一种低速货车变速箱与车架的连接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种低速货车变速箱与车架的连接结构，包括固定单元，若干连接单元，变速箱安装单元，所述连接单元的一端与固定单元铰接，另一端与变速箱安装单元固定连接；所述连接单元包括斜板，连接模块，所述斜板与连接模块铰接，其中，其与连接模块铰接的一端设置有变速箱安装单元安装位，另一端与固定单元铰接；通过本方案，实现了对变速箱进行快速安装或拆解，同时通过对变速箱在运动过程中产生的震动进行消除的方法实现了货车在工况恶劣的路段能够正常行驶的技术。

【技术实现步骤摘要】
一种低速货车变速箱与车架的连接结构
本技术涉及货车变速箱减震
，尤其涉及用于低速货车变速箱减震连接设备领域，具体地说，是一种低速货车变速箱与车架的连接结构。
技术介绍
目前，低速货车变速箱的连接安装，主要是将变速箱固定于吊架，吊架两端分别与固定于车架两相对内侧的固定架连接。固定架与车架的连接常采用焊接方式，焊接作为加热冷却循环的过程，其不可避免地会导致固定架与车架连接处残余应力的产生，该残余应力易使连接处开裂、断裂，最终影响变速箱安装的牢固强度，且焊接工艺严重破坏了车架的原有结构，给拆装、维修等后续工作带来不便。
技术实现思路
本技术的目的在于：提供一种低速货车变速箱与车架的连接结构，用于解决现有低速货车变速箱用连接结构不便于安装拆解以及在使用过程中不能有效消减货车在工况恶劣的路段行驶过程中因震动产生的惯性力的技术缺陷。本技术通过设置固定单元，连接单元，变速箱安装单元等结构，实现了对变速箱进行快速安装或拆解，同时通过对变速箱在运动过程中产生的震动进行消除的方法实现了货车在工况恶劣的路段能够正常行驶的技术。采用本技术后可以有效实现对低速货车用变速箱进行快速准确安装的技术。为实现上述技术方案，本技术通过以下技术方案实现：一种低速货车变速箱与车架的连接结构，包括固定单元，若干连接单元，变速箱安装单元，所述连接单元的一端与固定单元铰接，另一端与变速箱安装单元固定连接；所述连接单元包括斜板，连接模块，所述斜板与连接模块铰接，其中，其与连接模块铰接的一端设置有变速箱安装单元安装位，另一端与固定单元铰接。为了更好的实现本技术，作为上述技术方案的进一步描述，所述连接模块包括外壳，连接杆，消力部，所述外壳的两端皆与连接杆滑动连接，所述消力部设置在外壳内，其两端皆与连接杆固定连接，且其一端的连接杆与斜板铰接，另一端的斜杆与固定单元铰接。作为上述技术方案的进一步描述，所述消力部包括限位弹簧，副活塞阀，支承弹簧，主活塞阀，缓冲弹簧，所述限位弹簧与其中一根连接杆固定连接，另一端与副活塞阀固定连接，所述副活塞阀的另一端设置有支承弹簧，所述支承弹簧的另一端设置有主活塞阀，所述主活塞阀的另一端设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧与另一根连接杆固定连接。作为上述技术方案的进一步描述，所述连接模块还包括第一缓冲垫层，第二缓冲垫层，所述第一缓冲垫层设置在连接杆与限位弹簧的连接处，所述第二缓冲垫层设置在支承弹簧与主活塞阀的连接处。作为上述技术方案的进一步描述，所述固定单元包括槽型固定梁，连接梁，若干连接单元安装部，所述槽型固定梁与连接梁固定连接，所述连接梁上均布有连接单元安装部。作为上述技术方案的进一步描述，所述变速箱安装单元包括支承梁，若干固定板，所述支承梁的一端与斜板固定连接，另一端与固定板固定连接，所述固定板的侧面上设置有若干螺栓通孔。作为上述技术方案的进一步描述，所述固定板的两端面上设置有连接板，所述连接板上均布有若干螺栓通孔。作为上述技术方案的进一步描述，所述第一缓冲垫层，第二缓冲垫层为EPE，EPS等材料。作为上述技术方案的进一步描述，所述外壳的两端均设置有防脱环。本技术与现有技术相比，具有以下优点和有益效果：本技术通过设置固定单元，连接单元，变速箱安装单元等结构，实现了对变速箱进行快速安装或拆解，同时通过对变速箱在运动过程中产生的震动进行消除的方法实现了货车在工况恶劣的路段能够正常行驶的技术。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1为本技术的平面结构示意图；图2为本技术的侧面结构示意图；图3为本技术的连接单元平面结构示意图；图4为本技术的变速箱安装单元平面结构示意图；图5为本技术的固定单元平面结构示意图。图中标记1-固定单元，2-连接单元，3-变速箱安装单元，11-槽型固定梁，12-连接梁，21-斜板，22-连接模块，31-支承梁，32-固定板，221-外壳，222-连接杆，223-消力部，224-第一缓冲垫层，225-第二缓冲垫层，2231-限位弹簧，2232-副活塞阀，2233-支承弹簧，2234-主活塞阀，2235-缓冲弹簧。具体实施方式下面结合本技术的优选实施例对本技术做进一步地详细、准确说明，但本技术的实施方式不限于此。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，“垂直”等术语并不表示要求部件之间绝对垂直，而是可以稍微倾斜。如“垂直”仅仅是指其方向相对而言更加垂直，并不是表示该结构一定要完全垂直，而是可以稍微倾斜。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”等应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例：作为优选实施方式，本实施例以设置四个连接单元2的结构为例，结合图1～5所示；一种低速货车变速箱与车架的连接结构，包括固定单元1，若干连接单元2，变速箱安装单元3，所述连接单元2的一端与固定单元1铰接，另一端与变速箱安装单元3固定连接；所述连接单元2包括斜板21，连接模块22，所述斜板21与连接模块22铰接，其中，其与连接模块22铰接的一端设置有变速箱安装单元3安装位，另一端与固定单元1铰接。为了更清晰和明确的阐述本技术，作为优选实施方式，本实施例中将固定单元1，若干连接单元2，变速箱安装单元3等结构按照前文所述的连接方法进行连接，并且将变速箱安装在变速箱安装单元3上，实现了将变速箱安装在汽车上的技术。为了更好的实现本技术，作为上述技术方案的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种低速货车变速箱与车架的连接结构，其特征在于：包括固定单元（1），若干连接单元（2），变速箱安装单元（3），所述连接单元（2）的一端与固定单元（1）铰接，另一端与变速箱安装单元（3）固定连接；/n所述连接单元（2）包括斜板（21），连接模块（22），所述斜板（21）与连接模块（22）铰接，其中，其与连接模块（22）铰接的一端设置有变速箱安装单元（3）安装位，另一端与固定单元（1）铰接。/n

