一种飞机轮毂维修用轮毂固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种飞机轮毂维修用轮毂固定装置，包括工作台、下支撑架和上抵紧架，所述工作台的顶端连接有下支撑架，所述工作台的顶端焊接有倒置的U字型的固定板，且固定板的横向部的底端焊接有与下支撑架配合的上抵紧架，所述工作台的底端焊接有四组矩形阵列排列的支撑腿，且工作台的下方设置有辅助机构，所述下支撑架包括V字型的支撑板、滑轮和连接板，所述支撑板和工作台之间焊接有两组对称设置的连接板，所述支撑板和工作台之间还焊接有短板，所述支撑板的两组斜面均设置有吊耳，吊耳通过转轴铰接有滑轮。该飞机轮毂维修用轮毂固定装置，不仅方便轮毂进行转动，还能辅助轮毂附近的空气进行流通。毂附近的空气进行流通。毂附近的空气进行流通。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机轮毂维修用轮毂固定装置


[0001]本技术属于轮毂维修
，具体涉及一种飞机轮毂维修用轮毂固定装置。

技术介绍

[0002]轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。轮毂又叫轮圈。根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆。一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。这类轮毂价格适中，规格齐全。
[0003]飞机轮毂属于轮毂的一种，在飞机轮毂维修时，需要进行固定才方便进行后续的维修，但是传统的固定设备固定效果一般，不方便轮毂进行转动，以方便其他位置进行处理。
[0004]因此针对这一现状，迫切需要设计和生产一种飞机轮毂维修用轮毂固定装置，以满足实际使用的需要。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种飞机轮毂维修用轮毂固定装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种飞机轮毂维修用轮毂固定装置，包括工作台、下支撑架和上抵紧架，所述工作台的顶端连接有下支撑架，所述工作台的顶端焊接有倒置的U字型的固定板，且固定板的横向部的底端焊接有与下支撑架配合的上抵紧架；/>[0007]所述工作台的底端焊接有四组矩形阵列排列的支撑腿，且工作台的下方设置有辅助机构。
[0008]优选的，所述下支撑架包括V字型的支撑板、滑轮和连接板，所述支撑板和工作台之间焊接有两组对称设置的连接板，所述支撑板和工作台之间还焊接有短板，所述支撑板的两组斜面均设置有吊耳，吊耳通过转轴铰接有滑轮，所述支撑板的两侧均开设有多组横向螺纹孔，吊耳的两侧均焊接有稳定板，且稳定板侧面开设的横向通孔内设置有沉头螺栓，沉头螺栓与横向螺纹孔螺纹连接。
[0009]优选的，所述上抵紧架包括倒置的V字型的抵紧板、液压杆和横板，所述抵紧板的顶端焊接有两组对称设置的液压杆，且两组液压杆的顶端焊接有横板，所述横板通过两组连接螺栓与固定板连接。
[0010]优选的，所述辅助机构包括储液箱、进气管、出气管和抽风机，所述进气管和出气
管分别通过固定夹固定在固定板的两组竖向部侧面，且进气管和出气管的开口均朝向上抵紧架，所述进气管和出气管的另一侧均焊接有通风斗，且两组通风斗之间焊接有抽风机，所述抽风机通过螺钉连接在储液箱的顶端，所述出气管通过两组三通阀连通有两组分气管，左侧的分气管贯穿储液箱，且左侧的分气管下方的端部设置在储液箱的液面以下，右侧的分气管与储液箱连通。
[0011]优选的，所述辅助机构的通风斗的内壁粘接有多组加热丝，所述辅助机构的储液箱侧面开设的透视槽内壁粘接有透视窗。
[0012]本技术的技术效果和优点：该飞机轮毂维修用轮毂固定装置，利用液压杆的伸长，使得抵紧板和支撑板之间的轮毂得到固定，V字型的设计能够保证固定的稳定性，轮毂与滑轮的相对转动，方便轮毂的维修；抽风机的工作，能够辅助上抵紧架和下支撑架之间的轮毂附近的空气的流通，辅助轮毂的干燥，加热丝的开启能够辅助提升干燥效果，开启两组三通阀，使得空气抽进储液箱内与反应液混合，从而处理轮毂附近的气体；该飞机轮毂维修用轮毂固定装置，不仅方便轮毂进行转动，还能辅助轮毂附近的空气进行流通。
附图说明
[0013]图1为本技术的主视图；
[0014]图2为本技术的下支撑架的结构示意图；
