本实用新型专利技术公开了一种用于飞机轮毂维修装置，包括主架体、限位片、活动架、横轴、保护套和定位轴，所述主架体的轮廓呈开口向上的匚形条状结构，所述主架体一端设置有竖立的固定架，所述固定架内开有两组固定架孔，所述固定架下侧的主架体上焊接固定有两组立条，所述主架体背向固定架的一端外侧焊接有四组螺纹杆，所述主架体内侧设置有两条相互平行的内棱，所述活动架为竖立的条状结构，所述活动架内开有两组活动架孔，所述活动架下侧设有底块，所述底块的边缘上开有块边槽，所述底块上侧设有块上管，所述活动架和底块之间焊接固定有支撑条。该用于飞机轮毂维修装置，可在轮毂拆卸前对轮毂进行固定，适合普遍推广使用。适合普遍推广使用。适合普遍推广使用。
【技术实现步骤摘要】
一种用于飞机轮毂维修装置
[0001]本技术属于飞机轮毂维修
，具体涉及一种用于飞机轮毂维修装置。
技术介绍
[0002]飞机轮胎也被称为“航空轮胎”，用来承受飞机与地面接触时的载荷，缓冲飞机在地面滑行时产生的冲击和震动载荷的机轮配件，飞机轮胎是飞机上安全性与可靠性要求都很高的重要部件。飞机的安全起飞和降落都必须依靠飞机轮胎的各种独特的功能。
[0003]飞机轮胎在拆卸时往往需要进行固定，现有的操作方式是使用两组垫条和铁链固定，固定的效果较为一般。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种用于飞机轮毂维修装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于飞机轮毂维修装置，包括主架体、限位片、活动架、横轴、保护套和定位轴，所述主架体的轮廓呈开口向上的匚形条状结构，所述主架体一端设置有竖立的固定架，所述固定架内开有两组固定架孔，所述固定架下侧的主架体上焊接固定有两组立条，所述主架体背向固定架的一端外侧焊接有四组螺纹杆，所述主架体内侧设置有两条相互平行的内棱；
[0006]所述活动架为竖立的条状结构，所述活动架内开有两组活动架孔，所述活动架下侧设有底块，所述底块的边缘上开有块边槽，所述底块上侧设有块上管，所述活动架和底块之间焊接固定有支撑条。
[0007]优选的，所述主架体、螺纹杆、立条和固定架为一体式结构，所述活动架、支撑条、底块和块上管为一体式结构。
[0008]优选的，所述限位片的轮廓呈板状，所述限位片下侧开有水平的轮廓呈长条状的片槽，所述限位片中部上端开有扣口，所述螺纹杆位于片槽内部，所述螺纹杆上套设有固定限位片的螺母。
[0009]优选的，所述底块位于主架体内部，所述主架体内部的内棱扣入底块侧壁上的块边槽内部。
[0010]优选的，所述定位轴插设在块上管内部，所述定位轴的两端卡在限位片中的扣口内部。
[0011]优选的，所述固定架孔和活动架孔内部插设有横轴，所述横轴的两端均套设固定有保护套。
[0012]本技术的技术效果和优点：该用于飞机轮毂维修装置，四组横轴配合八组保护套实现飞机轮胎的固定，相较于使用两组垫条和铁链固定轮胎的位置，此方式具有更好的固定效果；活动架的位置通过定位轴和限位片固定，限位片的位置被螺母固定，螺母松开后可调整限位片让限位片水平移动，从而微调活动架的位置，活动架的固定操作为在块上
管内部插入定位轴，此种固定方式固定的方案较为简单，固定的操作也较为容易。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为本技术的分离状态结构示意图；
[0015]图3为本技术的主架体结构示意图；
[0016]图4为本技术的限位片结构示意图；
[0017]图5为本技术的活动架结构示意图；
[0018]图6为本技术的固定飞机轮毂时的结构示意图。