【技术特征摘要】
1.一种低速货车变速箱与车架的连接结构，其特征在于：包括固定单元（1），若干连接单元（2），变速箱安装单元（3），所述连接单元（2）的一端与固定单元（1）铰接，另一端与变速箱安装单元（3）固定连接；
所述连接单元（2）包括斜板（21），连接模块（22），所述斜板（21）与连接模块（22）铰接，其中，其与连接模块（22）铰接的一端设置有变速箱安装单元（3）安装位，另一端与固定单元（1）铰接。


2.根据权利要求1所述的一种低速货车变速箱与车架的连接结构，其特征在于：所述连接模块（22）包括外壳（221），连接杆（222），消力部（223），所述消力部（223）设置在外壳（221）内，其两端各固定连接有一根连接杆（222），且其一端的连接杆（222）与斜板（21）铰接，另一端的连接杆（222）与固定单元（1）铰接，所述连接杆（222）与消力部（223）连接端的侧面设置有凸头。


3.根据权利要求2所述的一种低速货车变速箱与车架的连接结构，其特征在于：所述消力部（223）包括限位弹簧（2231），副活塞阀（2232），支承弹簧（2233），主活塞阀（2234），缓冲弹簧（2235），所述限位弹簧（2231）的一端与其中一根连接杆（222）固定连接，另一端依次连接有副活塞阀（2232），支承弹簧（2233），主活塞阀（2234），缓冲弹簧（2235），所述缓冲弹簧（2235）...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡胜久，
申请(专利权)人：内江市吉钢弹簧制造有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51