一种新能源汽车减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车减震器，包括下托盘，下托盘的顶部固定连接有工作缸，工作缸的内腔活动连接有活塞杆，活塞杆的顶部固定连接有上托盘，工作缸的表面套设第一减震弹簧，第一减震弹簧的底部与下托盘固定连接，第一减震弹簧的顶部与上托盘固定连接，下托盘顶部的两侧均固定连接有套管，套管内腔的底部固定连接有第二减震弹簧的顶部固定连接有移动块。本实用新型专利技术通过下托盘、工作缸、活塞杆、上托盘、第一减震弹簧、套管、第二减震弹簧、移动块和支撑杆的配合使用，具备强度高的优点，解决了现有新能源汽车减震器结构比较复杂，强度差，使用时间过长，其内部零部件容易损坏，从而容易影响减震效果的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车减震器
本技术涉及汽车零部件
，具体为一种新能源汽车减震器。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等，通常，为了抑制来自路面的冲击，增加行驶的平顺性和舒适性，汽车上安装有悬挂系统，悬挂系统包括减震器和用来吸震的弹簧，汽车在经过不平的路面段时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，弹簧自身还会有往复运动而产生反弹震荡，减震器的设置可以抑制弹簧吸震后反弹时产生的震荡，然而，现有新能源汽车减震器结构比较复杂，强度差，使用时间过长，其内部零部件容易损坏，从而容易影响减震效果。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新能源汽车减震器，具备强度高的优点，解决了现有新能源汽车减震器结构比较复杂，强度差，使用时间过长，其内部零部件容易损坏，从而容易影响减震效果的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车减震器，包括下托盘，所述下托盘的顶部固定连接有工作缸，所述工作缸的内腔活动连接有活塞杆，所述活塞杆的顶部固定连接有上托盘，所述工作缸的表面套设第一减震弹簧，所述第一减震弹簧的底部与下托盘固定连接，所述第一减震弹簧的顶部与上托盘固定连接，所述下托盘顶部的两侧均固定连接有套管，所述套管内腔的底部固定连接有第二减震弹簧的顶部固定连接有移动块，所述移动块的两侧均与套管的内壁滑动连接，所述移动块的顶部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的顶部延伸至套管的外部并与上托盘固定连接。优选的，所述工作缸包括基层，所述基层的顶部固定连接有防锈层，所述基层的底部固定连接有耐高温层。优选的，所述基层采用马氏体不锈钢材质，所述防锈层由冷镀锌漆均匀涂覆于工作缸的表面。优选的，所述耐高温层由氯磺化聚乙烯橡胶和云母氧化铁组成，氯磺化聚乙烯橡胶和云母氧化铁经过热压成型。优选的，所述下托盘的底部固定连接有第一连接块，所述第一连接块的内腔开设有第一固定孔，所述上托盘的顶部固定连接有第二连接块，所述第二连接块的内腔开设有第二固定孔。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过下托盘、工作缸、活塞杆、上托盘、第一减震弹簧、套管、第二减震弹簧、移动块和支撑杆的配合使用，具备强度高的优点，解决了现有新能源汽车减震器结构比较复杂，强度差，使用时间过长，其内部零部件容易损坏，从而容易影响减震效果的问题。2、本技术通过设置防锈层，能够提高工作缸的防锈性，使工作缸在使用时不易生锈，通过设置耐高温层，能够提高工作缸的耐高温性，提升工作缸的综合性能，通过设置第一固定孔和第二固定孔，能够便于安装该新能源汽车减震器。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术套管剖视图；图3为本技术局部剖视图。