新能源汽车电池包密封性测试方法技术

本发明专利技术公开了一种新能源汽车电池包密封性测试方法，包括步骤：S1、进行新能源汽车电池包密封性测试设备的搭建；S2、新能源汽车电池包密封性测试设备启动；S3、新能源汽车电池包密封性测试设备的电池包密封回路将气体引导至电池包的防爆阀，直至电池包气密测试合格；S4、新能源汽车电池包密封性测试设备的液冷系统密封回路将气体经引导至电池包内的液冷系统中，直至液冷系统气密测试合格。本发明专利技术的新能源汽车电池包密封性测试方法，采用集成度高的专用测试设备，测试过程自动化程度高，测试设备通过设置2个独立回路同时对电池包及液冷系统回路进行检测，可快速有效实现对动力电池包及液冷系统密封性的检测。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车电池包密封性测试方法
本专利技术属于新能源汽车动力电池
，具体地说，本专利技术涉及一种新能源汽车电池包密封性测试方法。
技术介绍
随着国家持续不断的新能源政策支持下，我国新能源汽车关键技术取得显著进步。新能源汽车电池系统主要包含电池模块、高压连接模块、低压采集模块及BMS(电池管理系统)控制模块，各模块对温度、湿度要求极高，一旦电池包及液冷系统密封失效，导致水汽及冷却液侵入电池包内部，对公司财产及人员安全将造成不可逆的后果，轻则导致系统采集异常、精度降低、绝缘故障、系统断电，重则将导致系统电路老化、腐蚀、短路起火。国家推荐标准《GB/T31467.3-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分安全性要求与测试方法》就有海水浸泡2h要求，国家强制标准《GB38031-2020-电动汽车用动力蓄电池安全要求》更是明确指出，动力蓄电池系统经过振动试验后，IP防护等级需满足IPX7防水要求(水下1m深度，浸泡30min)，越来越多的动力蓄电池系统生产厂家更是以IPX8、IPX9标准开发动力蓄电池系统，可以看出电池包系统密封的重要性。随着电动汽车的续航里程、充放电效率需求的提高，电动汽车电池系统的结构尺寸越来越大，密封面积随之增加导致密封失效风险增加，越来越多的电池系统采用了热管理效率更高的液冷系统，液冷系统内部回路复杂，其进出水口及内部分支管路使用较多的快速接插头进行连接，复杂的液冷系统对密封性能要求极其严苛，为确保电动汽车电池系统能够稳定安全的工作，其生产制造过程中必须进行相应的密封性能检测。>目前，新能源汽车行业内使用的电动汽车电池系统密封性测试设备功能不够完善，测试设备集成度不高，测试过程繁杂自动化程度不高，电池包密封性和液冷系统密封性检测无法同步进行，需投入更多的工位场地及工位人员；行业内使用的测试设备对电动汽车电池系统泄漏点识别也不够精准，无法准确、快速锁定泄漏点；同时现有的测试设备测试过程精度不高且检测过程及结果受外界温度、湿度、气压等环境因素影响，造成测试过程不稳定，测试结果不准确。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提供一种新能源汽车电池包密封性测试方法，目的是实现对新能源汽车电池包及液冷系统密封性能进行快速、有效、准确的检测。为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：新能源汽车电池包密封性测试方法，包括步骤：S1、进行新能源汽车电池包密封性测试设备的搭建；S2、新能源汽车电池包密封性测试设备启动；S3、新能源汽车电池包密封性测试设备的电池包密封回路将气体引导至电池包的防爆阀，直至电池包气密测试合格；S4、新能源汽车电池包密封性测试设备的液冷系统密封回路将气体经引导至电池包内的液冷系统中，直至液冷系统气密测试合格。所述新能源汽车电池包密封性测试设备包括气密检测装置、用于密封电池包上的防爆阀的防爆阀气密工装、用于密封电池包的MSD高压插座口的插座气密堵件、用于密封电池包的低压通讯口的低压通讯插件气密堵件、用于密封电池包的快充高压插件口的快充插件气密堵件和用于密封电池包的放电高压插件口的放电高压插件气密堵件，气密检测装置具有用于与防爆阀气密工装连接的电池包密封回路、用于与电池包的总出水口连接的液冷系统密封回路以及用于与气源连接的气源进气口，气源进气口与电池包密封回路和液冷系统密封回路连接。