一种电动车纵向减震悬挂机构制造技术

本实用新型专利技术涉及电动车减震悬挂技术领域，且公开了一种电动车纵向减震悬挂机构，包括支架，所述支架的底部固定连接有固定杆，所述支架外表面的顶部滑动连接有滑块，所述滑块的内侧活动连接有数量为多个的阻尼球，所述滑块的左右两端均活动连接有位于支架外表面顶部的第一弹簧，两个所述第一弹簧相背的一侧均活动连接有位于支架外表面顶部的挡板，所述挡板与支架通过限位螺栓活动连接，所述支架左右两端的顶部均固定连接有铰接件。该电动车纵向减震悬挂机构，通过设置两层减震，从而达到减震效果好的目的，且减震的软硬程度可调节，提高其适用范围的同时，实用性高，整体结构简单，方便使用，适用于各种情况。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车纵向减震悬挂机构
本技术涉及电动车减震悬挂
，具体为一种电动车纵向减震悬挂机构。
技术介绍
电动车即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器和电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。电动车按轮胎个数及结构类型分可分为电动自行车、电动摩托车、电动独轮车、电动四轮车、电动三轮车和电动滑板车，目前市面上现有的电动车纵向减震悬挂机构存在着减震效果差的缺点，在使用时，现有的电动车减震悬挂通常采用减震器与减震器上的弹簧相配合，减震手段单一，且减震效果不理想，同时减震机构不可调节，降低了其适用性，故而提出以上一种电动车纵向减震悬挂机构以解决上述问题。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种电动车纵向减震悬挂机构，具备减震效果好等优点，解决了在使用时，现有的电动车减震悬挂通常采用减震器与减震器上的弹簧相配合，减震手段单一，且减震效果不理想，同时减震机构不可调节，降低了其适用性的问题。（本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车纵向减震悬挂机构，包括支架（1），其特征在于：所述支架（1）的底部固定连接有固定杆（2），所述支架（1）外表面的顶部滑动连接有滑块（3），所述滑块（3）的内侧活动连接有数量为多个的阻尼球（4），所述滑块（3）的左右两端均活动连接有位于支架（1）外表面顶部的第一弹簧（5），两个所述第一弹簧（5）相背的一侧均活动连接有位于支架（1）外表面顶部的挡板（6），所述挡板（6）与支架（1）通过限位螺栓（7）活动连接，所述支架（1）左右两端的顶部均固定连接有铰接件（8），所述铰接件（8）远离支架（1）的一端通过第一铰接螺栓（9）活动连接有连杆（10），所述滑块（3）的顶部通过第二铰接螺栓（11...

【技术特征摘要】
1.一种电动车纵向减震悬挂机构，包括支架（1），其特征在于：所述支架（1）的底部固定连接有固定杆（2），所述支架（1）外表面的顶部滑动连接有滑块（3），所述滑块（3）的内侧活动连接有数量为多个的阻尼球（4），所述滑块（3）的左右两端均活动连接有位于支架（1）外表面顶部的第一弹簧（5），两个所述第一弹簧（5）相背的一侧均活动连接有位于支架（1）外表面顶部的挡板（6），所述挡板（6）与支架（1）通过限位螺栓（7）活动连接，所述支架（1）左右两端的顶部均固定连接有铰接件（8），所述铰接件（8）远离支架（1）的一端通过第一铰接螺栓（9）活动连接有连杆（10），所述滑块（3）的顶部通过第二铰接螺栓（11）活动连接有数量为两个的液压减震器（12），所述液压减震器（12）的内侧滑动连接有伸缩轴（13），所述伸缩轴（13）的外表面套接有第二弹簧（14），所述第二弹簧（14）的顶部抵接有位于伸缩轴（13）外表面的限位板（15），所述伸缩轴（13）远离液压减震器（12）的一端与连杆（10）通过第三铰接螺栓（16）活动连接。


2.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺新，
申请(专利权)人：江苏众星摩托有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32