可调节的智能候车亭电子站牌专用公交线路牌制造技术

本实用新型专利技术公开了可调节的智能候车亭电子站牌专用公交线路牌，涉及公交站牌技术领域，包括底座，所述底座顶部固定连接有支撑架，所述支撑架顶部转动连接有不完全齿轮转轴，所述不完全齿轮转轴中间位置固定连接有驱动轮；本实用新型专利技术通过将公交线路牌主体包裹在塑料膜带内部，启动步进电机转动一个步距(步距为上转轴与下转轴之间的直线距离)带动固定连接在上转轴的转动辊转动，可使塑料膜带被雨水打湿的一侧(可由刮雨板刮除表面的雨水)转动到公交线路牌主体的背面，塑料模带干燥的一侧被转动到公交线路牌主体的正面，从而有效的避免了塑料膜带右侧被雨水打湿导致人们看不清公交线路的路牌号时甚至乘错公交车的情况。

【技术实现步骤摘要】
可调节的智能候车亭电子站牌专用公交线路牌
本技术涉及公交站牌
，尤其涉及可调节的智能候车亭电子站牌专用公交线路牌。
技术介绍
公交线路牌是公交车站台的必备功能之一，合理的公交线路牌设计能够使人们能够使人们更快捷地找到自己所要的车辆，在进行对公交线路牌进行设计时，需要考虑站牌字体的颜色、站牌的大小、站牌上拥有的车次数量、车次方向等。现有普通的公交线路牌在遭遇到下雨天气时，线路牌一侧的表面积累了较多的雨水，导致人们在侧面或者远处看不清公交线路的路牌号甚至乘错公交车。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中现有普通的公交线路牌在遭遇到下雨天气时，线路牌一侧的表面积累了较多的雨水，导致人们在侧面或者远处看不清公交线路的路牌号甚至乘错公交车的问题，而提出的可调节的智能候车亭电子站牌专用公交线路牌。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：可调节的智能候车亭电子站牌专用公交线路牌，包括底座，所述底座顶部固定连接有支撑架，所述支撑架顶部转动连接有不完全齿轮转轴，所述不完全齿轮转轴中间位置固定连接有驱动轮，所述不完全齿轮转轴端部固定连接有不完全齿轮，所述不不完全齿轮沿端面转动连接有U型环，所述U型环顶部固定连接有连接杆，所述连接杆中间位置固定连接有下转轴，所述下转轴沿轴线位置转动连接有转动辊，所述连接杆顶部固定连接有公交线路牌主体，所述公交线路牌主体中间位置一侧固定连接有限位杆，所述限位杆沿水平方向活动套接限位弹簧，所述限位弹簧一端固定连接有活动环，所述活动环底部固定连接有刮雨板，所述公交线路牌主体顶部一侧固定连接有支撑柱，所述支撑柱顶部固定连接有遮雨板，所述支撑柱中间位置固定连接有上转轴，所述支撑柱靠上转轴下方固定连接有步进电机，所述支撑柱靠步进电机位置固定连接有防护罩。可选地，所述不完全齿轮所设置的轮齿所占弧长占端面圆周长的二分之一。可选地，所述步进电机的步距设置为上转轴与下转轴之间的直线距离。可选地，所述U型环两侧分别固定连接有能与不完全齿轮相啮合的轮齿。可选地，，所述驱动轮通过电机驱动，所述电机的型号采用Y80M1-2。可选地，所述刮雨板的数目有两个，所述刮雨板底部固定连接有吸水棉。与现有技术相比，本技术具备以下优点：1、本技术通过将公交线路牌主体包裹在塑料膜带内部，启动步进电机转动一个步距(步距为上转轴与下转轴之间的直线距离)带动固定连接在上转轴的转动辊转动，可使塑料膜带被雨水打湿的一侧(可由刮雨板刮除表面的雨水)转动到公交线路牌主体的背面，塑料模带干燥的一侧被转动到公交线路牌主体的正面，从而有效的避免了塑料膜带右侧被雨水打湿导致人们看不清公交线路的路牌号时甚至乘错公交车的情况。2、通过与公交线路牌主体底部间距固定连接的U型环与不完全齿轮的配合，启动电机驱动轮转动从而使得不完全齿轮带动U型环上下移动，最终可使公交线路牌主体在竖直方向上下震动，加速塑料膜带表面雨水的掉落。附图说明图1为本技术整体结构示意图；图2为本技术的左视结构示意图。图中：1防护罩、2刮雨板、3限位弹簧、4限位杆、5遮雨板、6塑料膜带、7公交线路牌主体、8转动辊、9不完全齿轮、10U型环、11底座、12不完全齿轮转轴、13支撑柱、14步进电机、15上转轴、16下转轴、17连接杆、18支撑架、19驱动轮、20电机。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-2，可调节的智能候车亭电子站牌专用公交线路牌，包括底座11，底座11顶部固定连接有支撑架18，支撑架18顶部转动连接有不完全齿轮转轴12，不完全齿轮转轴12中间位置固定连接有驱动轮19，驱动轮19用电机(20)驱动旋转，电机(20)的型号选择为Y80M1-2。不完全齿轮转轴12端部固定连接有不完全齿轮9，不完全齿轮9所设置的轮齿所占弧长占端面圆周长的二分之一；不完全齿轮9沿端面转动连接有U型环10，U型环10两侧分别固定连接有能与不完全齿轮9相啮合的轮齿；U型环10顶部固定连接有连接杆17，连接杆17中间位置固定连接有下转轴16，下转轴16沿轴线位置转动连接有转动辊8。连接杆17顶部固定连接有公交线路牌主体7，公交线路牌主体7中间位置一侧固定连接有限位杆4，限位杆4沿水平方向活动套接限位弹簧3，限位弹簧3一端固定连接有活动环21，活动环21底部固定连接有刮雨板2，刮雨板2的数目有两个，刮雨板2底部固定连接有吸水棉。公交线路牌主体7顶部一侧固定连接有支撑柱13，支撑柱13顶部固定连接有遮雨板5，支撑柱13中间位置固定连接有上转轴15，支撑柱13靠上转轴15下方固定连接有步进电机14，步进电机14型号选择为HB860,步进电机14的步距设置为上转轴15与下转轴16之间的直线距离，支撑柱13靠步进电机14位置固定连接有防护罩1。工作原理如下：上转轴15与下转轴16沿轴线方向都转动连接有转动辊8，两个转动辊8同时绕有同一根塑料膜带6，公交线路牌主体7被包裹在塑料膜带6内部，当公交线路牌遭遇雨天天气时，位于公交线路牌主体7正面的塑料膜带6被雨水打湿，导致公交线路号无法被看清时，由于步进电机14与电机20的供电电路设置有供电开关，环卫工人可按动供电开关启动步进电机14转动一个步距(步距为上转轴15与下转轴16之间的直线距离)，使被雨水打湿的塑料膜带6一侧转动到公交线路牌主体7的背面。另外环卫工人按动供电开关启动电机20，电机20带动驱动轮19旋转，驱动轮19进而带动不完全齿轮9转动，最终在不完全齿轮9与U型环10的相互配合下，可使公交线路牌主体7在竖直方向上下震动，加速塑料膜带6表面雨水的掉落。被雨水打湿的塑料膜带一侧转动到公交线路牌主体7背面时，通过公交线路牌主体7背面中间位置固定连接的限位杆4与限位弹簧3配合将刮雨板2时刻压紧在塑料膜带6的表面，固定连接在刮雨板2底部的吸水棉可一定程度的去除塑料膜带6表面附着的雨水。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.可调节的智能候车亭电子站牌专用公交线路牌，包括底座(11)，其特征在于，所述底座(11)顶部固定连接有支撑架(18)，所述支撑架(18)顶部转动连接有不完全齿轮转轴(12)，所述不完全齿轮转轴(12)中间位置固定连接有驱动轮(19)，所述不完全齿轮转轴(12)端部固定连接有不完全齿轮(9)，所述不完全齿轮(9)沿端面转动连接有U型环(10)，所述U型环(10)顶部固定连接有连接杆(17)，所述连接杆(17)中间位置固定连接有下转轴(16)，所述下转轴(16)沿轴线位置转动连接有转动辊(8)，所述连接杆(17)顶部固定连接有公交线路牌主体(7)，所述公交线路牌主体(7)中间位置一侧固定连接有限位杆(4)，所述限位杆(4)沿水平方向活动套接限位弹簧(3)，所述限位弹簧(3)一端固定连接有活动环(21)，所述活动环(21)底部固定连接有刮雨板(2)，所述公交线路牌主体(7)顶部一侧固定连接有支撑柱(13)，所述支撑柱(13)顶部固定连接有遮雨板(5)，所述支撑柱(13)中间位置固定连接有上转轴(15)，所述支撑柱(13)靠上转轴(15)下方固定连接有步进电机(14)，所述支撑柱(13)靠步进电机(14)位置固定连接有防护罩(1)。/n...

