一种燃料电池氢能汽车驾驶模式自动切换系统技术方案

本发明专利技术公开了一种燃料电池氢能汽车驾驶模式自动切换系统，该系统包括：自适应巡航模式下驾驶员主动加速模块，自适应巡航模式下驾驶员脚踩加速踏板，驾驶模式自动切换为运动模式，同时组合仪表显示为运动模式，自适应巡航模式下驾驶员松开加速踏板，驾驶模式切换为经济模式；自适应巡航主动加速模式驾驶模式自动切换模块，自适应巡航模式下驾驶员打开左转向灯，脚踩加速踏板，驾驶模式自动切换为运动模式，同时组合仪表显示为运动模式。该一种燃料电池氢能汽车驾驶模式自动切换系统，在需要加速、超车、出闸道进入高速路、跟车时前方目标车辆丢失时等需要较大动力输出时自动切换成运动模式，缩短加速时间，提高安全性能。

【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池氢能汽车驾驶模式自动切换系统
本专利技术涉及燃料电池氢能汽车
，具体为一种燃料电池氢能汽车驾驶模式自动切换系统。
技术介绍
现在的燃料电池氢能汽车驾驶模式一般都有经济模式(ECO)、常规模式(NORMAL)、运动模式(SPORT)，如果在高速公路自适应巡航模式下，驾驶模式设置为经济模式，当需要较大动力输出时，经济模式对其加速性能有一定影响，达到一定车速所需要的加速时间过长，对高速行驶的安全性有一定影响，为此，我们提出这样一种燃料电池氢能汽车驾驶模式自动切换系统。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种燃料电池氢能汽车驾驶模式自动切换系统，以解决上述
技术介绍
中提出的燃料电池氢能汽车驾驶模式在高速公路自适应巡航模式下，驾驶模式设置为经济模式，当需要较大动力输出时，经济模式对其加速性能有一定影响，达到一定车速所需要的加速时间过长，对高速行驶的安全性有一定影响的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种燃料电池氢能汽车驾驶模式自动切换系统，该系统包括：自适应巡航模式下驾驶员主动加速模块，自适应巡航模式下驾驶员脚踩加速踏板，同时驾驶模式自动切换为运动模式，同时组合仪表显示为运动模式，自适应巡航模式下驾驶员松开加速踏板，驾驶模式切换为经济模式；自适应巡航主动加速模式驾驶模式自动切换模块，自适应巡航模式下驾驶员打开左转向灯，脚踩加速踏板，驾驶模式自动切换为运动模式，同时组合仪表显示为运动模式，自适应巡航模式下驾驶员关闭左转向灯，松开加速踏板，驾驶模式切换为经济模式；自适应巡航前方安全车距范围内无目标车辆驾驶模式自动切换模块，自适应巡航模式设置最高车速和安全车距，前方安全车距范围内无目标车辆，当前车速未达到最高车速，驾驶模式自动切换为运动模式，快速达到巡航设置的最高车速，同时组合仪表显示为运动模式，达到巡航设置的最高车速后，驾驶模式切换为经济模式。优选的，所述自适应巡航前方安全车距范围内无目标车辆驾驶模式自动切换模块中范围内无目标车辆表示目标丢失、由闸道进入高速公路。优选的，所述自动切换系统还包括自适应巡航前方安全车距范围内有目标车辆驾驶模式自动切换模块。优选的，所述自适应巡航前方安全车距范围内有目标车辆驾驶模式自动切换模块，自适应巡航模式设置最低车速和安全车距，前方安全车距范围内有目标车辆，当前车速达到最低车速，驾驶模式自动切换为经济模式。优选的，所述自动切换系统采用摄像头拍照和上传本地图片的方式。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该一种燃料电池氢能汽车驾驶模式自动切换系统，在需要加速、超车、出闸道进入高速路以及跟车时前方目标车辆丢失时等需要较大动力输出时自动切换成运动模式，缩短加速时间，提高安全性能，在前方车辆较多时需要降低动力时自动切换成经济模式，提高安全性能。附图说明图1为本专利技术自适应巡航模式下驾驶员主动加速模块工作流程示意图；图2为本专利技术自适应巡航主动加速模式驾驶模式自动切换模块工作流程示意图；图3为本专利技术自适应巡航前方安全车距范围内无目标车辆驾驶模式自动切换模块工作流程示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-3，本专利技术提供一种技术方案：一种燃料电池氢能汽车驾驶模式自动切换系统，该系统包括：自适应巡航模式下驾驶员主动加速模块，自适应巡航模式下驾驶员脚踩加速踏板，同时驾驶模式自动切换为运动模式，同时组合仪表显示为运动模式，自适应巡航模式下驾驶员松开加速踏板，驾驶模式切换为经济模式。自适应巡航主动加速模式驾驶模式自动切换模块，自适应巡航模式下驾驶员打开左转向灯，脚踩加速踏板，驾驶模式自动切换为运动模式，同时组合仪表显示为运动模式，自适应巡航模式下驾驶员关闭左转向灯，松开加速踏板，驾驶模式切换为经济模式。自适应巡航前方安全车距范围内无目标车辆驾驶模式自动切换模块，自适应巡航模式设置最高车速和安全车距，前方安全车距范围内无目标车辆，当前车速未达到最高车速，驾驶模式自动切换为运动模式，快速达到巡航设置的最高车速，同时组合仪表显示为运动模式，达到巡航设置的最高车速后，驾驶模式切换为经济模式，在需要加速、超车、出闸道进入高速路、跟车时前方目标车辆丢失时等需要较大动力输出时自动切换成运动模式，缩短加速时间，提高安全性能。自适应巡航前方安全车距范围内无目标车辆驾驶模式自动切换模块中范围内无目标车辆表示目标丢失、由闸道进入高速公路。自动切换系统还包括自适应巡航前方安全车距范围内有目标车辆驾驶模式自动切换模块。自适应巡航前方安全车距范围内有目标车辆驾驶模式自动切换模块，自适应巡航模式设置最低车速和安全车距，前方安全车距范围内有目标车辆，当前车速达到最低车速，驾驶模式自动切换为经济模式，在前方车辆较多时需要降低动力时自动切换成经济模式，提高安全性能。自动切换系统采用摄像头拍照和上传本地图片的方式，选择拍照或者上传本地图片，上传完图片后对图片进行放大，缩小，上下，左右移动，尽可能做到方框内只有需要识别的指示灯或者按钮开关且位于框框的中心位置，提高识别的精度。本专利技术的优点在于，在需要加速、超车、出闸道进入高速路以及跟车时前方目标车辆丢失时等需要较大动力输出时自动切换成运动模式，缩短加速时间，提高安全性能，在前方车辆较多时需要降低动力时自动切换成经济模式，提高安全性能。尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃料电池氢能汽车驾驶模式自动切换系统，其特征在于，该系统包括：/n自适应巡航模式下驾驶员主动加速模块，自适应巡航模式下驾驶员脚踩加速踏板，驾驶模式自动切换为运动模式，同时组合仪表显示为运动模式，自适应巡航模式下驾驶员松开加速踏板，驾驶模式切换为经济模式；/n自适应巡航主动加速模式驾驶模式自动切换模块，自适应巡航模式下驾驶员打开左转向灯，脚踩加速踏板，驾驶模式自动切换为运动模式，同时组合仪表显示为运动模式，自适应巡航模式下驾驶员关闭左转向灯，松开加速踏板，驾驶模式切换为经济模式；/n自适应巡航前方安全车距范围内无目标车辆驾驶模式自动切换模块，自适应巡航模式设置最高车速和安全车距，前方安全车距范围内无目标车辆，当前车速未达到最高车速，驾驶模式自动切换为运动模式，快速达到巡航设置的最高车速，同时组合仪表显示为运动模式，达到巡航设置的最高车速后，驾驶模式切换为经济模式。/n

