一种涡轮螺旋桨发动机的电起动系统技术方案

本发明专利技术提供一种涡轮螺旋桨发动机的电起动系统，包括：起动继电器盒(106)、发动机附件(107)和自动切油及超温保护器(108)；起动继电器盒(106)用于，在接收到起动检查继电器(102)发送的起动故障信号时延迟断开起动控制电路和发动机停车；自动切油及超温保护器(108)用于，根据发动机转速、排气温度以及大气温度向发动机附件(107)中的起动切油电磁活门发出切油指令，限制发动机起动过程中的供油量，实现发动机起动自动切油功能，从而达到排气温度不超温；当发动机在规定时间内转速未达到预设转速，或，排气温度超温时，控制发动机停车。可实现自动切油又可兼容手动切油操作，可避免发动机起动过程中不必要的停车。

【技术实现步骤摘要】
一种涡轮螺旋桨发动机的电起动系统
本专利技术属于发动机起动系统领域，具体涉及一种涡轮螺旋桨发动机的电起动系统。
技术介绍
发动机起动系统作为发动机系统中的关键子系统，通过适时进行发动机点火和燃油的控制并为发动机提供足够起动功率使发动机得到足够的起动转速。对点火、供油系统的控制是保证发动机在恰当的时间、转速进行点火和供油，使发动机独立工作而起动起来；对起动发电机转速的控制是要使发动机尽快增速达到点火、供油的转速，缩短起动时间。目前常见的发动机起动方式包括空气涡轮起动、电起动等起动方式。其中电起动系统广泛应用于起动各种类型的涡轮喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机，这是因为该系统起动工作容易自动化、使用可靠而且操作简单。但是，电起动系统存在以下几方面问题：在发动机的起动过程中，为了防止供油过多使发动机温度太高而烧坏涡轮叶片，应控制供油喷嘴的通断以减少起动供油量。发动机起动时，涡轮后的温度不能超过750℃。目前常用的切油方式是机组人员人工操作，在发动机起动过程中需要不停的点按切油按钮，以防止发动机超温，该操作对机组人员的技术能力要求较高，若操作失误会影响发动机的正常使用，与此同时，该操作很大程度上增加了机组人员的工作量。起动继电器盒，是将发动机电气控制部分的继电器和接触器进行有序整合的控制设备，主要用于配合自动定时器实现起动选择、点火控制、起动供油控制、起动发电机电枢绕组和励磁绕组控制、切油控制、发动机停车控制、发动机起动断开发电控制等功能。进一步，起动继电器盒可配合起动检查继电器在发动机起动故障时断开起动控制电路、紧急控制发动机停车并向远程数据集中器输出起动故障信号。起动故障信号是通过起动检查继电器检测到发动机左、右起动机电流差过大时发出的告警信号。而瞬间的发动机左、右起动机电流差同样会引发告警信号，瞬时差值过大往往不可避免，会引发不必要的告警信号并引起发动机停车，导致发动机起动失败。
技术实现思路
本专利技术提供一种涡轮螺旋桨发动机的电起动系统，能够解决自动定时器电磁干扰严重、控制信号精度不高的问题，并解决机组人员起动过程中切油操作难度大及起动过程中由于瞬时左、右电流差过大引起的发动机故障停车的问题。本专利技术提供一种涡轮螺旋桨发动机的电起动系统，包括：起动汇流条101、起动检查继电器102、起动继电器盒106、发动机附件107和自动切油及超温保护器108；所述起动汇流条101用于，接收地面电源车1提供的起动电源，并将起动电源分两路传输给所述起动检查继电器102；所述起动检查继电器102用于，检测所述起动汇流条101传输的两路起动电源的电流差值，若电流差值大于预设差值则向所述起动继电器盒106输出起动故障信号；所述起动继电器盒106用于，实现起动选择、点火控制、起动供油控制、起动发电机电枢绕组和励磁绕组控制、切油控制、发动机停车控制、发动机起动断开发电控制功能；在接收到所述起动检查继电器102发送的起动故障信号时延迟断开起动控制电路和发动机停车；所述自动切油及超温保护器108用于，根据发动机转速、排气温度以及大气温度向发动机附件107中的起动切油电磁活门发出切油指令，限制发动机起动过程中的供油量，实现发动机起动自动切油功能，从而达到排气温度不超温；当发动机在规定时间内转速未达到预设转速，或，排气温度超温时，控制发动机停车。可选的，涡轮螺旋桨发动机的电起动系统还包括：起动箱103、左起动机104、右起动机105和自动定时器109；所述起动检查继电器102还用于，将所述起动汇流条101传输的两路起动电源经所述起动箱103分别向左起动机104、右起动机105供电，左起动机104、右起动机105转动带动发动机涡轮工作；所述自动定时器109用于，按特定的时间顺序，控制信号输出到起动箱103用于控制起动箱103内励磁电路及电枢电路的通断及相应电路阻值的变化，从而起到调节左起动机104、右起动机105的励磁电流和电枢电流的作用，控制飞机发动机起动电路的接通和断开，从而实现发动机的地面起动和冷起动。