一种新型汽车车架组合夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型汽车车架组合夹具，包括基座、第一伺服电缸、第二伺服电缸；所述基座上表面设置有固定座，所述固定座上设置有第一滑动导轨和第二滑动导轨；所述基座上表面设置有导轨，所述导轨上可滑动地安装滑动座；所述滑动座上表面设置有第三滑动导轨和第四滑动导轨；所述第一滑动导轨、第二滑动导轨、第三滑动导轨和第四滑动导轨上面可滑动地设置有夹紧件。通过左右两侧的伺服电缸带动滑动座在滑轨上滑动，可方便、快捷、高精度的控制汽车车架宽度尺寸；夹紧件可以长度方向上随意滑动以避开各种车架横梁，方便车架组合作业；采用薄型油缸对车架纵梁进行夹持，节约了空间，对车架横梁影响更小，适用范围更广。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车车架组合夹具
本技术涉及汽车零配件加工
，特别是一种新型汽车车架组合夹具。
技术介绍
随着社会的发展和科技的进步，各行各业发展迅速。制造行业是设备行业的基础，需要制造出高精度，稳定性强的零件，才能保证整个设备的平稳可靠；在加工零件的过程中常采用工装夹具来满足零件的加工精度。目前，汽车的车架装合是在一个普通工作台上完成的，其装配过程是，先将右纵梁吊到工作台上，人工调好位置；再将左纵梁吊到工作台上，使U型口朝上，再用人工将横梁搬到左纵梁位置上，调好位置，固定在左纵梁上后，然后，翻转调节到正确位置后紧固。由于没有定位装置和压紧装置，在装配过程中，很容易造成车架超宽、变形，既影响了产品质量，又因工件的移动和调节大多采用人工的方式，造成工作强度大、生产效率低等缺点。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有的汽车车架夹具定位不准、生产效率低的问题，提供一种新型汽车车架组合夹具。一种新型汽车车架组合夹具，包括基座、第一伺服电缸、第二伺服电缸；所述基座上表面设置有固定座，所述固定座上设置有第一滑动导轨和第二滑动导轨；所述基座上表面设置有导轨，所述导轨上可滑动地安装滑动座；所述滑动座上表面设置有第三滑动导轨和第四滑动导轨；所述第一伺服电缸安装在基座的左端，第一伺服电缸的输出端与滑动座的左端连接；所述第二伺服电缸安装在基座的右端，第二伺服电缸的输出端与滑动座的右端连接；所述第一滑动导轨、第二滑动导轨、第三滑动导轨和第四滑动导轨上面可滑动地设置有夹紧件。进一步的，所述夹紧件包括底座，所述底座的底部设置卡扣槽；所述底座的上表面设置支撑座，所述支撑座设置为U形结构；所述支撑座的左端设置有油缸，油缸输出端安装夹紧头；所述支撑座的右端设置有夹紧块；所述支撑座的中部设置有夹紧垫块。进一步的，所述固定座和滑动座上面还设置有定位装置，两个定位装置对向设置。进一步的，所述定位装置包括定位座和定位柱；所述定位柱固定安装在定位座上。进一步的，所述第一伺服电缸和第二伺服电缸外部还设置有保护壳。进一步的，所述第一滑动导轨和第三滑动导轨长度相同，且平行设置。进一步的，所述第二滑动导轨和第四滑动导轨长度相同，且平行设置。进一步的，所述第一伺服电缸和第二伺服电缸的安装高度低于固定座和滑动座的安装高度。本技术的有益效果是：通过左右两侧的伺服电缸带动滑动座在滑轨上滑动，可方便、快捷、高精度的控制汽车车架宽度尺寸；夹紧件可以长度方向上随意滑动以避开各种车架横梁，方便车架组合作业；采用薄型油缸对车架纵梁进行夹持，节约了空间，对车架横梁影响更小，适用范围更广。附图说明图1为组合夹具整体结构示意图；图2为基座结构示意图；图3为夹紧件结构示意图；图4为定位装置结构示意图；图中，1-基座，2-第一滑动导轨，3-第三滑动导轨，4-第一伺服电缸，5-第二伺服电缸，6-定位装置,7-第二滑动导轨，8-第四滑动导轨，9-夹紧件，10-滑动座，11-导轨，12-固定座，13-保护壳，61-定位座，62-定位柱，91-底座，92-卡扣槽，93-支撑座，94-油缸，95-夹紧头，96-夹紧块，97-夹紧垫块。具体实施方式以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想，遂图式中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。实施例：如图1～4所示，一种新型汽车车架组合夹具，包括基座1、第一伺服电缸4、第二伺服电缸5；所述基座1设置为板状结构；所述基座1上表面设置有固定座12，所述固定座12上设置有第一滑动导轨2和第二滑动导轨7；所述基座1上表面设置有导轨11，所述导轨11垂直于固定座12方向设置，所述导轨11上可滑动地安装滑动座10；所述导轨11设置为3个，分别位于基座1上表面的左侧、中间和右侧；滑动座10底部卡扣嵌合在导轨11上，纵向滑动。