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池氢能汽车驾驶模式自动切换系统，其特征在于，该系统包括：
自适应巡航模式下驾驶员主动加速模块，自适应巡航模式下驾驶员脚踩加速踏板，驾驶模式自动切换为运动模式，同时组合仪表显示为运动模式，自适应巡航模式下驾驶员松开加速踏板，驾驶模式切换为经济模式；
自适应巡航主动加速模式驾驶模式自动切换模块，自适应巡航模式下驾驶员打开左转向灯，脚踩加速踏板，驾驶模式自动切换为运动模式，同时组合仪表显示为运动模式，自适应巡航模式下驾驶员关闭左转向灯，松开加速踏板，驾驶模式切换为经济模式；
自适应巡航前方安全车距范围内无目标车辆驾驶模式自动切换模块，自适应巡航模式设置最高车速和安全车距，前方安全车距范围内无目标车辆，当前车速未达到最高车速，驾驶模式自动切换为运动模式，快速达到巡航设置的最高车速，同时组合仪表显示为运动模式，达到巡航设置的最高车速后，驾驶模式切换为经济模式。


2....

【专利技术属性】
技术研发人员：邹俊，郝义国，刘瑞恒，王俊杰，郑家才，郑建泽，刘樵，严永强，梅文，
申请(专利权)人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42