【技术特征摘要】
1.可调节的智能候车亭电子站牌专用公交线路牌，包括底座(11)，其特征在于，所述底座(11)顶部固定连接有支撑架(18)，所述支撑架(18)顶部转动连接有不完全齿轮转轴(12)，所述不完全齿轮转轴(12)中间位置固定连接有驱动轮(19)，所述不完全齿轮转轴(12)端部固定连接有不完全齿轮(9)，所述不完全齿轮(9)沿端面转动连接有U型环(10)，所述U型环(10)顶部固定连接有连接杆(17)，所述连接杆(17)中间位置固定连接有下转轴(16)，所述下转轴(16)沿轴线位置转动连接有转动辊(8)，所述连接杆(17)顶部固定连接有公交线路牌主体(7)，所述公交线路牌主体(7)中间位置一侧固定连接有限位杆(4)，所述限位杆(4)沿水平方向活动套接限位弹簧(3)，所述限位弹簧(3)一端固定连接有活动环(21)，所述活动环(21)底部固定连接有刮雨板(2)，所述公交线路牌主体(7)顶部一侧固定连接有支撑柱(13)，所述支撑柱(13)顶部固定连接有遮雨板(5)，所述支撑柱(13)中间位置固定连接有上转轴(15)，所述支撑柱(13)靠上转轴(15)下方固定连...

【专利技术属性】
技术研发人员：荣光，
申请(专利权)人：江苏荣大文化创意有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32