[0015]图3为本技术的上抵紧架的结构示意图。
[0016]图中：1工作台、2下支撑架、3上抵紧架、4固定板、5辅助机构、6支撑板、7滑轮、8连接板、9稳定板、10抵紧板、11液压杆、12横板、13储液箱、14进气管、15出气管、16抽风机。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]除非单独定义指出的方向外，本文涉及的上、下、左、右、前、后、内和外等方向均是以本技术所示的图中的上、下、左、右、前、后、内和外等方向为准，在此一并说明。
[0019]本技术提供了如图1-3所示的一种飞机轮毂维修用轮毂固定装置，包括工作台1、下支撑架2和上抵紧架3，所述工作台1的顶端连接有下支撑架2，所述工作台1的顶端焊接有倒置的U字型的固定板4，且固定板4的横向部的底端焊接有与下支撑架2配合的上抵紧架3；
[0020]所述工作台1的底端焊接有四组矩形阵列排列的支撑腿，且工作台1的下方设置有辅助机构5。
[0021]具体的，所述下支撑架2包括V字型的支撑板6、滑轮7和连接板8，所述支撑板6和工作台1之间焊接有两组对称设置的连接板8，所述支撑板6和工作台1之间还焊接有短板，所述支撑板6的两组斜面均设置有吊耳，吊耳通过转轴铰接有滑轮7，所述支撑板6的两侧均开设有多组横向螺纹孔，从而方便调节滑轮7的位置，吊耳的两侧均焊接有稳定板9，且稳定板9侧面开设的横向通孔内设置有沉头螺栓，沉头螺栓与横向螺纹孔螺纹连接。
[0022]具体的，所述上抵紧架3包括倒置的V字型的抵紧板10、液压杆11和横板12，所述抵紧板10的顶端焊接有两组对称设置的液压杆11，且两组液压杆11的顶端焊接有横板12，所述横板12通过两组连接螺栓与固定板4连接。
[0023]具体的，所述辅助机构5包括储液箱13、进气管14、出气管15和抽风机16，所述进气管14和出气管15分别通过固定夹固定在固定板4的两组竖向部侧面，且进气管14和出气管15的开口均朝向上抵紧架3，所述进气管14和出气管15的另一侧均焊接有通风斗，且两组通风斗之间焊接有抽风机16，所述抽风机16通过螺钉连接在储液箱13的顶端，所述出气管15通过两组三通阀连通有两组分气管，左侧的分气管贯穿储液箱13，且左侧的分气管下方的端部设置在储液箱13的液面以下，保证分气管连通时，空气能与储液箱13的反应液混合，反应液设置为能够处理润滑油的液体，右侧的分气管与储液箱13连通。
[0024]具体的，所述辅助机构5的通风斗的内壁粘接有多组加热丝，所述辅助机构5的储液箱13侧面开设的透视槽内壁粘接有透视窗。
[0025]工作原理，该飞机轮毂维修用轮毂固定装置，根据轮毂的尺寸，调节滑轮7和稳定板9的位置，并利用沉头螺栓进行固定，将轮毂置于两组滑轮7上，然后控制液压杆11伸长，使得抵紧板10抵紧固定轮毂，在维修时如果需要处理辅助干燥，可以开启抽风机16和加热丝，从而本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机轮毂维修用轮毂固定装置，包括工作台(1)、下支撑架(2)和上抵紧架(3)，其特征在于：所述工作台(1)的顶端连接有下支撑架(2)，所述工作台(1)的顶端焊接有倒置的U字型的固定板(4)，且固定板(4)的横向部的底端焊接有与下支撑架(2)配合的上抵紧架(3)；所述工作台(1)的底端焊接有四组矩形阵列排列的支撑腿，且工作台(1)的下方设置有辅助机构(5)。2.根据权利要求1所述的一种飞机轮毂维修用轮毂固定装置，其特征在于：所述下支撑架(2)包括V字型的支撑板(6)、滑轮(7)和连接板(8)，所述支撑板(6)和工作台(1)之间焊接有两组对称设置的连接板(8)，所述支撑板(6)和工作台(1)之间还焊接有短板，所述支撑板(6)的两组斜面均设置有吊耳，吊耳通过转轴铰接有滑轮(7)，所述支撑板(6)的两侧均开设有多组横向螺纹孔，吊耳的两侧均焊接有稳定板(9)，且稳定板(9)侧面开设的横向通孔内设置有沉头螺栓，沉头螺栓与横向螺纹孔螺纹连接。3.根据权利要求1所述的一种飞机轮毂维修用轮毂固定装置，其特征在于：所述上抵紧架(3)包括倒置的V字型的抵紧板(10)、液压杆(11)和横板...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷吉挺，
申请(专利权)人：深圳市瑞普福航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：