一种车用起动机连接支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用起动机连接支架，包括支架主体，所述支架主体的顶部左侧壳体内圈固定套接有螺纹筒，所述螺纹筒的顶部壳体内圈转动套接有螺纹杆，所述螺纹筒的右侧壳体设有直通管，所述直通管的外圈位于所述支架主体的右侧壳体内圈里，所述直通管的左侧内圈活动套接有第一横杆，所述第一横杆的右侧壳体固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的右端固定连接有第二横杆，所述第二横杆的右端设有连接板，所述连接板的左侧顶部壳体固定连接有两个第二弹簧，所述第二弹簧的左端固定连接有第一夹板。本实用新型专利技术能通过转动螺栓直接对起动机进行固定、夹持，从而避免了过多繁杂的操作，提高了维修起动机的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种车用起动机连接支架
本技术涉及起动机支架领域，尤其涉及一种车用起动机连接支架。
技术介绍
起动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式起动机）、外燃机（斯特林起动机、蒸汽机等）、喷气起动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。起动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油起动机、航空起动机）。起动机最早诞生在英国，所以，起动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。在对起动机维修的过程中，现有的车用起动机连接支架对起动机的固定、夹持不够方便。因此，如何方便支架对起动机进行固定、夹持成为亟需解决的问题。
技术实现思路
（一）技术目的为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种车用起动机连接支架。（二）技术方案本技术提供了一种车用起动机连接支架，包括支架主体，所述支架主体的顶部左侧壳体内圈固定套接有螺纹筒，所述螺纹筒的顶部壳体内圈转动套接有螺纹杆，所述螺纹筒的右侧壳体设有直通管，所述直通管的外圈位于所述支架主体的右侧壳体内圈里，所述直通管的左侧内圈活动套接有第一横杆，所述第一横杆的右侧壳体固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的右端固定连接有第二横杆，所述第二横杆的右端设有连接板，所述连接板的左侧顶部壳体固定连接有两个第二弹簧，所述第二弹簧的左端固定连接有第一夹板。优选的，所述螺纹筒的右侧壳体开设有通孔，所述直通管的左端外圈固定套接在通孔的内圈里。优选的，所述第一横杆的左端外圈位于所述螺纹筒的内部，且第一横杆的左端开设有斜口。优选的，所述第一横杆的底部壳体固定连接有滑块，所述直通管的底部左侧壳体内壁开设有滑槽，所述滑块的外圈滑动套接在滑槽的内圈里。优选的，所述连接板的左侧底部壳体铰接有固定杆，所述固定杆的左端固定连接在支架主体的右侧壳体外壁上。优选的，所述支架主体的顶部壳体外壁焊接有第二夹板，所述第二夹板位于所述第一夹板的正左侧。与现有技术相比，本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：1、通过设置螺纹筒、螺纹杆、直通管、第一横杆等结构、第一弹簧、第二横杆，通过转动螺纹杆带动第一横杆进行移动，第一横杆通过第一弹簧带动第二横杆进行移动。2、通过设置固定杆、连接板、第二弹簧、第一夹板等结构，第二横杆通过固定杆对连接板的限制使其进行摆动，连接板带动第二弹簧和第一夹板进行摆动，从而达到快速、便捷的对起动机进行固定的目的。附图说明图1为本技术提出的一种车用起动机连接支架的结构示意图。图2为本技术提出的一种车用起动机连接支架的螺纹筒侧视结构示意图。附图标记：1、支架主体；2、螺纹筒；3、螺纹杆；4、直通管；5、第一横杆；6、第一弹簧；7、第二横杆；8、固定杆；9、连接板；10、第二弹簧；11、第一夹板；12、第二夹板。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。