可选的，所述起动继电器盒106包括：第一继电器J1、第二继电器J2和第三继电器J3；所述第一继电器J1为延时继电器；所述起动检查继电器102检测起动汇流条输出的两路起动电流差值，当电流差值过大时，起动检查继电器102的触点“A”、“B”接通，控制信号从发动机控制汇流条2流经起动检查继电器102的触点“A”、“B”到起动继电器盒106内第一继电器J1的线圈，第一继电器J1工作；所述第一继电器J1工作后，当控制信号的持续时间达到延迟时间后，该信号通过第一继电器J1的工作触点后传输给第二继电器J2，第二继电器J2用于控制第三继电器J3的通断；所述第二继电器J2工作后，电源信号从发动机控制汇流条2经过第二继电器J2的工作触点到第二继电器J2的线圈，使第二继电器J2维持自锁，持续保持接通状态；所述第二继电器J2工作后，自动定时器的控制信号通过第二继电器J2的工作触点到第三继电器J3的线包，继电器J3工作；所述第三继电器J3工作后，第三继电器J3的工作触点线路断开，则切断了发动机控制汇流条2到发动机附件107的控制线路供电，发动机起动系统控制系统断电，发动机停车。可选的，所述发动机附件107还包括：起动供油电磁活门、停车电磁活门、液压断电开关、点火线圈；所述起动检查继电器102，用于在所述电流差值大于预设差值时，输出信号到所述停车电磁活门，用于起动过程中控制发动机停车；所述自动定时器109，还用于将控制信号输出到起动继电器盒106，用于控制起动继电器盒106内接触器和继电器的通断，实现相应时序的逻辑转换，进而控制起动供油电磁活门、起动切油电磁活门、点火线圈、液压断电开关的通断，实现发动机的供油、切油、点火及停车控制。可选的，所述自动定时器109包括：电连接器3、电源滤波板4、控制板5、内部总接线板B1、电源滤波板接口板XP1和控制板接口板XP2；所述电连接器3用于设备内部信号与系统其它设备信号接口的电气连接；所述电源滤波板4包括：防雷、滤波电路，用于满足雷电防护、电磁兼容以及电源输入要求；所述电源滤波板接口板XP1、控制板接口板XP2和内部总接线板B1用于设备内部信号的连接；所述控制板5包括：输入信号电路、输出信号电路，用于时序控制信号的处理；所述自动定时器109的输入信号中，“发动机起动按钮”“选择开关”、“发动机气动活门”、“停车按钮”信号是以硬线形式输送至定时器的，其中“发动机起动按钮”信号形式为“地/悬空”信号；“选择开关”、“发动机气动活门”、“停车按钮”信号形式为“+28V/悬空”；所述自动定时器109的输出信号电路用于，在控制板5上处理器的控制下，按特定的时间顺序输出低信号，接通发动机起动电路。可选的，所述自动切油及超温保护器108具体用于，接收排气温度传感器输出的排气温度信号，当排气温度超温时则发出停车信号到停车电磁活门控制发动机停车；，并输出信号本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种涡轮螺旋桨发动机的电起动系统，其特征在于，包括：起动汇流条(101)、起动检查继电器(102)、起动继电器盒(106)、发动机附件(107)和自动切油及超温保护器(108)；/n所述起动汇流条(101)用于，接收地面电源车(1)提供的起动电源，并将起动电源分两路传输给所述起动检查继电器(102)；/n所述起动检查继电器(102)用于，检测所述起动汇流条(101)传输的两路起动电源的电流差值，若电流差值大于预设差值则向所述起动继电器盒(106)输出起动故障信号；/n所述起动继电器盒(106)用于，实现起动选择、点火控制、起动供油控制、起动发电机电枢绕组和励磁绕组控制、切油控制、发动机停车控制、发动机起动断开发电控制功能；在接收到所述起动检查继电器(102)发送的起动故障信号时延迟断开起动控制电路和发动机停车；/n所述自动切油及超温保护器(108)用于，根据发动机转速、排气温度以及大气温度向发动机附件(107)中的起动切油电磁活门发出切油指令，限制发动机起动过程中的供油量，实现发动机起动自动切油功能，从而达到排气温度不超温；当发动机在规定时间内转速未达到预设转速，或，排气温度超温时，控制发动机停车。/n...