所述滑动座10上表面设置有第三滑动导轨3和第四滑动导轨8；所述第一伺服电缸4安装在基座1的左端，第一伺服电缸4的输出端与滑动座10的左端连接；所述第二伺服电缸5安装在基座1的右端，第二伺服电缸5的输出端与滑动座10的右端连接；所述第一伺服电缸4和第二伺服电缸5同时驱动滑动座10在导轨11上滑动。通过左右两侧的伺服电缸带动滑动座在滑轨上滑动，可方便、快捷、高精度的控制汽车车架宽度尺寸。所述第一滑动导轨2、第二滑动导轨7、第三滑动导轨3和第四滑动导轨8上面可滑动地设置有夹紧件9。所述夹紧件9包括底座91，所述底座91的底部设置卡扣槽92；所述卡扣槽92固定在第一滑动导轨2、第二滑动导轨7、第三滑动导轨3和第四滑动导轨8上，沿着滑动导轨轨迹横向滑动；所述底座91的上表面设置支撑座93，所述支撑座93设置为U形结构；所述支撑座93的左端设置有油缸94，油缸94输出端安装夹紧头95；所述支撑座93的右端设置有夹紧块96；所述支撑座93的中部设置有夹紧垫块97。所述固定座12和滑动座10上面还设置有定位装置6，两个定位装置6对向设置。所述定位装置6包括定位座61和定位柱62；所述定位柱62固定安装在定位座61上。所述定位柱62用于定位汽车车架上面的定位孔。所述第一伺服电缸4和第二伺服电缸5外部还设置有保护壳13。所述第一滑动导轨2和第三滑动导轨3长度相同，且平行设置。所述第二滑动导轨7和第四滑动导轨8长度相同，且平行设置。通过对第一滑动导轨2、第二滑动导轨7、第三滑动导轨3和第四滑动导轨8的长度进行限定，使得夹紧件9可以在滑动导轨的长度方向上随意滑动以避开各种车架横梁，方便车架组合作业。所述第一伺服电缸4和第二伺服电缸5的安装高度低于固定座12和滑动座10的安装高度。第一伺服电缸4和第二伺服电缸5采用低位安装，避让纵梁升出的部分，适用车架类型可以超出该组合夹具的长度。本技术的工作方式：控制第一伺服电缸4和第二伺服电缸5工作，调整固定座12和滑动座10之间的距离，和汽车车架的宽度相同；手动切换夹紧件9的位置，随意滑动以避开各种车架横梁；然后将汽车车架放置在夹紧件9上，油缸94工作，推动夹紧头95将汽车车架夹紧，便可以对汽车车架进行加工。在使用时，可以加长该夹具的长度以适配更长的车架，也可以减短夹具长度以节约成本。以上所述实施例仅表达了本技术的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型汽车车架组合夹具，其特征在于：包括基座(1)、第一伺服电缸(4)、第二伺服电缸(5)；所述基座(1)上表面设置有固定座(12)，所述固定座(12)上设置有第一滑动导轨(2)和第二滑动导轨(7)；所述基座(1)上表面设置有导轨(11)，所述导轨(11)上可滑动地安装滑动座(10)；所述滑动座(10)上表面设置有第三滑动导轨(3)和第四滑动导轨(8)；所述第一伺服电缸(4)安装在基座(1)的左端，第一伺服电缸(4)的输出端与滑动座(10)的左端连接；所述第二伺服电缸(5)安装在基座(1)的右端，第二伺服电缸(5)的输出端与滑动座(10)的右端连接；所述第一滑动导轨(2)、第二滑动导轨(7)、第三滑动导轨(3)和第四滑动导轨(8)上面可滑动地设置有夹紧件(9)。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车车架组合夹具，其特征在于：包括基座(1)、第一伺服电缸(4)、第二伺服电缸(5)；所述基座(1)上表面设置有固定座(12)，所述固定座(12)上设置有第一滑动导轨(2)和第二滑动导轨(7)；所述基座(1)上表面设置有导轨(11)，所述导轨(11)上可滑动地安装滑动座(10)；所述滑动座(10)上表面设置有第三滑动导轨(3)和第四滑动导轨(8)；所述第一伺服电缸(4)安装在基座(1)的左端，第一伺服电缸(4)的输出端与滑动座(10)的左端连接；所述第二伺服电缸(5)安装在基座(1)的右端，第二伺服电缸(5)的输出端与滑动座(10)的右端连接；所述第一滑动导轨(2)、第二滑动导轨(7)、第三滑动导轨(3)和第四滑动导轨(8)上面可滑动地设置有夹紧件(9)。


2.根据权利要求1所述的一种新型汽车车架组合夹具，其特征在于：所述夹紧件(9)包括底座(91)，所述底座(91)的底部设置卡扣槽(92)；所述底座(91)的上表面设置支撑座(93)，所述支撑座(93)设置为U形结构；所述支撑座(93)的左端设置有油缸(94)，油缸(94)输出端安装夹紧头(95)；所述支撑座(93)的右端设置有夹紧块(96)；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘航，刘涛，
申请(专利权)人：重庆佳本自动化设备有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50