如图1-2所示，本技术提出的一种车用起动机连接支架，包括支架主体1，支架主体1的顶部左侧壳体内圈固定套接有螺纹筒2，螺纹筒2的顶部壳体内圈转动套接有螺纹杆3，螺纹筒2的右侧壳体设有直通管4，直通管4的外圈位于支架主体1的右侧壳体内圈里，直通管4的左侧内圈活动套接有第一横杆5，第一横杆5的右侧壳体固定连接有第一弹簧6，第一弹簧6的右端固定连接有第二横杆7，第二横杆7的右端设有连接板9，连接板9的左侧顶部壳体固定连接有两个第二弹簧10，第二弹簧10的左端固定连接有第一夹板11。在一个可选的实施例中，螺纹筒2的右侧壳体开设有通孔，直通管4的左端外圈固定套接在通孔的内圈里。在一个可选的实施例中，第一横杆5的左端外圈位于螺纹筒2的内部，且第一横杆5的左端开设有斜口。在一个可选的实施例中，第一横杆5的底部壳体固定连接有滑块，直通管4的底部左侧壳体内壁开设有滑槽，滑块的外圈滑动套接在滑槽的内圈里。在一个可选的实施例中，连接板9的左侧底部壳体铰接有固定杆8，固定杆8的左端固定连接在支架主体1的右侧壳体外壁上。在一个可选的实施例中，支架主体1的顶部壳体外壁焊接有第二夹板12，第二夹板12位于第一夹板11的正左侧。本技术中，首先，因为螺纹筒2的顶部壳体内圈转动套接有螺纹杆3，且螺纹筒2的右侧壳体开设有通孔，直通管4的左端外圈固定套接在通孔的内圈里，第一横杆5的左端外圈位于螺纹筒2的内部，第一横杆5的左端开设有斜口，以及第一横杆5的底部壳体固定连接有滑块，直通管4的底部左侧壳体内壁开设有滑槽，滑块的外圈滑动套接在滑槽的内圈里，所以通过转动螺纹杆3可以带动第一横杆5稳定的进行左右移动，而第一横杆5的右侧壳体固定连接有第一弹簧6，第一弹簧6的右端固定连接有第二横杆7，所以第一横杆5能够通过第一弹簧6带动第二横杆7进行移动，由于连接板9的左侧底部壳体铰接有固定杆8，固定杆8的左端固定连接在支架主体1的右侧壳体外壁上，且第二横杆7的右端位于连接板9的左侧壳体，因此第二横杆7可以通过固定杆8对连接板9的限制使其进行摆动，而连接板9的左侧顶部壳体固定连接有两个第二弹簧10，第二弹簧10的左端固定连接有第一夹板11，因此连接板9的摆动能够带动第二弹簧10和第一夹板11进行摆动，从而达到快速、便捷的对起动机进行固定的目的。应当理解的是，本技术的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本技术的原理，而不构成对本技术的限制。因此，在不偏离本技术的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。此外，本技术所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用起动机连接支架，包括支架主体（1），其特征在于，所述支架主体（1）的顶部左侧壳体内圈固定套接有螺纹筒（2），所述螺纹筒（2）的顶部壳体内圈转动套接有螺纹杆（3），所述螺纹筒（2）的右侧壳体设有直通管（4），所述直通管（4）的外圈位于所述支架主体（1）的右侧壳体内圈里，所述直通管（4）的左侧内圈活动套接有第一横杆（5），所述第一横杆（5）的右侧壳体固定连接有第一弹簧（6），所述第一弹簧（6）的右端固定连接有第二横杆（7），所述第二横杆（7）的右端设有连接板（9），所述连接板（9）的左侧顶部壳体固定连接有两个第二弹簧（10），所述第二弹簧（10）的左端固定连接有第一夹板（11）。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用起动机连接支架，包括支架主体（1），其特征在于，所述支架主体（1）的顶部左侧壳体内圈固定套接有螺纹筒（2），所述螺纹筒（2）的顶部壳体内圈转动套接有螺纹杆（3），所述螺纹筒（2）的右侧壳体设有直通管（4），所述直通管（4）的外圈位于所述支架主体（1）的右侧壳体内圈里，所述直通管（4）的左侧内圈活动套接有第一横杆（5），所述第一横杆（5）的右侧壳体固定连接有第一弹簧（6），所述第一弹簧（6）的右端固定连接有第二横杆（7），所述第二横杆（7）的右端设有连接板（9），所述连接板（9）的左侧顶部壳体固定连接有两个第二弹簧（10），所述第二弹簧（10）的左端固定连接有第一夹板（11）。


2.根据权利要求1所述的一种车用起动机连接支架，其特征在于，所述螺纹筒（2）的右侧壳体开设有通孔，所述直通管（4）的左端外圈固定套接在通孔的内圈里。

【专利技术属性】
技术研发人员：金介磊，王亚玲，
申请(专利权)人：宁波市镇海金腾电器有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33