所述电池包密封回路包括依次连接的第一球阀、第一气动三联件、第一电磁阀、第二电磁阀、第二球阀和流量计、与第一电磁阀连接的第三电磁阀、与第三电磁阀连接的第三球阀以及与第三球阀连接的第一标准检测件，流量计与所述防爆阀气密工装连接。所述电池包密封回路还包括与所述第一电磁阀连接的第四电磁阀和与第四电磁阀连接的排气消音器。所述电池包密封回路还包括用于检测连接所述第一电磁阀和第二电磁阀的管路处的压力值的第一压力传感器以及用于检测压差值的第一压差传感器，第一压差传感器的一端与连接所述第二电磁阀和第二球阀的管路连接，第一压差传感器的另一端与连接所述第三电磁阀和所述第三球阀的管路连接。所述步骤S3包括：S3-1、所述第一球阀、第二球阀和第三球阀开启，第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀开启；S3-2、气源提供的气体进入电池包密封回路，气体经过第一气动三联件和第一电磁阀后，分两路分别对电池包和第一标准检测件进行充气，其中一路气体依次经第一电磁阀、第二电磁阀、第二球阀、流量计和第六连接气管后进入电池包的防爆阀，对电池包进行充气，另一路气体依次经第一电磁阀、第三电磁阀和第三球阀后进入第一标准检测件，对第一标准检测件进行充气；S3-3、当充气时间T1达到设定值后，第一电磁阀关闭，第一压力传感器检测充气截止后压力值P2；S3-4、若P2≥设定值，则执行步骤S3-5，否则停止测试；停止测试后，排查电池包的密封性故障，故障排除后，返回执行步骤S3-2；S3-5、电池包稳压一段时间，当电池包的稳压时间T2达到设定值后，第一压力传感器检测稳压截止时的压力值P3；S3-6、若P3≥设定值，则执行步骤S3-7，否则停止测试；停止测试后，排查电池包的密封性故障，故障排除后，返回执行步骤S3-2；S3-7、电池包稳压结束，第二电磁阀、第三电磁阀关闭，第一压差传感器开始检测压差值P4；S3-8、若P4≤设定值且检测时间T4达到设定值，则执行步骤S3-9，否则停止测试；停止测试后，排查电池包的密封性故障，故障排除后，返回执行步骤S3-2；S3-9、第二电磁阀、第三电磁阀和第四电磁阀开启，第一标准检测件内部的气体依次经过第三球阀、第三电磁阀、第四电磁阀和排气消音器后，排出至外界环境中，电池包内部气体依次经过防爆阀、防爆阀气密工装、第六连接管路、流量计、第四电磁阀和排气消音器后，排出至外界环境中，电池包内部气体在P4压力下经过流量计时的流量为L1；S3-10、若L1≤设定值，则执行步骤S3-11，否则停止测试；停止测试后，排查防爆阀密封故障，对防爆阀进行更换后，返回执行步骤S3-2；S3-11、电池包气密测试合格，电池包气密测试结束。所述液冷系统密封回路包括依次连接的第四球阀、第二气动三联件、第五电磁阀、第六电磁阀和第七电磁阀、与第五电磁阀连接的第八电磁阀、与第八电磁阀连接的第五球阀以及与第五球阀连接的第二标准检测件，第七电磁阀与电池包的总出水口连接。所述液冷系统密封回路还包括与所述第五电磁阀连接的第九电磁阀，第八电磁阀和所述第七电磁阀与排气消音器连接。所述液冷系统密封回路还包括用于检测连接所述第五电磁阀和第六电磁阀的管路处的压力值的第二压力传感器以及用于检测压差值的第二压差传感器，第二压差传感器的一端与连接所述第六电磁阀和所述第七电磁阀的管路连接，第二压差传感器的另一端与连接所述第八电磁阀和所述第五球阀的管路连接。所述步骤S4包括：S4-1、所述第四球阀、第五球阀开启，第五电磁阀、第六电磁阀、第七电磁阀的与电池包的总出气口连接的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.新能源汽车电池包密封性测试方法，其特征在于，包括步骤：/nS1、进行新能源汽车电池包密封性测试设备的搭建；/nS2、新能源汽车电池包密封性测试设备启动；/nS3、新能源汽车电池包密封性测试设备的电池包密封回路将气体引导至电池包的防爆阀，直至电池包气密测试合格；/nS4、新能源汽车电池包密封性测试设备的液冷系统密封回路将气体经引导至电池包内的液冷系统中，直至液冷系统气密测试合格。/n

