一种用于航空刹车机轮的隔热装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种隔热装置，公开了一种用于航空刹车机轮的隔热装置，包括车轴，所述车轴上固定连接有轮辋，轮辋外缘连接有隔热板，隔热板外缘连接有刹车盘，所述隔热板内设置有管道，管道成螺旋形设置在隔热板内部，所述管道右侧端口侧通过导液管A连接在散热室一侧，散热室另一侧连接有导气管，导气管另一端连接在气泵A上，气泵A固定连接在车轴侧面，所述管道右侧端口通过导液管B连接有储液室，储液室通过导气管B连接有气泵B。本发明专利技术通过在隔热板内设置管道，本通过冷却液对从刹车盘传递至隔热板的热量进行吸收，有效降低了刹车过程中摩擦热的传递，从而减小了高温导致损坏零件的可能性，同时增加了航空刹车机轮的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种用于航空刹车机轮的隔热装置
本专利技术涉及一种隔热装置，具体是一种用于航空刹车机轮的隔热装置。
技术介绍
盘式航空刹车机轮一般由机轮组件和刹车装置组成。刹车装置由刹车盘、汽缸座组件、刹车壳体等零件或组件构成。当飞机刹车后，刹车盘吸收大量飞机动能并将其转换成热能使刹车盘温度升高。刹车盘温度升高后会向四周转递扩散热量并引起周围材料的温度上升。现代飞机刹车盘一般由碳/碳复合材料制成，可承受高达600℃至1200℃的高温。但与刹车盘相邻的材料有铝合金材料、橡胶材料和液压油这些耐高温性能差的材料，尤其是液压油在达到149℃以上时会产生变性或碳化，从而影响刹车系统工作的稳定性。在《航空机轮和刹车装置通用规范》GJB1184A-2005中明确规定，除中止起飞外，任何情况刹车后，活塞腔内的液压油温度不应超过149℃。随着飞机不断改进升级，飞机的重量不断的提高。要求刹车吸收的动能同时增大，导致刹车盘温度进一步上升并波及到液压油温度进一步上升。但改进型飞机的刹车机轮的空间尺寸和基本结构相对限定，不能有大的变化和大的调整。若不采用改进措施，液压油温度上升并突破149℃的限制无法避免。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用于航空刹车机轮的隔热装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种用于航空刹车机轮的隔热装置，包括车轴，所述车轴上固定连接有轮辋，轮辋外缘连接有隔热板，隔热板外缘连接有刹车盘，所述隔热板内设置有管道，管道成螺旋形设置在隔热板内部，所述管道右侧端口侧通过导液管A连接在散热室一侧，散热室内设置有温度感应器，散热室另一侧连接有导气管，导气管另一端连接在气泵A上，气泵A固定连接在车轴侧面，所述管道右侧端口通过导液管B连接有储液室，储液室通过导气管B连接有气泵B。作为本专利技术进一步的方案：所述刹车盘上均匀分布有若干散热孔。作为本专利技术进一步的方案：所述散热室内连接有散热片。作为本专利技术进一步的方案：所述散热片顶端穿过散热室顶端设置在散热室外部。作为本专利技术进一步的方案：所述储液室固定连接在轮辋左侧的车轴外侧。作为本专利技术进一步的方案：所述散热室设置在车轴左端。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术通过在隔热板内设置管道，本通过冷却液对从刹车盘传递至隔热板的热量进行吸收，有效降低了刹车过程中摩擦热的传递，从而减小了高温导致损坏零件的可能性，同时增加了航空刹车机轮的使用寿命。附图说明图1为本专利技术中一种用于航空刹车机轮的隔热装置的结构示意图。图2为本专利技术中一种用于航空刹车机轮的隔热装置的主视剖面图。图3为本专利技术中一种用于航空刹车机轮的隔热装置的结构示意图。图中：1-车轴、2-轮辋、3-隔热板、4-刹车盘、5-散热孔、6-管道、7-导液管A、8-散热室、9-散热片、10-导气管A、11-气泵A、12-储液室、13-导液管B、14-导气管B、15-气泵B、16-温度感应器。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。