【技术实现步骤摘要】
一种变速箱叉轴接触式感应淬火感应器及制作工艺
本专利技术属于乘用车变速箱零件加工
，具体涉及一种变速箱叉轴凹槽部位接触式感应淬火感应器与制作工艺。
技术介绍
感应淬火技术较之于整体渗碳淬火具有生产节拍快、能耗和淬火介质损耗低、设备维护费用少、绿色环保等诸多优点。针对某些仅局部要求表面淬火的叉轴，感应淬火技术的优势则更加明显。目前，乘用车变速箱中的叉轴类零件基本都是采用低碳钢材料，热处理工艺均是采用整体渗碳淬火；若将叉轴材料改为中碳钢，并采用局部表面感应淬火工艺，则会大大降低零件生产成本。传统的连续感应淬火或整体感应淬火技术在对叉轴的凹槽进行感应淬火时，往往会发生磁场跳跃现象，导致凹槽部位棱角处温度过高而凹槽底部则温度不足，有效硬化层分布不均匀且不连续。若想保证有效硬化层连续分布，只能增加感应加热时间，从而导致有效硬化层深度整体偏深，不满足设计要求。
技术实现思路
为了解决现有技术中存在的连续感应淬火和整体感应淬火中均存在的叉轴凹槽有效硬化层分布不均匀且不连续的难题，使得到的有效硬化层均匀连续...
【技术保护点】
1.一种变速箱叉轴接触式感应淬火感应器，其特征在于，包括接触板A(1)、接触板B(2)、橡胶管(11)、淬火喷水器(16)、零件接触块A(17)、零件接触块B(18)、L型过渡导线冷却水管A(23)及L型过渡导线冷却水管B(24)；所述两个接触板在同一平面上，所述接触板A(1)的一端与淬火喷水器(16)连接，另一端与变压器的极板连接，接触板B(2)的一端与零件接触块B(18)连接，另一端与变压器的极板连接，淬火喷水器(16)的另一端与零件接触块A(17)焊接，用于导电；淬火喷水器(16)上焊接有淬火水进水管接头(15)；L型过渡导线冷却水管A(23)的一端焊接有冷却水进水管...
【技术特征摘要】
1.一种变速箱叉轴接触式感应淬火感应器，其特征在于，包括接触板A(1)、接触板B(2)、橡胶管(11)、淬火喷水器(16)、零件接触块A(17)、零件接触块B(18)、L型过渡导线冷却水管A(23)及L型过渡导线冷却水管B(24)；所述两个接触板在同一平面上，所述接触板A(1)的一端与淬火喷水器(16)连接，另一端与变压器的极板连接，接触板B(2)的一端与零件接触块B(18)连接，另一端与变压器的极板连接，淬火喷水器(16)的另一端与零件接触块A(17)焊接，用于导电；淬火喷水器(16)上焊接有淬火水进水管接头(15)；L型过渡导线冷却水管A(23)的一端焊接有冷却水进水管接头A(3)、另一端焊接有冷却水出水管接头C(5)；L型过渡导线冷却水管B(24)的一端焊接有冷却水进水管接头D(6)、另一端焊接有冷却水出水管接头B(4)，橡胶管(11)的一端连接冷却水出水管接头C(5)，另一端连接冷却水进水管接头D(6)，并通过紧固夹子固定连接，形成A(3)-A(23)-C(5)-(11)-D(6)-B(24)-B(4)的进出水线路；然后分别将两个L型过渡导线冷却水管对称地焊接在接触板A(1)与接触板B(2)下端，垂直于接触板的两条L边留有2mm的间隙。
2.如权利要求1所述的一种变速箱叉轴接触式感应淬火感应器，其特征在于，所述冷却水进水管接头A(3)的另一端连接外部的循环冷却水进水管；冷却水出水管接头C(5)的另一端连接橡胶(11)的一端；所述冷却水出水管接头B(4)的另一端连接外部的循环冷却水回水管；冷却水进水管接头D(6)的另一端连接橡胶(11)的另一端。
3.如权利要求1所述的一种变速箱叉轴接触式感应淬火感应器，其特征在于，所述零件接触块A(17)及零件接触块B(18)的另一端均与零件压紧板固定连接。
4.如权利要求1所述的一种变速箱叉轴接触式感应淬火感应器，其特征在于，所述接触板A(1)的一端通过过渡导线A(13)与淬火喷水器(16)连接，接触板B(2)的一端通过与过渡导线B(14)零件接触块B(18)连接。
5.如权利要求1所述的一种变速箱叉轴接触式感应淬火感应器，其特征在于，所述过渡导线A(13)与过渡导线B(14)之间设置有绝缘板(12)，用于防止两个过渡导线意外连接短路，并用尼龙螺栓(9)和尼龙螺母(10)将过渡导线A(13)、绝缘板(12)和过渡导线B(14)固定。
6.如权利要求1所述的一种变速箱叉轴接触式感应淬火感应器，其特征在于，所述接触板A(1)和接触板B(2)均采用紫铜板材料，用于将感应器导电回路连接在变压器的两个极板上。...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙超，王达鹏，吴宁，马廷涛，陈博，姜波，郭鑫，孙冠男，刘继伟，马贺明，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22
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