【技术实现步骤摘要】
一种可多次加宽的隧道超大断面二衬台车
本技术属于超大断面变宽隧道衬砌施工
，具体涉及一种可多次加宽的隧道超大断面二衬台车。
技术介绍
某公路工程隧道左右线主线分离，存在地下互通立交施工，从主线四车道变为3+2线500m距离分多次加宽，每次加宽为突变，在施工过程中增加了隧道的施工难度，尤其是隧道超大断面的特点带来隧道各工序施工安全风险及难度增大，主要问题是变截面段超大断面二衬施工衬砌台车的快速转换的施工安全。因隧道衬砌结构断面跨度大、断面结构从小到大突变加宽，一般加宽段普通台车仅在标准断面和某一个加宽部位单独变化，隧道断面较小，台车自身结构施工安全风险较低，采用加长杆件及液压伸缩系统便可实现加宽段台车转换及施工，即使存在多个加宽段施工的，一般台车在加宽段施工完成后，进入下一个加宽段除需要更换面板外，其余支撑系统均需全部拆除更换，重复利用率不高，台车自身施工安全无法保障。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足，本使用新型的目的是提供一种可多次加宽的隧道超大断面二衬台车，利用通用的主门架、通用边模及各...
【技术保护点】
1.一种可多次加宽的隧道超大断面二衬台车，加宽顶模（1）、通用边模（2）、吊模（3），其特征在于：/n所述加宽顶模（1）背部焊接预留连接立柱（26）、预留连接横梁（27），加宽顶模（1）之间通过螺栓固定连接，加宽后模板外轮廓组合与待浇筑衬砌轮廓相同，与上一个加宽段衬砌外轮廓相切，加宽顶模（1）通过顶模支架支撑，加宽顶模（1）通过预留连接立柱（26）、预留连接横梁（27）与顶模支架小立柱、小横梁采用螺栓固定连接；所述的加宽顶模（1）通过顶模支架支撑在加宽断面的二衬台车的台车主门架（10）、台车副门架（11)上；顶模支架通过加长小立柱（18）、加长小横梁（21）与上一加宽断面台...
【技术特征摘要】
1.一种可多次加宽的隧道超大断面二衬台车，加宽顶模（1）、通用边模（2）、吊模（3），其特征在于：
所述加宽顶模（1）背部焊接预留连接立柱（26）、预留连接横梁（27），加宽顶模（1）之间通过螺栓固定连接，加宽后模板外轮廓组合与待浇筑衬砌轮廓相同，与上一个加宽段衬砌外轮廓相切，加宽顶模（1）通过顶模支架支撑，加宽顶模（1）通过预留连接立柱（26）、预留连接横梁（27）与顶模支架小立柱、小横梁采用螺栓固定连接；所述的加宽顶模（1）通过顶模支架支撑在加宽断面的二衬台车的台车主门架（10）、台车副门架（11)上；顶模支架通过加长小立柱（18）、加长小横梁（21）与上一加宽断面台车顶模支架小立柱（17）、小横梁（20）螺栓固定连接支撑实现加宽；
所述的台车副门架（11)通过面板支撑斜撑（14）与通用边模（2）、吊模（3）采用铰接连接，通用边模（2）分为多块，之间采用螺栓连接，面板背部设置加强槽钢、加强筋板，面板之间连接采用钢板法兰，所述通用边模（2）与吊模采用铰接连接，通用边模（2）与加宽顶模（1）通过铰接连接；
所述台车主门架（10）通过顶模支架与加宽顶模（1）连接；台车主门架（10）的两侧通过多个面板支撑斜撑（14）与通用边模（2）连接，台车主门架（10）通过行走装置直接安装在填充找平层上，采用无轨行走系统，行走系统利用电机（22）带动轮箱（23）的行走轮（24）行走；
所述的吊模（3）通过面板支撑斜撑（14）与新增台车副门架（11)铰接连接，与地面填充找平层之间设置面板支撑斜撑（14）支撑；
台车主门架（10）、台车副门架（11)通过行走装置（9）安装在轨道上；所述的行走装置（9）为轮箱，台车主门架（10）、台车副门架（11)其中一端的行走装置（9）设有驱动装置，采用电机（22）通过传动带与轮箱（23）的行走轮（24）连接实现台车行走，通过液压泵站（4）控制平移油缸（6）和升降油缸（5）实现台车左右及上下调节；
台车主门架（10）、台车副门架（11)的顶部通过顶模支架与加宽顶模（1）连接；两侧通过面板支撑斜撑（14）与通用边模（2）连接；调节支撑采用液压边模油缸（8）驱动，进行通用边模（2）的调节，...
【专利技术属性】
技术研发人员：任文斌，黄建国，李小刚，杨涛，张雷，计清亮，张磊，
申请(专利权)人：中铁十二局集团第四工程有限公司，中铁十二局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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