一种汽车门开启限位结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车门开启限位结构，包括连接座和套筒；连接座用于与汽车门洞固定连接；连接座上表面开设有圆形凹槽；圆形凹槽内固定设有一转轴；圆形凹槽的内壁沿圆周方向均匀分布若干与转轴平行的V形槽；若干V形槽均倾斜设置，同一圆形凹槽上的所有V形槽的倾斜方向同为顺时针或同为逆时针；圆形凹槽内转动设有一转动块；转动块套设在转轴上且与转轴转动连接；转动块的周侧设有能够与V形槽适配的V形齿；V形齿由橡胶制成；套筒用于与车门固定连接；套筒转动套设在转轴上。本实用新型专利技术能够在车门打开时对车门的开启速度进行限制，避免瞬间开启角度过大，对经过其旁边的车辆或行人造成伤害。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门开启限位结构
本技术涉及一种车门限位机构，特别是一种用于汽车门开启时的限位结构。
技术介绍
汽车在生活中的使用越来越广泛，人们外出开车时大多选择将车停在路边，在打开车门时容易因车门突然打开角度过大，导致从车旁边经过的行人或车辆来不及避闪，导致事故发生。因此，设计一种能够对车门开启速度进行限制避免车门瞬间开启角度过大的结构，显得很有必要。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车门开启限位结构，以解决现有技术中的不足，它能够在汽车门打开时对汽车门开启速度进行限制，避免汽车门打开时瞬间打开角度过大，对经过其旁边的车辆或行人造成伤害。本技术提供了一种汽车门开启限位结构，包括连接座和套筒；所述连接座用于与汽车门洞固定连接；所述连接座上表面开设有圆形凹槽；所述圆形凹槽内固定设有一转轴；所述转轴的轴线与所述圆形凹槽的中心线重合；所述圆形凹槽的内壁沿圆周方向均匀分布若干与所述转轴平行的V形槽；若干所述V形槽均倾斜设置，同一所述圆形凹槽上的所有所述V形槽的倾斜方向同为顺时针或同为逆时针；所述圆形凹槽内转动设有一转动块；所述转动块套设在所述转轴上且与所述转轴转动连接；所述转动块的周侧设有能够与所述V形槽适配的V形齿；所述V形齿由橡胶制成；所述套筒用于与车门固定连接；所述套筒转动套设在所述转轴上，且所述套筒位于所述转动块远离所述连接座的一侧；所述转动块靠近所述套筒的一侧设有限位杆；所述套筒靠近所述转动块的一侧设有与所述限位杆配合的限位凹槽；所述限位凹槽为沿所述转轴周向设置的弧形槽；所述限位凹槽沿所述转轴周侧方向的长度大于所述限位杆沿所述转轴周侧方向的宽度；所述转轴的轴线与所述车门的铰链的转动中心线重合；在所述车门关闭时，所述V形齿位于对应的所述V形槽内，所述限位杆与所述弧形槽一端的侧壁抵接；在所述车门打开角度大于第一设定角度时，所述限位杆与所述弧形槽的另一端的侧壁抵接，所述V形齿沿背离所述V形槽开口的方向从对应的所述V形槽内旋出。如上所述的一种汽车门开启限位结构，其中，优选的是，所述V形槽由第一槽壁和第二槽壁围成；所述第一槽壁与所述V形槽的槽底处对应的径向方向之间的夹角小于第二槽壁与所述V形槽的槽底处对应的径向方向之间的夹角；同一所述V形槽的第一槽壁与所述第二槽壁之间的夹角不大于90度；一所述V形槽的所述第一槽壁与相邻的另一V形槽的所述第二槽壁之间设有圆弧倒角。如上所述的一种汽车门开启限位结构，其中，优选的是，所述第二槽壁与所述转轴的轴线之间的距离沿远离同一所述V形槽上的所述第一槽壁的方向逐渐变小。如上所述的一种汽车门开启限位结构，其中，优选的是，所述转动块为圆柱形状；所述转动块中部沿轴线方向开设有与所述转轴配合的安装孔；所述V形齿为多个；多个所述V形齿沿所述转轴的周侧方向均匀分布，且所述V形齿的数量不大于所述V形槽的数量。如上所述的一种汽车门开启限位结构，其中，优选的是，所述V形齿的内部嵌设有弹性钢片；所述弹性钢片的厚度范围在0.5-2mm；所述弹性钢片的外边沿与所述转轴的中心线之间的距离比所述第二槽壁距离所述转轴的中心线之间的最小距离小1-3mm；所述V形齿距离所述转轴的中心线之间的最大距离比所述第二槽壁距离所述转轴的中心线之间的最小距离大1-3mm。