一种双拉簧式电动车辆加速器制造技术

本实用新型专利技术涉及电动车辆加速器。所要解决的问题是：提供一种工作可靠、使用寿命长的双拉簧式电动车辆加速器。特点是：加速器内设有两根拉簧，两根拉簧的一端固定设于主轴上，另一端通过螺钉固定设于箱体内；两根拉簧规格尺寸相同。本实用新型专利技术采用两个尺寸相同的拉簧，受力均衡，受力均摊后弹簧的承载力较小，疲劳寿命高。使用寿命提高到２００万次以上。加速器结构简单、工作可靠；且加速器零部件制造工艺简单，降低了制造成本。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动车辆加速器。
技术介绍
电动车辆加速器是依靠其踏板受力进行控制的。当电动车辆行进时，通过踩下加速器踏板，控制车辆的行进速度；当遇有障碍物或发生紧急情况需要减速、停止、制动时，脚掌需迅速离开(松开)，加速器的复位弹簧会拉动踏板回到起始位置(即零位)，同时加速器内的微动开关断电，从而达到车辆减速或停止。由于电动车辆行进过程中，随时启动、随时减速、随时制动，驾驶员操作频繁，加速器踏板的频繁往复运动，对复位弹簧的疲劳性能要求很高。所以，复位弹簧的使用寿命是衡量电动车辆加速器重要性能指标之一。目前，公知的电动车辆加速器构造是由箱体、支架、踏板、大扭簧、小扭簧、主轴、齿轮组、微动开关、凸轮、电位计等组成。大扭簧主要起踏板复位的作用，承载的扭力大，与芯轴的磨损严重，造成加速器的使用寿命达不到预期的效果。小扭簧主要起保险作用，当大扭簧失效时，由小扭簧带动踏板复位。但是，很多情况下由于主轴转动的灵活性下降，加之小扭簧的作用力较小，往往难以起到复位的作用；假设小扭簧提前失效，则不易于被驾驶员感觉和发现，也难以起到复位的作用。严重时会造成车辆事故。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种工作可靠、使用寿命长的双拉簧式电动车辆加速器。具体的结构设计方案如下一种双拉簧式电动车辆加速器，包括箱体、支架、踏板、弹簧、主轴、齿轮组、微动开关、凸轮、电位计；主轴6贯穿于箱体1，其一侧外伸端连接着踏板7；主轴6上并列设有主动齿轮12和凸轮13，带有从动齿轮的电位计8通过支架4设于箱体1内，从动齿轮与主动齿轮12啮合；支架4的上方平行设有两根拉簧3，两根拉簧3的一端固定设于主轴6上，另一端通过螺钉固定设于箱体1内； 凸轮13径向一侧的箱体1内设有微动开关11，微动开关11和电位计8通过导线10连接至箱体外。所述两根拉簧规格尺寸相同。本技术采用两个尺寸相同的拉簧，受力均衡，受力均摊后弹簧的承载力较小，疲劳寿命高。假设其中的一个拉簧失效，另一个拉簧也有足够的力使踏板复位，也易于被驾驶员感觉和发现，因此能显著地提高加速器整机的使用寿命。使用寿命提高到200万次以上。本技术由于采用双拉簧式，所以使得结构简单、工作可靠；且加速器零部件制造工艺简单，降低了制造成本。附图说明图1为本技术结构示意图，图2为图1的A-A剖视图。具体实施方式以下结合附图，通过实施例对本技术作进一步地说明。实施例一种双拉簧式电动车辆加速器包括箱体1、踏板7、两根拉簧3、主轴6、齿轮组、微动开关11、凸轮13、电位计8，见图1、图2。主轴6贯穿于箱体1，其一侧外伸端连接着踏板7；为了使主轴6转动灵活、可靠，在主轴6与箱体之间装有带轴承的法兰盘14，法兰盘与箱体用4个螺钉固定，法兰盘与主轴必须有较高的同轴度；主轴6上并列安装有主动齿轮12和凸轮13，带有从动齿轮的电位计8通过支架4安装于箱体1内，从动齿轮与主动齿轮12啮合；支架4的上方平行安装有两根拉簧3，两根拉簧3的一端通过螺钉5固定安装于主轴6上，另一端通过螺钉2固定安装于箱体1内；两根拉簧规格尺寸相同。凸轮13径向一侧的箱体1内安装有微动开关11，微动开关11与装在主轴6上的凸轮13接触，微动开关11和电位计8的工作信号通过导线10向外输出，导线10通过旋紧件9加以固定。根据车辆结构的不同，踏板7可以装在加速器的左右任意一侧，踏板转动的起始位置可以任意选择和固定。踩踏踏板7时，主轴6转动，双拉簧3受力，通过齿轮12带动电位计8使电位计或霍尔装置输出工作信号实现加速、减速、停止；同时凸轮13的转动可以实现微动开关11的闭合或断开。当踩踏踏板7的力撤消后，在双拉簧3的作用下，拉动主轴6保证踏板7复位。权利要求1.一种双拉簧式电动车辆加速器，包括箱体、支架、踏板、弹簧、主轴、齿轮组、微动开关、凸轮、电位计，其特征在于主轴(6)贯穿于箱体(1)，其一侧外伸端连接着踏板(7)；主轴(6)上并列设有主动齿轮(12)和凸轮(13)，带有从动齿轮的电位计(8)通过支架(4)设于箱体(1)内，从动齿轮与主动齿轮(12)啮合；支架(4)的上方平行设有两根拉簧(3)，两根拉簧(3)的一端固定设于主轴(6)上，另一端通过螺钉固定设于箱体(1)内；凸轮(13)径向一侧的箱体(1)内设有微动开关(11)，微动开关(11)和电位计(8)通过导线(10)连接至箱体外。2.根据权利要求1所述的一种双拉簧式电动车辆加速器，其特征在于所述两根拉簧规格尺寸相同。专利摘要本技术涉及电动车辆加速器。所要解决的问题是提供一种工作可靠、使用寿命长的双拉簧式电动车辆加速器。特点是加速器内设有两根拉簧，两根拉簧的一端固定设于主轴上，另一端通过螺钉固定设于箱体内；两根拉簧规格尺寸相同。本技术采用两个尺寸相同的拉簧，受力均衡，受力均摊后弹簧的承载力较小，疲劳寿命高。使用寿命提高到200万次以上。加速器结构简单、工作可靠；且加速器零部件制造工艺简单，降低了制造成本。文档编号G05G1/14GK2923405SQ20062007179公开日2007年7月18日 申请日期2006年5月20日 优先权日2006年5月20日专利技术者叶祖耀 申请人:叶祖耀本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双拉簧式电动车辆加速器，包括箱体、支架、踏板、弹簧、主轴、齿轮组、微动开关、凸轮、电位计，其特征在于：　　　　主轴（６）贯穿于箱体（１），其一侧外伸端连接着踏板（７）；主轴（６）上并列设有主动齿轮（１２）和凸轮（１３），带有从动齿轮的电位计（８）通过支架（４）设于箱体（１）内，从动齿轮与主动齿轮（１２）啮合；支架（４）的上方平行设有两根拉簧（３），两根拉簧（３）的一端固定设于主轴（６）上，另一端通过螺钉固定设于箱体（１）内；　　　　凸轮（１３）径向一侧的箱体（１）内设有微动开关（１１），微动开关（１１）和电位计（８）通过导线（１０）连接至箱体外。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：叶祖耀，
申请(专利权)人：叶祖耀，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]