一种飞机轮毂维修用安装螺栓装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种飞机轮毂维修用安装螺栓装置，包括壳体、手持件、散热机构和缓冲机构，所述壳体底端螺栓固定有安装块，所述安装块与壳体之间螺栓连接有手持件，所述壳体内部底壁螺栓固定有L型的放置板，且放置板顶端螺栓固定有驱动电机；所述驱动电机的输出端通过联轴器与转动杆一端固定连接，且转动杆的右半部依次贯穿轴承和壳体的一组竖向内壁，且转动杆的右半部延伸至壳体外部，所述转动杆右端套设有套块，所述套块右端通过垫片螺栓固定有螺栓套筒，所述壳体内部顶壁对称设置有两组缓冲机构，所述壳体一组竖向外壁连通有散热机构。该飞机轮毂维修用安装螺栓装置，结构简单，减轻了操作人员的劳动强度。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机轮毂维修用安装螺栓装置
本技术属于轮毂安装
，具体涉及一种飞机轮毂维修用安装螺栓装置。
技术介绍
飞机指具有机翼、一具或多具发动机的靠自身动力驱动前进，能在大气中自身的密度大于空气的航空器。如果飞行器的密度小于空气，那它就是气球或飞艇。如果没有动力装置，只能在空中滑翔，则被称为滑翔机。飞行器的机翼如果不固定，靠机翼旋转产生升力，就是直升机或旋翼机。固定翼飞机是最常见的航空器型态。动力的来源包含活塞发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮风扇发动机或火箭发动机等等；飞机轮毂在安装过程中需要要到螺栓对其进行固定，一般操作人员用一些简易的扳手将螺栓进行，不仅存在安装不牢的情况，还加强了操作人员的劳动强度。因此针对这一现状，迫切需要设计和生产一种飞机轮毂维修用安装螺栓装置，以满足实际使用的需要。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种飞机轮毂维修用安装螺栓装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种飞机轮毂维修用安装螺栓装置，包括壳体、手持件、散热机构和缓冲机构，所述壳体底端螺栓固定有安装块，所述安装块与壳体之间螺栓连接有手持件，所述壳体内部底壁螺栓固定有L型的放置板，且放置板顶端螺栓固定有驱动电机；所述驱动电机的输出端通过联轴器与转动杆一端固定连接，且转动杆的右半部依次贯穿轴承和壳体的一组竖向内壁，且转动杆的右半部延伸至壳体外部，所述转动杆右端套设有套块，所述套块右端通过垫片螺栓固定有螺栓套筒，所述壳体内部顶壁对称设置有两组缓冲机构，所述壳体一组竖向外壁连通有散热机构。优选的，所述散热机构包括固定筒、固定架和散热风机，所述固定筒与壳体一组竖向外壁连通，所述固定筒内部侧壁螺钉固定有十字形结构的固定架，且固定架上螺钉固定有散热风机，所述固定筒远离壳体一端均匀开设有多组散热孔。优选的，所述缓冲机构包括第一弹簧座、第二弹簧座和压缩弹簧，所述壳体内部顶壁螺钉固定有两组对称的第一弹簧座，两组所述第一弹簧座底端均固定焊接有压缩弹簧，所述第一弹簧座通过压缩弹簧固定焊接有第二弹簧座，且第二弹簧座通过多组螺钉与驱动电机固定连接。优选的，所述轴承固定焊接壳体一组竖向内壁上，所述轴承与转动杆活动连接。优选的，所述手持件设置为“凵”字型结构，所述手持件竖向外壁粘接有缓冲垫。本技术的技术效果和优点：该飞机轮毂维修用安装螺栓装置，通过螺栓套筒套在螺栓上，利用驱动电机带动转动杆和螺栓套筒进行转动，从而很好的对轮毂上的螺栓进行固定，不仅安装牢度，还减轻了操作人员的劳动强度；通过固定筒内的散热风机，利用散热风机将长时间工作的驱动电机产生的高温通过固定筒内的散热孔排出，提高了该整体的使用寿命；通过设置的缓冲机构，利用压缩弹簧的缓冲效果，降低了驱动电机工作时产生的震动，且降低了该整体使用时产生的噪音；该飞机轮毂维修用安装螺栓装置，结构简单，减轻了操作人员的劳动强度。附图说明图1为本技术的剖视图；图2为本技术的散热机构的剖视图；图3为本技术的缓冲机构的剖视图；图4为本技术的螺栓套筒的结构示意图。图中：1壳体、2手持件、3安装块、4散热机构、41固定筒、42固定架、43散热风机、5缓冲机构、51第一弹簧座、52压缩弹簧、53第二弹簧座、6转动杆、7放置板、8轴承、9螺栓套筒、91套块、10驱动电机。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。除非单独定义指出的方向外，本文涉及的上、下、左、右、前、后、内和外等方向均是以本技术所示的图中的上、下、左、右、前、后、内和外等方向为准，在此一并说明。