过车载天线接收调制后的报文数据，并采用PSK方式解码还原报文数据，验证之后发送给车载STP控制系统。该系统针对轨道调车的现场低速环境使用低频段无线射频技术，采用PSK相位调制的方式无线传输数据，提升抗干扰性能，且相位的变化也可以作为定时信息来同步发送机和接收机的时钟，并对传输速率起到加倍的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于调车机车的应答定位系统
本专利技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种适用于调车机车的应答定位系统。
技术介绍
随着铁路编组站信息化建设的发展,对编组站调车机车的实时跟踪定位，不但能为编组站调度决策管理提供支持，而且能为现场施工作业人员提供安全防护信息。当前铁路机车车辆定位技术主要包括基于全球GPS或北斗系统通信卫星定位技术、基于线路电子标签和机车读取器定位技术、基于地面应答器和机车读取器定位技术等。基于地面应答器和机车读取器定位技术是一种基于电磁耦合激励的自动识别技术，地面应答器编码线路数据信息，伴随着列车运行通过时由地面实时向上传递，而不是储存在机车上按列车运行坐标提取，不会因车内存储数据发生差错或人为因素而出现影响行车安全的错误。目前在国内外高速铁路(时速250kM/h以上)和城市轨道交通系统内有广泛应用，但是适用于铁路编组站调车控制(时速40Km/h以下)的应答定位传输技术研究尚属空白。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种适用于调车机车的应答定位系统，弥补应答定位技术在编组站调车的空白，提高无线本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于调车机车的应答定位系统，其特征在于，包括：车载查询主机、车载天线、以及地面应答器；其中：/n所述车载查询主机通过车载天线向点应答器发送载波能量，触发地面应答器工作；地面应答器读取预先存储的报文数据进行PSK相位调制后向外发送；车载查询主机通过车载天线接收调制后的报文数据，并采用PSK方式解码还原报文数据，验证之后发送给车载STP控制系统。/n

【技术特征摘要】
1.一种适用于调车机车的应答定位系统，其特征在于，包括：车载查询主机、车载天线、以及地面应答器；其中：
所述车载查询主机通过车载天线向点应答器发送载波能量，触发地面应答器工作；地面应答器读取预先存储的报文数据进行PSK相位调制后向外发送；车载查询主机通过车载天线接收调制后的报文数据，并采用PSK方式解码还原报文数据，验证之后发送给车载STP控制系统。


2.根据权利要求1所述的一种适用于调车机车的应答定位系统，其特征在于，所述车载查询主机包括：载波能量产生电路、解码电路以及控制电路；
其中，载波能量产生电路与车载天线组合形成载波能量发送电路，用以发送载波能量；解码电路，用于采用PSK方式解码还原报文数据；控制电路，用于对还原的报文数据进行验证，验证之后发送给车载STP控制系统。


3.根据权利要求2所述的一种适用于调车机车的应答定位系统，其特征在于，
载波能量产生电路包括：晶振、整流与分频芯片、D触发器、MOS管、变压器、电容与电感；初始由晶振产生标准方波信号，经整流与分频芯片进行整流与分频，再经D触发器锁频后驱动MOS管产生正负电压信号，再经过变压器隔离，由电容与电感形成整形回路将方波整形成正弦波信号；
之后，由车载天线的电容与电感进行谐振放大，产生载波能量。


4.根据权利要求3所述的一种适用于调车机车的应答定位系统，其特征在于，
晶振产生4.096Mhz方波信号，D触发器锁频后产生256Khz的波形信号；
车载天线的电容与电感采用LC谐振方式，增大电压幅值，电感为漆包线缠绕在软磁体上的线圈；工作时电感线圈的电压按照正弦波256Khz频率进行变化，通过电磁转换变成磁场方式发送载波能量；车载天线的...

【专利技术属性】
技术研发人员：尚麟宇，冯军，杨华昌，栾德杰，郑小平，常计清，唐汇东，任宛星，韩波，王浩然，陈尚彬，张弘志，李继东，赵阳，尹德胜，李铁，曹子昱，刘靖远，曹天睿，李堃，刘远达，徐鹏，赵小军，马金鑫，王新勇，苑江涛，牟杰，张为，刘明源，张少磊，李燕，盛玉，申江辉，
申请(专利权)人：中国国家铁路集团有限公司，中国铁道科学研究院集团有限公司，中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所，
类型：发明
国别省市：北京;11