一种汽车隔热钢化玻璃制造技术

本发明专利技术提供一种汽车隔热钢化玻璃，具体涉及汽车与安全玻璃生产领域，包括3～5mm本体着色钢化玻璃，在钢化玻璃上涂布的隔热涂层。本发明专利技术使汽车钢化玻璃的隔热性能提升。涂层中加入吸收太阳光近红外线的粒子、紫外吸收剂、蓝光吸收剂、颜料等，使隔热涂层不仅吸收了太阳辐照中的大部分热能，而且防太阳中有害射线的辐射和调整玻璃颜色，满足外观和隐私要求。涂层中吸收太阳光近红外线的吸热粒子，吸收的红外线同时也提高了涂层温度，使热致变色粒子易达到相变温度，增加对太阳光近红外线的反射率，使玻璃热平衡温度降低，二次传热相对降低，对太阳光近红外线的阻隔率更高。热致变色粒子低温时不起作用，冬季可增加太阳辐照，利于新能源汽车节能。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车隔热钢化玻璃
本专利技术属于汽车与安全玻璃生产领域，具体涉及一种汽车隔热钢化玻璃及其制造方法。
技术介绍
近年来，汽车玻璃为满足节能、舒适、安全、隐私要求，正在促发新一代的功能性玻璃取代传统汽车玻璃进程，由于新型汽车玻璃性能明显优于玻璃贴膜，因此也有取代汽车玻璃贴膜的趋势。本专利技术的目的是提供一种汽车隔热钢化玻璃及其制造方法，助推汽车玻璃的更新换代。
技术实现思路
针对上述不足，本专利技术的目的是提供一种汽车隔热钢化玻璃及其制造方法，可使汽车钢化玻璃的隔热性能大幅提升。本专利技术提供了如下的技术方案：一种汽车隔热钢化玻璃及其制造方法，包括一片3～5mm本体着色钢化玻璃，以及在所述钢化玻璃上涂布的隔热涂层，通过湿法涂布热固化工艺制成。进一步的，本体着色钢化玻璃是指在玻璃原料中加入有吸热性能的着色剂而制成的有色浮法玻璃，经玻璃钢化工艺制成，并具有20％～80％的可见光透射比。进一步的，隔热涂层中含有粒径为纳米级的隔热粒子、热致变色粒子、紫外吸收剂、蓝光吸收剂和颜料。进一步的，隔热涂层含有可吸收太阳光中近红外线的隔热粒子，包括但不限于铯钨青铜纳米化合物，添加比例为隔热涂层的10～30wt％。进一步的，隔热涂层含有热致变色纳米粒子，热致变色纳米粒子为粒径60～120nm的纳米级二氧化钒掺杂粉体。进一步的，热致变色纳米粒子为钨掺杂纳米二氧化钒粉体，相变温度为40～50℃，加入量为隔热涂层的0.1～1wt％。进一步的，隔热涂层含有纳米级的有机或无机颜料、紫外吸收剂、蓝光吸收剂、有机硅树脂，以及涂布工艺所要求的溶剂、助剂和流平剂。进一步的，涂层中颜料的粒径为60～100nm，加入量根据可见光透射比的要求而定，可见光透射比的范围在10％～75％。进一步的，隔热涂层所含有的蓝光吸收剂，其吸收光谱为400～450nm、粒径为60～100nm，加入量为隔热涂层的0.1～1wt％。进一步的，隔热涂层所含有的紫外吸收剂，其吸收光谱为280～400nm、粒径为60～100nm，加入量隔热涂层的0.1～1wt％。进一步的，本体着色钢化玻璃为平板玻璃或曲面玻璃。进一步的，上述隔热钢化玻璃采用湿法低压喷枪喷涂隔热涂层，并经热固化制成隔热涂层。所述的低压喷枪为低压喷枪、无气喷枪或混气喷枪。本专利技术的有益效果：本申请的汽车隔热钢化玻璃实现了隔热、热致变色、降低可见光透光率和隐私结合，使汽车钢化玻璃的隔热性能大幅提升。加入吸收太阳光近红外线的吸热粒子，不仅增大了玻璃的隔热性能，而且在吸收的红外线同时也提高了涂层的温度，使热致变色粒子更易达到相变温度，从而增加了对太阳光近红外线的反射率，使隔热涂层热平衡温度降低，二次传热也相对降低，对太阳光近红外线的阻隔率更高。其次是在隔热涂层中加入的紫外与蓝光吸收剂可以大幅减少太阳辐射对皮肤和眼睛的伤害。此外，热致变色粒子在低温时不起作用，在冬季可增加太阳辐照，有利于新能源汽车节能。附图说明附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1为本专利技术结构图。具体实施方式如图1，一种汽车隔热钢化玻璃及其制造方法，包括一片3～5mm本体着色钢化玻璃，以及在所述钢化玻璃上涂布的隔热涂层，通过湿法涂布和热固化工艺制成。上述本体着色钢化玻璃可以吸收55～75％的太阳红外辐射，并具有可选择的可见光透射比；设于钢化玻璃内层之上的隔热涂层可将穿透所述本体着色钢化玻璃的剩余太阳红外热能吸收，使太阳红外热能的96％以上被阻隔。