[0019]图中：1主架体、101内棱、102螺纹杆、103立条、104固定架、105固定架孔、2限位片、201片槽、202扣口、3活动架、301支撑条、302底块、303块边槽、304块上管、305活动架孔、4横轴、5保护套、6定位轴。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]本技术提供了如图1-6所示的一种用于飞机轮毂维修装置，包括主架体1、限位片2、活动架3、横轴4、保护套5和定位轴6，所述主架体1的轮廓呈开口向上的匚形条状结构，所述主架体1一端设置有竖立的固定架104，所述固定架104内开有两组固定架孔105，所述固定架104下侧的主架体1上焊接固定有两组立条103，所述主架体1背向固定架104的一端外侧焊接有四组螺纹杆102，所述主架体1内侧设置有两条相互平行的内棱101；
[0022]所述活动架3为竖立的条状结构，所述活动架3内开有两组活动架孔305，所述活动架3下侧设有底块302，所述底块302的边缘上开有块边槽303，所述底块302上侧设有块上管304，所述活动架3和底块302之间焊接固定有支撑条301。
[0023]具体的，所述主架体1、螺纹杆102、立条103和固定架104为一体式结构，所述活动架3、支撑条301、底块302和块上管304为一体式结构，一体式结构没有过多的配合件，结构可靠。
[0024]具体的，所述限位片2的轮廓呈板状，所述限位片2下侧开有水平的轮廓呈长条状的片槽201，所述限位片2中部上端开有扣口202，所述螺纹杆102位于片槽201内部，所述螺纹杆102上套设有固定限位片2的螺母，通过调整限位片2的位置调整活动架3的位置。
[0025]具体的，所述底块302位于主架体1内部，所述主架体1内部的内棱101扣入底块302侧壁上的块边槽303内部，通过内棱101和块边槽303的配合完成主架体1和活动架3的滑动连接。
[0026]具体的，所述定位轴6插设在块上管304内部，所述定位轴6的两端卡在限位片2中的扣口202内部，定位轴6完成活动架3和限位片2的位置固定。
[0027]具体的，所述固定架孔105和活动架孔305内部插设有横轴4，所述横轴4的两端均套设固定有保护套5，保护套5固定在横轴4的两端。
[0028]工作原理，该用于飞机轮毂维修装置，首先将主架体1插入两组飞机轮毂之间，然后将固定架104两侧的横轴4和保护套5顶在飞机的轮毂一侧，随后将活动架3插入主架体1内部，将活动架3两侧的横轴4和保护套5顶在飞机的轮毂的另一侧，然后将定位轴6插入块上管304和块上管304两侧的限位片2中的扣口202内部，从而完成活动架3和主架体1的位置固定，然后即可进行飞机轮毂的拆卸操作，在对飞机轮毂维修时也可通过此方式将飞机轮毂固定，限位片2的位置被螺母固定，可根据需要调整限位片2的位置。
[0029]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于飞机轮毂维修装置，包括主架体(1)、限位片(2)、活动架(3)、横轴(4)、保护套(5)和定位轴(6)，其特征在于：所述主架体(1)的轮廓呈开口向上的匚形条状结构，所述主架体(1)一端设置有竖立的固定架(104)，所述固定架(104)内开有两组固定架孔(105)，所述固定架(104)下侧的主架体(1)上焊接固定有两组立条(103)，所述主架体(1)背向固定架(104)的一端外侧焊接有四组螺纹杆(102)，所述主架体(1)内侧设置有两条相互平行的内棱(101)；所述活动架(3)为竖立的条状结构，所述活动架(3)内开有两组活动架孔(305)，所述活动架(3)下侧设有底块(302)，所述底块(302)的边缘上开有块边槽(303)，所述底块(302)上侧设有块上管(304)，所述活动架(3)和底块(302)之间焊接固定有支撑条(301)。2.根据权利要求1所述的一种用于飞机轮毂维修装置，其特征在于：所述主架体(1)、螺纹杆(102)、立条(103)和固定架(104)为一体式结构，所述活动...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘学洪，
申请(专利权)人：深圳市瑞普福航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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