如上所述的一种汽车门开启限位结构，其中，优选的是，所述V形齿的截面为三角形；所述V形齿的角度小于所述V形槽对应的角度。如上所述的一种汽车门开启限位结构，其中，优选的是，所述限位凹槽对应的圆心角，与所述限位杆对应圆心角之间的差值为5-15度。如上所述的一种汽车门开启限位结构，其中，优选的是，所述限位杆为多个；多个所述限位杆沿所述转轴的周侧方向均匀分布；所述限位凹槽与所述限位杆一一对应。如上所述的一种汽车门开启限位结构，其中，优选的是，所述连接座上设有第一连接板；所述第一连接板的一端与所述连接座的周侧面固定连接，另一端与所述汽车门洞固定连接；所述套筒上设有第二连接板；所述第二连接板的一端与所述套筒的周侧面固定连接，另一端与所述车门固定连接；所述转轴的中心线与所述车门的铰链的转动中心线重合。如上所述的一种汽车门开启限位结构，其中，优选的是，所述转轴远离所述连接座的一端设有限位挡片。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：本技术通过套筒上的限位凹槽与转动块上的限位杆配合，转动块的V形齿与圆形凹槽的V形槽配合，能够在车门打开时对车门的开启速度进行限制，避免瞬间开启角度过大，对经过其旁边的车辆或行人造成伤害。附图说明图1是本技术一种汽车门开启限位结构的立体结构示意图；图2是本技术一种汽车门开启限位结构的主视图；图3是图2中A-A的剖视图；图4是图3中B处的放大图；图5为连接座与转轴、限位挡片的安装结构示意图；图6为连接座的与转轴的部分剖视图；图7为图6中C处的放大图；图8为转动块的结构示意图；图9为套筒的结构示意图。附图标记说明：1-连接座，2-套筒，101-圆形凹槽，3-转轴，101a-V形槽，4-转动块，5-V形齿，6-限位杆，201-限位凹槽，1011a-第一槽壁，1011b-第二槽壁，301-安装孔，7-弹性钢片，8-第一连接板，9-第二连接板，10-限位挡片。具体实施方式下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。本技术的实施例：如图1-图9所示，一种汽车门开启限位结构，包括连接座1和套筒2；连接座1上表面开设有圆形凹槽101；圆形凹槽101内固定设有一转轴3；转轴3的轴线与圆形凹槽101的中心线重合，具体的，转轴3的一端与圆形凹槽101的槽底通过焊接的方式固定连接；圆形凹槽101的内壁沿圆周方向均匀分布若干与转轴3平行的V形槽101A；若干V形槽101A均倾斜设置，同一圆形凹槽101上的所有V形槽101A的倾斜方向同为顺时针或同为逆时针；圆形凹槽101内转动设有一转动块4；转动块4套设在转轴3上且与转轴3转动连接；转动块4的周侧设有能够与V形槽101A适配的V形齿5；V形齿5由橡胶制成；如此能够使V形齿5具有一定的弹性，减小转动块4转动时V形齿5与V形槽101A的撞击力，减小噪音和震动，同时也方便在车门关闭时更方便快速关闭。具体的，转动块4为圆柱形状；转动块4中部沿轴线方向开设有与转轴3配合的安装孔301；V形齿5为多个；多个V形齿5沿转轴3的周侧方向均匀分布，且V形齿5的数量不大于V形槽101A的数量。套筒2转动套设在转轴3上，且套筒2位于转动块4远离连接座1的一侧；转动块4靠近套筒2的一侧设有限位杆6；套筒2靠近转动块4的一侧设有与限位杆6配合的限位凹槽201；限位凹槽201为沿转轴3周向设置的弧形槽；限位凹槽201沿转轴3周侧方向的长度大于限位杆6沿转轴3周侧方向的宽度，更进一步的，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车门开启限位结构，其特征在于：包括连接座(1)和套筒(2)；/n所述连接座(1)用于与汽车门洞固定连接；所述连接座(1)上表面开设有圆形凹槽(101)；所述圆形凹槽(101)内固定设有一转轴(3)；所述转轴(3)的轴线与所述圆形凹槽(101)的中心线重合；所述圆形凹槽(101)的内壁沿圆周方向均匀