一种低速货车变速箱与车架的连接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种低速货车变速箱与车架的连接结构，包括固定单元，若干连接单元，变速箱安装单元，所述连接单元的一端与固定单元铰接，另一端与变速箱安装单元固定连接；所述连接单元包括斜板，连接模块，所述斜板与连接模块铰接，其中，其与连接模块铰接的一端设置有变速箱安装单元安装位，另一端与固定单元铰接；通过本方案，实现了对变速箱进行快速安装或拆解，同时通过对变速箱在运动过程中产生的震动进行消除的方法实现了货车在工况恶劣的路段能够正常行驶的技术。

【技术实现步骤摘要】
一种低速货车变速箱与车架的连接结构
本技术涉及货车变速箱减震
，尤其涉及用于低速货车变速箱减震连接设备领域，具体地说，是一种低速货车变速箱与车架的连接结构。
技术介绍
目前，低速货车变速箱的连接安装，主要是将变速箱固定于吊架，吊架两端分别与固定于车架两相对内侧的固定架连接。固定架与车架的连接常采用焊接方式，焊接作为加热冷却循环的过程，其不可避免地会导致固定架与车架连接处残余应力的产生，该残余应力易使连接处开裂、断裂，最终影响变速箱安装的牢固强度，且焊接工艺严重破坏了车架的原有结构，给拆装、维修等后续工作带来不便。
技术实现思路
本技术的目的在于：提供一种低速货车变速箱与车架的连接结构，用于解决现有低速货车变速箱用连接结构不便于安装拆解以及在使用过程中不能有效消减货车在工况恶劣的路段行驶过程中因震动产生的惯性力的技术缺陷。本技术通过设置固定单元，连接单元，变速箱安装单元等结构，实现了对变速箱进行快速安装或拆解，同时通过对变速箱在运动过程中产生的震动进行消除的方法实现了货车在工况恶劣的路段能够正常行驶的技术。采用本技术后可以有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种低速货车变速箱与车架的连接结构，其特征在于：包括固定单元（1），若干连接单元（2），变速箱安装单元（3），所述连接单元（2）的一端与固定单元（1）铰接，另一端与变速箱安装单元（3）固定连接；/n所述连接单元（2）包括斜板（21），连接模块（22），所述斜板（21）与连接模块（22）铰接，其中，其与连接模块（22）铰接的一端设置有变速箱安装单元（3）安装位，另一端与固定单元（1）铰接。/n

【技术特征摘要】
1.一种低速货车变速箱与车架的连接结构，其特征在于：包括固定单元（1），若干连接单元（2），变速箱安装单元（3），所述连接单元（2）的一端与固定单元（1）铰接，另一端与变速箱安装单元（3）固定连接；
所述连接单元（2）包括斜板（21），连接模块（22），所述斜板（21）与连接模块（22）铰接，其中，其与连接模块（22）铰接的一端设置有变速箱安装单元（3）安装位，另一端与固定单元（1）铰接。


2.根据权利要求1所述的一种低速货车变速箱与车架的连接结构，其特征在于：所述连接模块（22）包括外壳（221），连接杆（222），消力部（223），所述消力部（223）设置在外壳（221）内，其两端各固定连接有一根连接杆（222），且其一端的连接杆（222）与斜板（21）铰接，另一端的连接杆（222）与固定单元（1）铰接，所述连接杆（222）与消力部（223）连接端的侧面设置有凸头。


3.根据权利要求2所述的一种低速货车变速箱与车架的连接结构，其特征在于：所述消力部（223）包括限位弹簧（2231），副活塞阀（2232），支承弹簧（2233），主活塞阀（2234），缓冲弹簧（2235），所述限位弹簧（2231）的一端与其中一根连接杆（222）固定连接，另一端依次连接有副活塞阀（2232），支承弹簧（2233），主活塞阀（2234），缓冲弹簧（2235），所述缓冲弹簧（2235）...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡胜久，
申请(专利权)人：内江市吉钢弹簧制造有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51