一种LPG动力船用循环乙二醇冷却加热管路装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种LPG动力船用循环乙二醇冷却加热管路装置，水乙二醇膨胀柜设有加注口，水乙二醇膨胀柜与输送动力机构连接；输送动力机构分别连接第三热交换器的水乙二醇进口、第四热交换器的水乙二醇进口；第三热交换器的水乙二醇出口与第一热交换器的水乙二醇进口连接；第三热交换器的热源接口与蒸汽系统连接；第四热交换器的水乙二醇出口与第一热交换器的水乙二醇进口连接；第四热交换器的冷源接口与海水系统连接；第一热交换器的水乙二醇出口与第二热交换器的水乙二醇进口连接，第二热交换器的水乙二醇出口于水乙二醇膨胀柜连接。本实用新型专利技术只有乙二醇溶液进入换热器与LPG换热，对换热器腐蚀性小，不会引起主机损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种LPG动力船用循环乙二醇冷却加热管路装置
本技术属于船舶辅助设施
，具体涉及一种LPG动力船用循环乙二醇冷却加热管路装置，特别适用于船舶上LPG燃料的调温使用。
技术介绍
在船舶上，因为LPG(液化石油气)燃料在储罐属于低温液化状态，所以在进主机前需要加温，出主机后需要冷却，一般是使用常规冷却加热系统，由蒸汽加热系统，海水冷却系统等组成，见图2：目前这种常规冷却加热系统有如下问题和缺点：1.海水直接冷却LPG，最低只能到0摄氏度，这种开式冷却系统的海水温度难控制，在热带地区海水温度高，冷却效果差。2.蒸汽直接加热LPG，难控制，容易超温。3.蒸汽，海水直接进入换热器，换热器材质一般为316L不锈钢，与海水中氯离子长期接触腐蚀严重，一旦因破损进入LPG燃料，会引起主机损坏。
技术实现思路
本技术克服了常规冷却加热系统所存在的缺点，提供一种LPG动力船用循环乙二醇冷却加热管路装置。目的就是：1.利用蒸汽加热乙二醇溶液，再用乙二醇溶液加热LPG,精确控制加热温度,最低适用于LPG工作温度到-48℃。2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种LPG动力船用循环乙二醇冷却加热管路装置，所述的LPG动力，包括：LPG储罐(10)、LPG燃料主机(30)，LPG储罐(10)通过LPG管(P1)与第一热交换器(J1)的LPG进口连接，然后第一热交换器(J1)的LPG出口通过供给管依次连接第九单向阀(V9)、第三输送泵(B3)、LPG燃料主机(30)的进口；LPG燃料主机(30)的出口通过回液管连接第二热交换器(J2)的LPG进口，第二热交换器(J2)的LPG出口通过第十单向阀(V10)连接到供给管上的第三输送泵(B3)的进口；/n其特征在于，还包括水乙二醇内循环系统，所述的水乙二醇内循环系统主要包括水乙二醇膨胀柜(20)，水乙二醇...

【技术特征摘要】
1.一种LPG动力船用循环乙二醇冷却加热管路装置，所述的LPG动力，包括：LPG储罐(10)、LPG燃料主机(30)，LPG储罐(10)通过LPG管(P1)与第一热交换器(J1)的LPG进口连接，然后第一热交换器(J1)的LPG出口通过供给管依次连接第九单向阀(V9)、第三输送泵(B3)、LPG燃料主机(30)的进口；LPG燃料主机(30)的出口通过回液管连接第二热交换器(J2)的LPG进口，第二热交换器(J2)的LPG出口通过第十单向阀(V10)连接到供给管上的第三输送泵(B3)的进口；
其特征在于，还包括水乙二醇内循环系统，所述的水乙二醇内循环系统主要包括水乙二醇膨胀柜(20)，水乙二醇膨胀柜(20)通过水乙二醇主管道(P4)与输送动力机构连接；
输送动力机构分别通过第五控制阀(V5)连接第三热交换器(J3)的水乙二醇进口,还通过第六控制阀(V6)连接第四热交换器(J4)的水乙二醇进口；
第三热交换器(J3)的水乙二醇出口通过第七单向阀(V7)与第一热交换器(J1)的水乙二醇进口连接；第三热交换器(J3)的热源接口通过蒸汽管(P3)与蒸汽系统(40)连接；
第四热交换器(J4)的水乙二醇出口通过第八单向阀(V8)与第一热交换器(J1)的水乙二醇进口连接；第四热交换器(J4)的冷源接口通过海水管(P2)与海水系统(50)连接；
第一热交换器(J1)的水乙二醇出口与第二热交换器(J2)的水乙二醇进口连接，第二热交换器(J2)的水乙二醇出口于水乙二醇膨胀柜(20)连接。


2.根据权利要求1所述的一种LPG动力船用循环乙二醇冷却加热管路装置，其特征在于，所述的输送动力机构包括第一输送动力和第二输送动力，第一输送动力和第二输送...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙瑞，王协英，杨志豪，蒋光宇，孙宇，
申请(专利权)人：招商局重工深圳有限公司，友联船厂蛇口有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44