【技术特征摘要】
1.新能源汽车电池包密封性测试方法，其特征在于，包括步骤：
S1、进行新能源汽车电池包密封性测试设备的搭建；
S2、新能源汽车电池包密封性测试设备启动；
S3、新能源汽车电池包密封性测试设备的电池包密封回路将气体引导至电池包的防爆阀，直至电池包气密测试合格；
S4、新能源汽车电池包密封性测试设备的液冷系统密封回路将气体经引导至电池包内的液冷系统中，直至液冷系统气密测试合格。


2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池包密封性测试方法，其特征在于，所述新能源汽车电池包密封性测试设备包括气密检测装置、用于密封电池包上的防爆阀的防爆阀气密工装、用于密封电池包的MSD高压插座口的插座气密堵件、用于密封电池包的低压通讯口的低压通讯插件气密堵件、用于密封电池包的快充高压插件口的快充插件气密堵件和用于密封电池包的放电高压插件口的放电高压插件气密堵件，气密检测装置具有用于与防爆阀气密工装连接的电池包密封回路、用于与电池包的总出水口连接的液冷系统密封回路以及用于与气源连接的气源进气口，气源进气口与电池包密封回路和液冷系统密封回路连接。


3.根据权利要求2所述的新能源汽车电池包密封性测试方法，其特征在于，所述电池包密封回路包括依次连接的第一球阀、第一气动三联件、第一电磁阀、第二电磁阀、第二球阀和流量计、与第一电磁阀连接的第三电磁阀、与第三电磁阀连接的第三球阀以及与第三球阀连接的第一标准检测件，流量计与所述防爆阀气密工装连接。


4.根据权利要求3所述的新能源汽车电池包密封性测试方法，其特征在于，所述电池包密封回路还包括与所述第一电磁阀连接的第四电磁阀和与第四电磁阀连接的排气消音器。


5.根据权利要求3或4所述的新能源汽车电池包密封性测试方法，其特征在于，所述电池包密封回路还包括用于检测连接所述第一电磁阀和第二电磁阀的管路处的压力值的第一压力传感器以及用于检测压差值的第一压差传感器，第一压差传感器的一端与连接所述第二电磁阀和第二球阀的管路连接，第一压差传感器的另一端与连接所述第三电磁阀和所述第三球阀的管路连接。


6.根据权利要求5所述的新能源汽车电池包密封性测试方法，其特征在于，所述步骤S3包括：
S3-1、所述第一球阀、第二球阀和第三球阀开启，第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀开启；
S3-2、气源提供的气体进入电池包密封回路，气体经过第一气动三联件和第一电磁阀后，分两路分别对电池包和第一标准检测件进行充气，其中一路气体依次经第一电磁阀、第二电磁阀、第二球阀、流量计和第六连接气管后进入电池包的防爆阀，对电池包进行充气，另一路气体依次经第一电磁阀、第三电磁阀和第三球阀后进入第一标准检测件，对第一标准检测件进行充气；
S3-3、当充气时间T1达到设定值后，第一电磁阀关闭，第一压力传感器检测充气截止后压力值P2；
S3-4、若P2≥设定值，则执行步骤S3-5，否则停止测试；停止测试后，排查电池包的密封性故障，故障排除后，返回执行步骤S3-2；
S3-5、电池包稳压一段时间，当电池包的稳压时间T2达到设定值后，第一压力传感器检测稳压截止时的压力值P3；
S3-6、若P3≥设定值，则执行步骤S3-7，否则停止测试；停止测试后，排查电池包的密封性故障，故障排除后，返回执行步骤S3-2；
S3-7、电池包稳压结束，第二电磁阀、第三电磁阀关闭，第一压差传感器开始检测压差值P4；
S3-8、若P4≤设定值且检测时间T4达到设定值，则执行步骤S3-9，否则停止测试；停止测试后，排查电池包的密封性故障，故障排除后，返回执行步骤S3-2；
S3-9、第二电磁...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱贤胜，杨兵，肖峰，母壮壮，徐翔龙，
申请(专利权)人：芜湖奇达动力电池系统有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34