一种航空餐车新型把手制造技术

本实用新型专利技术公开了一种航空餐车新型把手，包括车体、推把，所述车体上设有容纳槽，所述车体的两侧对称设有两个滑槽，且两个滑槽内均滑动连接有连接块，所述推把的两端分别与两个连接块转动连接，所述车体的侧壁上设有两个通槽，且两个通槽分别与两个滑槽互通，两个所述连接块与两个通槽之间均螺纹连接有紧固螺栓，所述推把与两个连接块之间均安装有限位结构，所述推把上安装有调节结构。优点在于：本实用新型专利技术可对推把相对车体的间距进行粗调以及微调，适用于高度存在差异的空乘人员使用，一定程度上提高了适用范围，且可在无需使用时对推把进行收纳固定，降低了该餐车整体的空间占用率，便于对其进行存放。

【技术实现步骤摘要】
一种航空餐车新型把手
本技术涉及一种航空餐车，尤其涉及一种航空餐车新型把手。
技术介绍
航空餐车是指在飞机航行过程中用于给乘客送餐食和饮品等的工具，其上多固定安装有用于对其进行推动的把手。由于把手与航空餐车之间多为固定连接，因此当身高存在差异的空乘人员对其进行推动时，需弯腰进行操作，适用范围受限，且在无需送餐时，把手的存在使得餐车占用空间较大，不便收纳。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种航空餐车新型把手。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种航空餐车新型把手，包括车体、推把，所述车体上设有容纳槽，所述车体的两侧对称设有两个滑槽，且两个滑槽内均滑动连接有连接块，所述推把的两端分别与两个连接块转动连接，所述车体的侧壁上设有两个通槽，且两个通槽分别与两个滑槽互通，两个所述连接块与两个通槽之间均螺纹连接有紧固螺栓，所述推把与两个连接块之间均安装有限位结构，所述推把上安装有调节结构。在上述的一种航空餐车新型把手中，所述限位结构由固定块、拉簧、调节槽、两个连接杆、两个扭力弹簧、两个连接杆、两个限位块、两个弧形槽以及多个限位槽组成，所述调节槽开设在推把上，所述固定块滑动连接在调节槽内，所述拉簧安装在固定块与调节槽之间，两个所述弧形槽对称设在推把的侧壁上，且两个弧形槽均与调节槽互通，两个所述限位块分别滑动连接在两个弧形槽内，两个所述连接杆分别转动连接固定块与两个限位块之间，两个所述扭力弹簧分别安装在两个限位块与两个连接杆之间，多个所述限位槽均匀设在连接块的内壁上，且每个限位槽均与两个限位块相配合。在上述的一种航空餐车新型把手中，所述调节结构由拉绳、调节杆、移动槽以及多个工字轮组成，所述拉绳安装在推把内，且拉绳的两端分别与两个固定块固定连接，所述移动槽开设在推把的侧壁上，所述调节杆固定安装在拉绳的中间位置，且调节杆滑动连接在移动槽内，多个所述工字轮分别转动连接在推把的转角处，且每个工字轮均与拉绳相配合。在上述的一种航空餐车新型把手中，所述限位块的侧壁上固定安装有凸块，所述弧形槽的侧壁上设有竖槽，且竖槽与凸块相配合。与现有的技术相比，本技术优点在于：1：通过连接块与推把的转动连接，可对推把相对车体的角度进行调节，在此过程中，可同时实现推把与车体间距的微调，适用于高度差异较小的空乘人员使用，容纳槽的设计，便于对推把进行收纳固定，从而可降低对其存放时所需的空间。2：通过连接块与滑槽的配合，可对推把相对车体的高度进行较大范围的调节，适用于高度差异较大的空乘人员进行使用，进一步提高了该餐车把手的适用范围。3：通过调节结构与限位结构的配合，便于对推把与连接块的连接关系进行控制，可使推把的角度调节操作较为便捷，且可在无需调节时确保推把的稳定性。综上所述，本技术可对推把相对车体的间距进行粗调以及微调，适用于高度存在差异的空乘人员使用，一定程度上提高了适用范围，且可在无需使用时对推把进行收纳固定，降低了该餐车整体的空间占用率，便于对其进行存放。附图说明图1为本技术提出的一种航空餐车新型把手的结构示意图；图2为图1中A部分的结构放大示意图；图3为图2中B部分的结构放大示意图。图中：1车体、2推把、3滑槽、4连接块、5通槽、6紧固螺栓、7容纳槽、8连接槽、9限位槽、10限位块、11弧形槽、12调节槽、13固定块、14连接杆、15扭力弹簧、16拉簧、17拉绳、18工字轮、19调节杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参照图1-3，一种航空餐车新型把手，包括车体1、推把2，车体1的两侧对称设有两个滑槽3，且两个滑槽3内均滑动连接有连接块4，推把2的两端分别与两个连接块4转动连接；上述值得注意的是：1、推把2可在连接块4上进行转动，从而可对推把2相对车体1的角度进行调节，且在转动过程中，可同时对推把2相对车体1的高度进行一定范围的调节，适用于高度差不大的空乘人员使用，连接块4可在滑槽3内上下移动，从而可对推把2相对车体1的高度进行较大范围的调节，使用与高度差较大的空乘人员使用，适用范围较广。