隔热钢化玻璃涂层中含有可吸收近红外线的纳米隔热粒子，如铯钨青铜的纳米级化合物，以及纳米二氧化钒掺杂粒子，使其具有反射与吸收红外线的双重功能，纳米二氧化钒掺杂粒子可以在40～50℃时发生相变，反射太阳红外辐射；而纳米隔热粒子在吸收太阳近红外辐射的同时，提升了隔热涂层的温度，促使相变发生，进而提升了纳米级二氧化钒掺杂粒子对近红外线的反射效能，共同作用的结果进一步提高了玻璃的隔热性能。隔热涂层中加入了含有调整可见光透射率的有机或无机纳米颜料，通过降低可见光透光率来进一步降低太阳辐射热能。太阳光中可见光与红外线各约占太阳总辐射能量的50％(紫外线含有的热能不足5％，可以忽略)，汽车安全玻璃国标仅对汽车前风窗和汽车后视镜部位做出70％以上透光率的要求，对汽车玻璃其他部位没有要求。因此在最大阻隔红外线透射和满足国标要求的前提下，适当透过可见光透射比有助于进一步的节能。隔热涂层含有的紫外吸收剂，可将紫外线透射率降低至1％以下，并保护了有机或无机颜料不被紫外线降解而失效，同时也避免紫外线对人皮肤的伤害和损伤汽车座椅、内饰等。隔热涂层含有的纳米蓝光吸收剂，可将光谱为400～450nm的有害蓝光的透射率降低至10％以下，可以有效的保护人的眼睛不被伤害。隔热涂层中含有的纳米有机或无机透明颜料，有多种市售材料的颜色和可见光透光率可选择，如绿、灰、蓝、茶、黑等颜色，可满足客户的个性化隐私要求。此外，热致变色粒子在低温时不起作用，在冬季可增加太阳辐照，有利于新能源汽车节能。具体实施例步骤1、制备隔热分散液：取市售铯化钨隔热粉体230份、钨掺杂纳米二氧化钒粉体5重量份、吸收光谱为280～400nm的干粉状紫外吸收剂3重量份、吸收光谱为400～450nm的干粉状蓝光吸收剂2重量份、纳米炭黑粉体10重量份，同时置入三维旋转式粉体混合机，在干燥环境下充分搅拌混合，得到250重量份的混合粉体，再将50重量份的分散剂、400重量份的丁酮溶液，一起加入陶瓷研磨机，先粗磨再精磨至粒径为60～100nm的隔热分散液700重量份备用。步骤2、制取隔热浆料：取上述隔热分散液700重量份，与1300重量份的市售高硬度、高透明、固含量为40％的改性有机硅树脂进行混合、过滤和充分搅拌制成2000重量份隔热浆料，再经10um过滤器进行过滤后送入喷涂机储料罐。步骤3、完成涂布隔热涂层：选取4mm厚、面积为1平米、可见光透射比为50％的欧洲灰本体着色钢化玻璃，放入自动涂布生产线，将采用低压喷枪的自动涂布装置设为喷涂20um湿膜厚度。玻璃经清洗/烘干、等离子清洁处理、低压喷涂、流平12分钟后送入隧道式连续烘干炉，将烘干机炉按以下温度梯度设置“温度-时间”段：60度/3分钟、100度/6分钟、150度/6分钟、200度/18分钟、以后逐步降温直至出炉，经自然冷却后制成所述隔热钢化玻璃。根据本实施例制成的隔热钢化玻璃的性能参数为：膜厚8um；可见光透射比为25％；温度小于30℃时，近红外线透射比为10％；温度大于45℃时，近红外线透射比<1％；紫外线透射比<1％，蓝光透射比<15％。以上仅为本专利技术的优选实施例而已，并不用于限制本专利技术，尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车隔热钢化玻璃，其特征在于：包括一片3～5mm本体着色钢化玻璃，以及在所述钢化玻璃上涂布的隔热涂层。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车隔热钢化玻璃，其特征在于：包括一片3～5mm本体着色钢化玻璃，以及在所述钢化玻璃上涂布的隔热涂层。


2.根据权利要求1一种汽车隔热钢化玻璃，其特征在于：本体着色钢化玻璃是指在玻璃原料中加入有吸热性能的着色剂而制成的有色浮法玻璃，经玻璃钢化工艺制成，并具有20％～80％的可见光透射比。


3.根据权利要求1一种汽车隔热钢化玻璃，其特征在于：隔热涂层中含有粒径为纳米级的隔热粒子、热致变色粒子、紫外吸收剂、蓝光吸收剂和颜料。


4.根据权利要求3一种汽车隔热钢化玻璃，其特征在于：隔热涂层含有可吸收太阳光中近红外线的隔热粒子，包括但不限于铯钨青铜纳米化合物，添加比例为隔热涂层的10～30wt％。


5.根据权利要求1或权利要求3一种汽车隔热钢化玻璃，其特征在于：隔热涂层含有热致变色纳米粒子，所述热致变色纳米粒子为粒径60～120nm的纳米级二氧化钒掺杂粉体粒子。


6.根据权利要求5一种汽车隔热钢化玻璃，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：武爱平，
申请(专利权)人：南京亚鼎光学有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32