图中：1、下托盘；2、工作缸；3、活塞杆；4、上托盘；5、第一减震弹簧；6、套管；7、第二减震弹簧；8、移动块；9、支撑杆；201、基层；202、防锈层；203、耐高温层；10、第一连接块；11、第一固定孔；12、第二连接块；13、第二固定孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，一种新能源汽车减震器，包括下托盘1，下托盘1的顶部固定连接有工作缸2，工作缸2的内腔活动连接有活塞杆3，活塞杆3的顶部固定连接有上托盘4，工作缸2的表面套设第一减震弹簧5，第一减震弹簧5的底部与下托盘1固定连接，第一减震弹簧5的顶部与上托盘4固定连接，下托盘1顶部的两侧均固定连接有套管6，套管6内腔的底部固定连接有第二减震弹簧7的顶部固定连接有移动块8，移动块8的两侧均与套管6的内壁滑动连接，移动块8的顶部固定连接有支撑杆9，支撑杆9的顶部延伸至套管6的外部并与上托盘4固定连接，工作缸2包括基层201，基层201的顶部固定连接有防锈层202，通过设置防锈层202，能够提高工作缸2的防锈性，使工作缸2在使用时不易生锈，基层201的底部固定连接有耐高温层203，通过设置耐高温层203，能够提高工作缸2的耐高温性，提升工作缸2的综合性能，基层201采用马氏体不锈钢材质，防锈层202由冷镀锌漆均匀涂覆于工作缸2的表面，耐高温层203由氯磺化聚乙烯橡胶和云母氧化铁组成，氯磺化聚乙烯橡胶和云母氧化铁经过热压成型，下托盘1的底部固定连接有第一连接块10，第一连接块10的内腔开设有第一固定孔11，上托盘4的顶部固定连接有第二连接块12，第二连接块12的内腔开设有第二固定孔13，通过设置第一固定孔11和第二固定孔13，能够便于安装该新能源汽车减震器，通过下托盘1、工作缸2、活塞杆3、上托盘4、第一减震弹簧5、套管6、第二减震弹簧7、移动块8和支撑杆9的配合使用，具备强度高的优点，解决了现有新能源汽车减震器结构比较复杂，强度差，使用时间过长，其内部零部件容易损坏，从而容易影响减震效果的问题。使用时，通过第一固定孔11和第二固定孔13将该新能源汽车减震器安装在使用处，由于新能源汽车在运行的过程中会产生颠簸，从而产生力，产生的力会对上托盘4或者下托盘1进行做功，使上托盘4或者下托盘1进行移动，上托盘4或者下托盘1移动分别对第一减震弹簧5和第二减震弹簧7进行施压，由于第一减震弹簧5和第二减震弹簧7本身具有的弹性再配合工作缸2和活塞杆3的使用即可对新能源汽车进行减震。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车减震器，包括下托盘（1），其特征在于：所述下托盘（1）的顶部固定连接有工作缸（2），所述工作缸（2）的内腔活动连接有活塞杆（3），所述活塞杆（3）的顶部固定连接有上托盘（4），所述工作缸（2）的表面套设第一减震弹簧（5），所述第一减震弹簧（5）的底部与下托盘（1）固定连接，所述第一减震弹簧（5）的顶部与上托盘（4）固定连接，所述下托盘（1）顶部的两侧均固定连接有套管（6），所述套管（6）内腔的底部固定连接有第二减震弹簧（7）的顶部固定连接有移动块（8），所述移动块（8）的两侧均与套管（6）的内壁滑动连接，所述移动块（8）的顶部固定连接有支撑杆（9），所述支撑杆（9）的顶部延伸至套管（6）的外部并与上托盘（4）固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车减震器，包括下托盘（1），其特征在于：所述下托盘（1）的顶部固定连接有工作缸（2），所述工作缸（2）的内腔活动连接有活塞杆（3），所述活塞杆（3）的顶部固定连接有上托盘（4），所述工作缸（2）的表面套设第一减震弹簧（5），所述第一减震弹簧（5）的底部与下托盘（1）固定连接，所述第一减震弹簧（5）的顶部与上托盘（4）固定连接，所述下托盘（1）顶部的两侧均固定连接有套管（6），所述套管（6）内腔的底部固定连接有第二减震弹簧（7）的顶部固定连接有移动块（8），所述移动块（8）的两侧均与套管（6）的内壁滑动连接，所述移动块（8）的顶部固定连接有支撑杆（9），所述支撑杆（9）的顶部延伸至套管（6）的外部并与上托盘（4）固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震器，其特征在于：所述工作缸（2）包括基层（201），...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢官平，朱才林，罗应涛，吴克桦，向兴康，谢志强，耿化幸，潘黎明，钱忠荣，李中见，肖乐，
申请(专利权)人：江苏锐美汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32