2、车体1的侧壁上设有两个通槽5，且两个通槽5分别与两个滑槽3互通，两个连接块4与两个通槽5之间均螺纹连接有紧固螺栓6，拧紧紧固螺栓6，可对连接块4在滑槽3内的高度进行固定，车体1上设有容纳槽7，当无需使用该餐车送餐时，将推把2向下移动，随后将其转动固定在容纳槽7内，可降低该餐车放置时的占用空间。3、推把2与两个连接块4之间均安装有限位结构，限位结构由固定块13、拉簧16、调节槽12、两个连接杆14、两个扭力弹簧15、两个连接杆14、两个限位块10、两个弧形槽11以及多个限位槽9组成，可对推把2与连接块4的相对位置进行限定。4、调节槽12开设在推把2上，固定块13滑动连接在调节槽12内，拉簧16安装在固定块13与调节槽12之间，两个弧形槽11对称设在推把2的侧壁上，且两个弧形槽11均与调节槽12互通，两个限位块10分别滑动连接在两个弧形槽11内，两个连接杆14分别转动连接固定块13与两个限位块10之间，两个扭力弹簧15分别安装在两个限位块10与两个连接杆14之间，多个限位槽9均匀设在连接块4的内壁上，且每个限位槽9均与两个限位块10相配合，限位块10位于限位槽9内，可使推把2与连接块4保持固定，当固定块13向远离车体1的方向移动时，通过两个连接杆14的配合可使限位块10从限位槽9内移出，从而可解除推把2与连接块4之前的固定。5、拉簧16的弹力，可在固定块13未受外力时保持其位置固定，从而确保推把2与连接块4固定时的稳定性。6、限位块10的侧壁上固定安装有凸块，弧形槽11的侧壁上设有竖槽，且竖槽与凸块相配合，可对限位块10的移动方向进行限定。7、推把2上安装有调节结构，调节结构由拉绳17、调节杆19、移动槽以及多个工字轮18组成，拉绳17安装在推把2内，且拉绳17的两端分别与两个固定块13固定连接，移动槽开设在推把2的侧壁上，调节杆19固定安装在拉绳17的中间位置，且调节杆19滑动连接在移动槽内，多个工字轮18分别转动连接在推把2的转角处，且每个工字轮18均与拉绳17相配合，当推动调节杆19在移动槽内进行移动时，其带动拉绳17进行拉伸，从而可使两个固定块13移动使限位块10从限位槽9内移出。进一步说明，上述固定连接，除非另有明确的规定和限定，否则应做广义理解，例如，可以是焊接，也可以是胶合，或者一体成型设置等本领域技术人员熟知的惯用手段。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空餐车新型把手，包括车体(1)、推把(2)，其特征在于，所述车体(1)上设有容纳槽(7)，所述车体(1)的两侧对称设有两个滑槽(3)，且两个滑槽(3)内均滑动连接有连接块(4)，所述推把(2)的两端分别与两个连接块(4)转动连接，所述车体(1)的侧壁上设有两个通槽(5)，且两个通槽(5)分别与两个滑槽(3)互通，两个所述连接块(4)与两个通槽(5)之间均螺纹连接有紧固螺栓(6)，所述推把(2)与两个连接块(4)之间均安装有限位结构，所述推把(2)上安装有调节结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种航空餐车新型把手，包括车体(1)、推把(2)，其特征在于，所述车体(1)上设有容纳槽(7)，所述车体(1)的两侧对称设有两个滑槽(3)，且两个滑槽(3)内均滑动连接有连接块(4)，所述推把(2)的两端分别与两个连接块(4)转动连接，所述车体(1)的侧壁上设有两个通槽(5)，且两个通槽(5)分别与两个滑槽(3)互通，两个所述连接块(4)与两个通槽(5)之间均螺纹连接有紧固螺栓(6)，所述推把(2)与两个连接块(4)之间均安装有限位结构，所述推把(2)上安装有调节结构。


2.根据权利要求1所述的一种航空餐车新型把手，其特征在于，所述限位结构由固定块(13)、拉簧(16)、调节槽(12)、两个连接杆(14)、两个扭力弹簧(15)、两个连接杆(14)、两个限位块(10)、两个弧形槽(11)以及多个限位槽(9)组成，所述调节槽(12)开设在推把(2)上，所述固定块(13)滑动连接在调节槽(12)内，所述拉簧(16)安装在固定块(13)与调节槽(12)之间，两个所述弧形槽(11)对称设在推把(2)的侧壁上，且两个弧形槽(11)均与调节槽(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕东杰，杨涛，
申请(专利权)人：河北维珍航空设备有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13