一种基于电磁兼容环境下的试验车辆车速调节器制造技术

本实用新型专利技术公开一种基于电磁兼容环境下的试验车辆车速调节器，用于在电磁兼容测试时调节行驶过程中车辆速度。包括座椅支撑板、挤压板、支撑托、油门踏板护罩、油门踏板紧固板、限速柱、纵向角度调节杆、螺纹连接杆、高度调节环、横向角度调节轴。车速调节器上半部分固定在驾驶员座椅上，下半部分固定在油门加速踏板上，通过旋转高度调节环来控制车速大小，纵向角度调节杆和横向角度调节轴活动连接起到均衡受力作用，限速柱用来限制最大速度。该装置无电磁干扰。

【技术实现步骤摘要】
一种基于电磁兼容环境下的试验车辆车速调节器
本技术涉及车辆行驶固定车速状态下进行电磁兼容测试领域，具体涉及在不引进外部电磁干扰的前提下，使用机械结构高效、稳定和安全的控制车辆车速，在此环境下进行电磁兼容测试。
技术介绍
整车电磁兼容性(EMC)是指车辆能够在电磁环境中符合要求的运行，并不对其环境中的任何设备产生无法忍受的电磁干扰的能力。因此，EMC包括两个方面的要求：一方面是指车辆在正常运行过程中对所在环境产生的电磁干扰不能超过一定的限值；另一方面是指车辆对所在环境中存在的电磁干扰具有一定程度的抗扰能力，即电磁敏感性。电磁兼容测试一直是整车性能试验的重要一项，目前汽车发展迅速，汽车自身配备了环境感知、计算、控制、驱动及通讯等电子系统，其工作安全性与电磁兼容性能密切相关，合理有效地考核汽车的电磁兼容性能是保障车辆安全驾驶的一个重要方向。早在1995年我国就开展了汽车整车电磁兼容的强制性认证，当时执行的标准为GB14023，意在抑制车辆发动机的点火装置对周边环境中的广播和电视所造成的干扰。随着汽车科技的不断发展，越来越多的电子产品被应用到车辆上，随之增加了窄带信号的测试认证，用于限制窄带信号对移动通讯、车载通讯、广播和各种控制器的影响。2005年新能源汽车的出台又增加了GB/T18387标准的认证项目，同时在GB14023标准中也增加了电动车的认证内容。2018年12月26-27日，中国标准化协会汽车分会(中汽标协)联合全国汽车标准化技术委员会(汽标委)，组织汽车行业集中学习强制性国家标准GB34660-2017《道路车辆电磁兼容性要求和试验方法》。该标准已于2017年11月1日正式发布，并于2018年1月1日开始实施，2020年2月6日，工业和信息化部装备工业发展中心发布《关于调整<道路机动车辆产品准入核查要求>相关内容的通知》，其中第一款要求：自2020年1月1日起，新申请型式批准的车型应符合GB34660-2017《道路车辆电磁兼容性要求和试验方法》的要求。以上为整车电磁兼容试验标准情况描述，其中标准内的部分试验要求整车需要在行驶状态下进行电磁兼容试验。车辆需要在不同的工作模式下进行电磁兼容测试，为了车辆电磁兼容测试的精准性及模拟实际路况，又不引进外来电磁干扰，所以需要车辆处于电波暗室内的转毂上行驶，对车辆进行电磁兼容测试，为满足试验要求，需要制作特殊的车速调节器。
技术实现思路
本技术旨在提供一种基于电磁兼容环境下的试验车辆车速调节器，通过使用简单快捷的车速调节器控制车辆运行速度，进行电磁兼容测试，达到满足标准要求的试验环境，用于研究复杂电磁环境条件下汽车电控系统、车载终端系统等的电磁兼容性。本技术所采取的技术方案如下：一种基于电磁兼容环境下的试验车辆车速调节器，包括座椅支撑板、挤压板、支撑托，所述座椅支撑板与挤压板通过枢转轴连接，所述支撑托可调安装在所述挤压板上，所述座椅支撑板和支撑托相互靠近时夹持在座椅上；还包括油门踏板护罩、油门踏板紧固板、限速柱，所述油门踏板护罩罩设在油门踏板上方，两块所述油门踏板紧固板可调安装在油门踏板护罩上，相互靠近时夹持在油门踏板两侧；所述限速柱可调安装在油门踏板护罩前端边沿处，与所述油门踏板护罩上表面垂直；还包括纵向角度调节杆、螺纹连接杆、高度调节环、横向角度调节轴，所述纵向角度调节杆一端固定在所述枢转轴上，另一端设置有调节环安装座，所述高度调节环限定于所述调节环安装座中并通过螺纹套设在螺纹连接杆上；所述螺纹连接杆一端与所述横向角度调节轴垂直连接，另一端间隙性穿过所述调节环安装座；所述横向角度调节轴枢转连接在所述油门踏板护罩顶部。进一步地，所述挤压板上螺纹穿设支撑托紧固螺丝，所述支撑托紧固螺丝端部连接所述支撑托。进一步地，所述油门踏板护罩两侧螺纹穿设油门踏板紧固螺丝，所述油门踏板紧固螺丝端部连接所述油门踏板紧固板。进一步地，所述限速柱具有螺纹，其上套设限速调节螺丝，所述限速调节螺丝限位于油门踏板护罩顶部。进一步地，所述高度调节环向上旋转时抵触到所述调节环安装座上部，所述高度调节环向下旋转时抵触到所述调节环安装座底部。进一步地，所述纵向角度调节杆上设置有防偏限位板，限制所述螺纹连接杆的走向与所述纵向角度调节杆一致。进一步地，所述座椅支撑板表面粘有防滑塑料。进一步地，所述横向角度调节轴安装在油门踏板护罩顶部设置的安装座孔中。所以本技术的有益效果体现在：第一，本技术结构及操作简单，试验环境搭建方便快捷，省时省力。