一种高铁钣金压槽弯曲机构制造技术

本实用新型专利技术涉及钣金加工技术领域，且公开了一种高铁钣金压槽弯曲机构，包括底板，所述底板的上表面固定连接有支撑套筒，所述支撑套筒的内壁固定连接有支撑柱，所述支撑柱的表面滑动连接有顶板，所述支撑柱的表面套接有第一弹簧，所述第一弹簧位于支撑套筒与顶板之间。本实用新型专利技术通过设置限位架、U形支撑板、第二弹簧、滑孔、连接机构和限位机构，其中，在限位架和U形支撑板的配合下，使凹模仅能上下移动，并通过限位机构上的限位板，对放置在凹模上的板材进行限位，进而在对板材进行压槽时，将板材防止在左右两个限位板之间，通过限位板对板材进行限位，防止在压槽过程中，板材的位置发生偏移，导致压槽不合格。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁钣金压槽弯曲机构
本技术涉及钣金加工
，尤其涉及一种高铁钣金压槽弯曲机构。
技术介绍
目前，在高铁的制造过程中，通常需要使用压槽弯曲装置对板材进行压槽处理，但现有的压槽弯曲装置，通常无法对板材进行限位，在压槽时，压槽弯曲装置上板材的位置常常会因为设备的振动，而发生偏移，进而导致板材压槽不合格。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：现有的压槽弯曲装置，通常无法对板材进行限位，在压槽时，压槽弯曲装置上板材的位置常常会因为设备的振动，而发生偏移，进而导致板材压槽不合格，而提出的一种高铁钣金压槽弯曲机构。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种高铁钣金压槽弯曲机构，包括底板，所述底板的上表面固定连接有支撑套筒，所述支撑套筒的内壁固定连接有支撑柱，所述支撑柱的表面滑动连接有顶板，所述支撑柱的表面套接有第一弹簧，所述第一弹簧位于支撑套筒与顶板之间，所述顶板的底部固定连接有凸模，所述凸模的底部配合设置有凹模，所述凹模的左右两侧均固定连接有限位架。所述限位架的内壁和凹模的左本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁钣金压槽弯曲机构，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)的上表面固定连接有支撑套筒(2)，所述支撑套筒(2)的内壁固定连接有支撑柱(3)，所述支撑柱(3)的表面滑动连接有顶板(4)，所述支撑柱(3)的表面套接有第一弹簧(5)，所述第一弹簧(5)位于支撑套筒(2)与顶板(4)之间，所述顶板(4)的底部固定连接有凸模(6)，所述凸模(6)的底部配合设置有凹模(7)，所述凹模(7)的左右两侧均固定连接有限位架(8)；/n所述限位架(8)的内壁和凹模(7)的左右两侧均滑动连接有U形支撑板(9)，所述U形支撑板(9)的底部与底板(1)的上表面固定连接，所述U形支撑板(9)内壁的底部和凹模...

【技术特征摘要】
1.一种高铁钣金压槽弯曲机构，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)的上表面固定连接有支撑套筒(2)，所述支撑套筒(2)的内壁固定连接有支撑柱(3)，所述支撑柱(3)的表面滑动连接有顶板(4)，所述支撑柱(3)的表面套接有第一弹簧(5)，所述第一弹簧(5)位于支撑套筒(2)与顶板(4)之间，所述顶板(4)的底部固定连接有凸模(6)，所述凸模(6)的底部配合设置有凹模(7)，所述凹模(7)的左右两侧均固定连接有限位架(8)；
所述限位架(8)的内壁和凹模(7)的左右两侧均滑动连接有U形支撑板(9)，所述U形支撑板(9)的底部与底板(1)的上表面固定连接，所述U形支撑板(9)内壁的底部和凹模(7)的底部均固定连接有第二弹簧(10)，所述U形支撑板(9)的左右两侧均开设有滑孔(11)，所述凹模(7)的左右两侧和底板(1)的上表面均固定连接有连接机构(12)，所述连接机构(12)的表面与滑孔(11)的内壁接触，所述凹模(7)的左右两侧均固定连接有限位机构(13)，所述限位机构(13)的内壁与连接机构(12)的表面接触。


2.根据权利要求1所述的一种高铁钣金压槽弯曲机构，其特征在于，所述连接机构(12)包括第一铰接架(121)，所述凹模(7)的左右两侧和第一铰接架(121)的表面固定连接，所述第一铰接架(121)的内壁通过销轴铰接有连接柱(122)，所述连接柱(122)远离第一铰接架(121)的一端通过销轴铰接有第二铰接架(123)，所述第二铰接架(123)远离第一铰接架(121)的一侧固定连接有第一滑板(124)，所述第一滑板(124)的内壁滑动连接有连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈伟青，
申请(专利权)人：芳源企业上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31