分布若干与所述转轴(3)平行的V形槽(101A)；若干所述V形槽(101A)均倾斜设置，同一所述圆形凹槽(101)上的所有所述V形槽(101A)的倾斜方向同为顺时针或同为逆时针；/n所述圆形凹槽(101)内转动设有一转动块(4)；所述转动块(4)套设在所述转轴(3)上且与所述转轴(3)转动连接；所述转动块(4)的周侧设有能够与所述V形槽(101A)适配的V形齿(5)；所述V形齿(5)由橡胶制成；/n所述套筒(2)用于与车门固定连接；所述套筒(2)转动套设在所述转轴(3)上，且所述套筒(2)位于所述转动块(4)远离所述连接座(1)的一侧；所述转动块(4)靠近所述套筒(2)的一侧设有限位杆(6)；所述套筒(2)靠近所述转动块(4)的一侧设有与所述限位杆(6)配合的限位凹槽(201)；所述限位凹槽(201)为沿所述转轴(3)周向设置的弧形槽；所述限位凹槽(201)沿所述转轴(3)周侧方向的长度大于所述限位杆(6)沿所述转轴(3)周侧方向的宽度；所述转轴(3)的轴线与所述车门的铰链的转动中心线重合；/n在所述车门关闭时，所述V形齿(5)位于对应的所述V形槽(101A)内，所述限位杆(6)与所述弧形槽一端的侧壁抵接；在所述车门打开角度大于第一设定角度时，所述限位杆(6)与所述弧形槽的另一端的侧壁抵接，所述V形齿(5)沿背离所述V形槽(101A)开口的方向从对应的所述V形槽(101A)内旋出。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车门开启限位结构，其特征在于：包括连接座(1)和套筒(2)；
所述连接座(1)用于与汽车门洞固定连接；所述连接座(1)上表面开设有圆形凹槽(101)；所述圆形凹槽(101)内固定设有一转轴(3)；所述转轴(3)的轴线与所述圆形凹槽(101)的中心线重合；所述圆形凹槽(101)的内壁沿圆周方向均匀分布若干与所述转轴(3)平行的V形槽(101A)；若干所述V形槽(101A)均倾斜设置，同一所述圆形凹槽(101)上的所有所述V形槽(101A)的倾斜方向同为顺时针或同为逆时针；
所述圆形凹槽(101)内转动设有一转动块(4)；所述转动块(4)套设在所述转轴(3)上且与所述转轴(3)转动连接；所述转动块(4)的周侧设有能够与所述V形槽(101A)适配的V形齿(5)；所述V形齿(5)由橡胶制成；
所述套筒(2)用于与车门固定连接；所述套筒(2)转动套设在所述转轴(3)上，且所述套筒(2)位于所述转动块(4)远离所述连接座(1)的一侧；所述转动块(4)靠近所述套筒(2)的一侧设有限位杆(6)；所述套筒(2)靠近所述转动块(4)的一侧设有与所述限位杆(6)配合的限位凹槽(201)；所述限位凹槽(201)为沿所述转轴(3)周向设置的弧形槽；所述限位凹槽(201)沿所述转轴(3)周侧方向的长度大于所述限位杆(6)沿所述转轴(3)周侧方向的宽度；所述转轴(3)的轴线与所述车门的铰链的转动中心线重合；
在所述车门关闭时，所述V形齿(5)位于对应的所述V形槽(101A)内，所述限位杆(6)与所述弧形槽一端的侧壁抵接；在所述车门打开角度大于第一设定角度时，所述限位杆(6)与所述弧形槽的另一端的侧壁抵接，所述V形齿(5)沿背离所述V形槽(101A)开口的方向从对应的所述V形槽(101A)内旋出。


2.根据权利要求1所述的汽车门开启限位结构，其特征在于：所述V形槽(101A)由第一槽壁(1011a)和第二槽壁(1011b)围成；所述第一槽壁(1011a)与所述V形槽(101A)的槽底处对应的径向方向之间的夹角小于第二槽壁(1011b)与所述V形槽(101A)的槽底处对应的径向方向之间的夹角；
同一所述V形槽(101A)的第一槽壁(1011a)与所述第二槽壁(1011b)之间的夹角不大于90度；一所述V形槽(101A)的所述第一槽壁(1011a)与相邻的另一V形槽(101A)的所述第二槽壁(1011b)之间设有圆弧倒角。

【专利技术属性】
技术研发人员：相象文，
申请(专利权)人：安徽交通职业技术学院，
类型：新型
国别省市：安徽;34