【技术特征摘要】
1.一种涡轮螺旋桨发动机的电起动系统，其特征在于，包括：起动汇流条(101)、起动检查继电器(102)、起动继电器盒(106)、发动机附件(107)和自动切油及超温保护器(108)；
所述起动汇流条(101)用于，接收地面电源车(1)提供的起动电源，并将起动电源分两路传输给所述起动检查继电器(102)；
所述起动检查继电器(102)用于，检测所述起动汇流条(101)传输的两路起动电源的电流差值，若电流差值大于预设差值则向所述起动继电器盒(106)输出起动故障信号；
所述起动继电器盒(106)用于，实现起动选择、点火控制、起动供油控制、起动发电机电枢绕组和励磁绕组控制、切油控制、发动机停车控制、发动机起动断开发电控制功能；在接收到所述起动检查继电器(102)发送的起动故障信号时延迟断开起动控制电路和发动机停车；
所述自动切油及超温保护器(108)用于，根据发动机转速、排气温度以及大气温度向发动机附件(107)中的起动切油电磁活门发出切油指令，限制发动机起动过程中的供油量，实现发动机起动自动切油功能，从而达到排气温度不超温；当发动机在规定时间内转速未达到预设转速，或，排气温度超温时，控制发动机停车。


2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：起动箱(103)、左起动机(104)、右起动机(105)和自动定时器(109)；
所述起动检查继电器(102)还用于，将所述起动汇流条(101)传输的两路起动电源经所述起动箱(103)分别向左起动机(104)、右起动机(105)供电，左起动机(104)、右起动机(105)转动带动发动机涡轮工作；
所述自动定时器(109)用于，按特定的时间顺序，控制信号输出到起动箱(103)用于控制起动箱(103)内励磁电路及电枢电路的通断及相应电路阻值的变化，从而起到调节左起动机(104)、右起动机(105)的励磁电流和电枢电流的作用，控制飞机发动机起动电路的接通和断开，从而实现发动机的地面起动和冷起动。


3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述起动继电器盒(106)包括：第一继电器(J1)、第二继电器(J2)和第三继电器(J3)；所述第一继电器(J1)为延时继电器；
所述起动检查继电器(102)检测起动汇流条输出的两路起动电流差值，当电流差值过大时，起动检查继电器(102)的触点“A”、“B”接通，控制信号从发动机控制汇流条(2)流经起动检查继电器(102)的触点“A”、“B”到起动继电器盒(106)内第一继电器(J1)的线圈，第一继电器(J1)工作；
所述第一继电器(J1)工作后，当控制信号的持续时间达到延迟时间后，该信号通过第一继电器(J1)的工作触点后传输给第二继电器(J2)，第二继电器(J2)用于控制第三继电器(J3)的通断；
所述第二继电器(J2)工作后，电源信号从发动机控制汇流条(2)经过第二继电器(J2)的工作触点到第二继电器(J2)的线圈，使第二继电器(J2)维持自锁，持续保持接通状态；
所述第二继电器(J2)工作后，自动定时器的控制信号通过第二继电器(J2)的工作触点到第三继电器(J3)的线包，继电器(J3)工作；
所述第三继电器(J3)工作后，第三继电器(J3)的工作触点线路断开，则切...

【专利技术属性】
技术研发人员：史飞，邹勇，孙瑶，李蓉，张奕，
申请(专利权)人：中航通飞华南飞机工业有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44