本技术提供了如图1-4所示的一种飞机轮毂维修用安装螺栓装置，包括壳体1、手持件2、散热机构4和缓冲机构5，所述壳体1底端螺栓固定有安装块3，所述安装块3与壳体1之间螺栓连接有手持件2，所述壳体1内部底壁螺栓固定有L型的放置板7，且放置板7顶端螺栓固定有驱动电机10；所述驱动电机10的输出端通过联轴器与转动杆6一端固定连接，且转动杆6的右半部依次贯穿轴承8和壳体1的一组竖向内壁，且转动杆6的右半部延伸至壳体1外部，所述转动杆6右端套设有套块91，所述套块91右端通过垫片螺栓固定有螺栓套筒9，所述壳体1内部顶壁对称设置有两组缓冲机构5，所述壳体1一组竖向外壁连通有散热机构4。具体的，所述散热机构4包括固定筒41、固定架42和散热风机43，所述固定筒41与壳体1一组竖向外壁连通，所述固定筒41内部侧壁螺钉固定有十字形结构的固定架42，且固定架42上螺钉固定有散热风机43，所述固定筒41远离壳体1一端均匀开设有多组散热孔。具体的，所述缓冲机构5包括第一弹簧座51、第二弹簧座53和压缩弹簧52，所述壳体1内部顶壁螺钉固定有两组对称的第一弹簧座51，两组所述第一弹簧座51底端均固定焊接有压缩弹簧52，所述第一弹簧座51通过压缩弹簧52固定焊接有第二弹簧座53，且第二弹簧座53通过多组螺钉与驱动电机10固定连接，驱动电机10工作时，产生震动，第一弹簧座51、第二弹簧座53与压缩弹簧52组成的缓冲机构5降低驱动电机10的震动效果，提高了该整体的使用寿命。具体的，所述轴承8固定焊接壳体1一组竖向内壁上，所述轴承8与转动杆6活动连接，轴承8保证了转动杆的稳定输出。具体的，所述手持件2设置为“凵”字型结构，手持件2上安装有按压开关，且按压开关与驱动电机10电性连接，所述手持件2竖向外壁粘接有缓冲垫，缓冲垫降低该整体工作时的后坐力。具体的，工作原理，该飞机轮毂维修用安装螺栓装置，在使用时，将螺栓套筒9套在螺栓上，这时启动驱动电机10，驱动电机10带动转动杆6和螺栓套筒9进行转动，从而很好的对轮毂上的螺栓进行旋紧或旋出，方便了轮毂的安装或拆卸，在驱动电机10长时间的工作下，可以启动散热风机43，散热风机43通过固定筒41上多组散热孔将壳体1内部的热气流导出壳体1外，提高该整体的使用寿命。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机轮毂维修用安装螺栓装置，包括壳体(1)、手持件(2)、散热机构(4)和缓冲机构(5)，其特征在于：所述壳体(1)底端螺栓固定有安装块(3)，所述安装块(3)与壳体(1)之间螺栓连接有手持件(2)，所述壳体(1)内部底壁螺栓固定有L型的放置板(7)，且放置板(7)顶端螺栓固定有驱动电机(10)；/n所述驱动电机(10)的输出端通过联轴器与转动杆(6)一端固定连接，且转动杆(6)的右半部依次贯穿轴承(8)和壳体(1)的一组竖向内壁，且转动杆(6)的右半部延伸至壳体(1)外部，所述转动杆(6)右端套设有套块(91)，所述套块(91)右端通过垫片螺栓固定有螺栓套筒(9)，所述壳体(1)内部顶壁对称设置有两组缓冲机构(5)，所述壳体(1)一组竖向外壁连通有散热机构(4)。/n

【技术特征摘要】
1.一种飞机轮毂维修用安装螺栓装置，包括壳体(1)、手持件(2)、散热机构(4)和缓冲机构(5)，其特征在于：所述壳体(1)底端螺栓固定有安装块(3)，所述安装块(3)与壳体(1)之间螺栓连接有手持件(2)，所述壳体(1)内部底壁螺栓固定有L型的放置板(7)，且放置板(7)顶端螺栓固定有驱动电机(10)；
所述驱动电机(10)的输出端通过联轴器与转动杆(6)一端固定连接，且转动杆(6)的右半部依次贯穿轴承(8)和壳体(1)的一组竖向内壁，且转动杆(6)的右半部延伸至壳体(1)外部，所述转动杆(6)右端套设有套块(91)，所述套块(91)右端通过垫片螺栓固定有螺栓套筒(9)，所述壳体(1)内部顶壁对称设置有两组缓冲机构(5)，所述壳体(1)一组竖向外壁连通有散热机构(4)。


2.根据权利要求1所述的一种飞机轮毂维修用安装螺栓装置，其特征在于：所述散热机构(4)包括固定筒(41)、固定架(42)和散热风机(43)，所述固定筒(41)与壳体(1)一组竖向外壁连通，所述固定筒(41)内...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙鹏飞，
申请(专利权)人：深圳市瑞普福航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44