实施例1参阅图1～3，本专利技术实施例中，一种用于航空刹车机轮的隔热装置，包括车轴1，所述车轴1上固定连接有轮辋2，轮辋2外缘连接有隔热板3，隔热板3外缘连接有刹车盘4，所述隔热板3内设置有管道6，管道6成螺旋形设置在隔热板3内部，所述管道6右侧端口侧通过导液管A7连接在散热室8一侧，散热室8内设置有温度感应器16，装置通过温度感应器16的设置对散热室8内的冷却液温度进行监测，散热室8另一侧连接有导气管，所述散热室8设置在车轴1左端，所述散热室8内连接有散热片9，装置通过散热片9对散热室8内高温冷却液进行散热，所述散热片9顶端穿过散热室8顶端设置在散热室8外部，导气管另一端连接在气泵A11上，气泵A11固定连接在车轴1侧面，当散热室8内的冷却液散热结束，温度感应器16检测到冷却液温度降至正常温度后，装置中气泵A11开始向散热室8内吹气，同时气泵B15将扇热室内的多余气体进行抽出，散热室8内的冷却液在气体的推动下由散热室8流进隔热板3内部的管道6内，最终流进储液室12内。优选的，为了更好的对刹车机轮进行隔热，所述管道6右侧端口通过导液管B13连接有储液室12，储液室12固定连接在轮辋2左侧的车轴1外侧，储液室12通过导气管B14连接有气泵B15，当刹车盘4温度过高时，气泵B15开始向储液室12内吹气，同时气泵A11将扇热室内的多余气体进行抽出，储液室12内的冷却液在气体的推动下，由储液室12流进隔热板3内部的管道6内，并对从刹车盘4传递至隔热板3上热量进行吸收，冷却液温度逐渐升高，最终高温冷却液流进散热室8内进行散热。实施例2参阅图1，本专利技术还提供另外一种实施例中，该实施例与上述实施例的区别之处在于，所述刹车盘4上均匀分布有若干散热孔5，由于刹车是靠刹车片与刹车盘4之间的激烈磨擦来完成的，该过程中由于刹车片与刹车盘4的剧烈摩擦会产生大量的热量，提升刹车盘4的温度，而刹车盘4温度越高刹车效果越差，因此装置通过在刹车盘4上设置散热孔5对刹车盘4在刹车过程中产生的热量进行初步的散热。本专利技术的工作原理是：当刹车盘4温度过高时，气泵B15开始向储液室12内吹气，同时气泵A11将扇热室内的多余气体进行抽出，储液室12内的冷却液在气体的推动下，由储液室12流进隔热板3内部的管道6内，并对从刹车盘4传递至隔热板3上热量进行吸收，冷却液温度逐渐升高，最终高温冷却液流进散热室8内通过散热片9对散热室8内高温冷却液进行散热，当散热室8内的冷却液散热结束，温度感应器16检测到冷却液温度降至正常温度后，装置中气泵A11开始向散热室8内吹气，同时气泵B15将扇热室内的多余气体进行抽出，散热室8内的冷却液在气体的推动下由散热室8流进隔热板3内部的管道6内，最终流进储液室12内。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于航空刹车机轮的隔热装置，包括车轴(1)，其特征在于，所述车轴(1)上固定连接有轮辋(2)，轮辋(2)外缘连接有隔热板(3)，隔热板(3)外缘连接有刹车盘(4)，所述隔热板(3)内设置有管道(6)，管道(6)成螺旋形设置在隔热板(3)内部，所述管道(6)右侧端口侧通过导液管A(7)连接在散热室(8)一侧，散热室(8)内设置有温度感应器(16)，散热室(8)另一侧连接有导气管，导气管另一端连接在气泵A(11)上，气泵A(11)固定连接在车轴(1)侧面，所述管道(6)右侧端口通过导液管B(13)连接有储液室(12)，储液室(12)通过导气管B(14)连接有气泵B(15)。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于航空刹车机轮的隔热装置，包括车轴(1)，其特征在于，所述车轴(1)上固定连接有轮辋(2)，轮辋(2)外缘连接有隔热板(3)，隔热板(3)外缘连接有刹车盘(4)，所述隔热板(3)内设置有管道(6)，管道(6)成螺旋形设置在隔热板(3)内部，所述管道(6)右侧端口侧通过导液管A(7)连接在散热室(8)一侧，散热室(8)内设置有温度感应器(16)，散热室(8)另一侧连接有导气管，导气管另一端连接在气泵A(11)上，气泵A(11)固定连接在车轴(1)侧面，所述管道(6)右侧端口通过导液管B(13)连接有储液室(12)，储液室(12)通过导气管B(14)连接有气泵B(15)。


2.根据权利要求1所述的一种用于航空刹...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡瑞阳，
申请(专利权)人：胡瑞阳，
类型：发明
国别省市：吉林;22