第二，全部为机械结构，未引进外部电磁干扰，不影响整车测试，更不会被电磁干扰，出现异常情况。第三，制作成本低，利用率高，安全性高和可靠性高，远远优于气动假人等其他设备。第四，装置处于车内，测试车辆固定在电波暗室内的转毂测试台上，无需人工操作车辆，也可使车辆正常行驶，在此状态下进行电磁兼容测试。第五，限速柱安装位置，可以防止整体结构脱落，控制最大踩踏油门距离，防止出现异常情况时，车速无限增加情况。第六，纵向角度调节杆和横向角度调节轴活动连接，可以适应任何车型座椅和油门踏板的位置。附图说明附图仅用于示出具体实施例的目的，而并不认为是对本技术的限制，在整个附图中，相同的参考符号表示相同的部件。图1是本技术车速调节器整体结构图；图2是车速调节器上半部分结构图；图3是纵向角度调节杆和横向角度调节轴连接结构图；图4是车速调节器下半部分结构图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进行详细的描述，附图构成本申请一部分，并与实施例一起阐释本技术。但本领域的技术人员应该知道，以下实施例并不是对本技术技术方案作的唯一限定，凡是在本技术技术方案精神实质下所做的任何等同变换或改动，均应视为属于本技术的保护范围。测试车辆在做电磁兼容测试时，固定在电波暗室内的转毂测试台上，无需人工操作车辆，也可使车辆正常行驶，在此状态下进行电磁兼容测试。本车速调节器安装在测试车辆内部，处于车辆驾驶员座椅与车辆油门踏板之间，通过紧固装置固定车速调节器的下半部分，通过支撑板和挤压板固定车速调节器的上半部分；使用卡位限速柱来控制紧固装置不下移，且防止异常情况时，出现油门踏板无限加速情况。本车速调节器的结构如图1所示，本车速调节器主要由座椅支撑板1、支撑托2、挤压板3、枢转轴4、支撑托紧固螺丝5、纵向角度调节杆6、防偏限位板7、螺纹连接杆8、高度调节环9、横向角度调节轴10、油门踏板护罩11、油门踏板紧固板12、油门踏板紧固螺丝13、限速柱14、限速调节螺丝15这些部件构成。座椅支撑板1置于驾驶员座椅上表面，起到支撑座椅、防止座椅受到车速调节器反向力的作用；进一步地，座椅支撑板1表面粘有防滑塑料，防止支撑板下滑及损坏座椅。如图2所示，挤压板3和座椅支撑板1共同通过枢转轴4连接，挤压板3上螺纹穿设支撑托紧固螺丝5，支撑本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于电磁兼容环境下的试验车辆车速调节器，其特征在于：/n包括座椅支撑板、挤压板、支撑托，所述座椅支撑板与挤压板通过枢转轴连接，所述支撑托可调安装在所述挤压板上，所述座椅支撑板和支撑托相互靠近时夹持在座椅上；/n还包括油门踏板护罩、油门踏板紧固板、限速柱，所述油门踏板护罩罩设在油门踏板上方，两块所述油门踏板紧固板可调安装在油门踏板护罩上，相互靠近时夹持在油门踏板两侧；所述限速柱可调安装在油门踏板护罩前端边沿处，与所述油门踏板护罩上表面垂直；/n还包括纵向角度调节杆、螺纹连接杆、高度调节环、横向角度调节轴，所述纵向角度调节杆一端固定在所述枢转轴上，另一端设置有调节环安装座，所述高度调节环限定于所述调节环安装座中并通过螺纹套设在螺纹连接杆上；所述螺纹连接杆一端与所述横向角度调节轴垂直连接，另一端间隙性穿过所述调节环安装座；所述横向角度调节轴枢转连接在所述油门踏板护罩顶部。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于电磁兼容环境下的试验车辆车速调节器，其特征在于：
包括座椅支撑板、挤压板、支撑托，所述座椅支撑板与挤压板通过枢转轴连接，所述支撑托可调安装在所述挤压板上，所述座椅支撑板和支撑托相互靠近时夹持在座椅上；
还包括油门踏板护罩、油门踏板紧固板、限速柱，所述油门踏板护罩罩设在油门踏板上方，两块所述油门踏板紧固板可调安装在油门踏板护罩上，相互靠近时夹持在油门踏板两侧；所述限速柱可调安装在油门踏板护罩前端边沿处，与所述油门踏板护罩上表面垂直；
还包括纵向角度调节杆、螺纹连接杆、高度调节环、横向角度调节轴，所述纵向角度调节杆一端固定在所述枢转轴上，另一端设置有调节环安装座，所述高度调节环限定于所述调节环安装座中并通过螺纹套设在螺纹连接杆上；所述螺纹连接杆一端与所述横向角度调节轴垂直连接，另一端间隙性穿过所述调节环安装座；所述横向角度调节轴枢转连接在所述油门踏板护罩顶部。


2.根据权利要求1所述的基于电磁兼容环境下的试验车辆车速调节器，其特征在于：所述挤压板上螺纹穿设支撑托紧固螺丝，所述支撑托紧固螺丝端部连接所述支撑托。


3.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜鑫，吕刚，孙海伟，张纯健，周加康，尤仁杰，由甲，尹志宇，何禹，
申请(专利权)人：长春汽车检测中心有限责任公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22