电耗测试用连接器制造技术

本实用新型专利技术提供一种电耗测试用连接器(100)，能够安全且操作简便地对电动汽车的充电模块(200)进行电耗测试，所述电耗测试用连接器(100)用于将电动汽车的充电模块(200)的充电侧接头(210)与电源装置(300)的电源侧接头(310)电连接，其特征在于，所述电耗测试用连接器(100)包括：连接器主体(101)；第一接口(102)，所述第一接口(102)与所述充电侧接头(210)电连接；第二接口(103)，所述第二接口(103)与所述电源侧接头(310)电连接；以及多个接线插孔(104)，所述多个接线插孔(104)成对地设置于所述连接器主体(101)，并供多根导线(10)插入。

【技术实现步骤摘要】
电耗测试用连接器
本技术涉及一种电耗测试用连接器，用于将电动汽车的充电模块的充电接头与电耗检测装置及电源装置连接，以对电动汽车的电耗进行测量。
技术介绍
随着新能源汽车的不断发展，越来越多的汽车企业逐步开始了对本企业的电动汽车的研发。随着电动汽车的数量及款式的增多，对电动汽车的电耗管理(能耗管理)也逐步被提到日程上来，对电动汽车进行电耗试验的需求不断增加。然而，由于不同的汽车企业研发出的电动汽车的充电接头不尽相同，因此，难以使用同一电耗检测装置直接对不同型号的电动汽车进行电耗试验。特别是，当在第三方检测机构对多种不同型号的电动汽车进行电耗试验时，期望能够利用功率计等通用的电耗检测装置操作简便且节省时间地对电动汽车进行电耗测试。在以往的电耗试验中，为了对不同型号的电动汽车进行电耗测试，普遍采用的是临时接线法。具体而言，如在图3中示意性地示出的那样，将电动汽车的充电模块200的充电侧接头210与配套的电源侧接头310电连接，并将从电源侧接头310引出的主线插头侧末端的绝缘皮层剥离，使裸露出芯线(用黑色的圆点示出)的多根导线分别直接与配置于室外的配电箱等电源装置300电连接，使用功率计400分别对多根导线的电流及电压进行测量，并基于测量出的电流及电压来获得电动汽车的电能消耗量。在上述那样的电耗试验中，由于需要对充电模块的结构进行改造，将主线插头侧末端的绝缘皮层剥离并使裸露出芯线的多根导线分别与配电箱等电源装置电连接，以获得流经不同相线的电流及电压，因此，测试操作复杂，操作时间延长，并且存在较大的安全隐患。另外，在上述那样的电耗试验中，因为测试时的功率较大，所以配电箱通常配置于室外。然而，由于室外环境的温度会在不同的时期较大地变化，因此，室外温度的不稳定会给电耗测试结果带来较大的影响，使得测试精度降低。而且，在对室内的电动汽车的充电模块进行电耗测量时，难以方便地调整多根导线与室外的配电箱的不同相线的连接。
技术实现思路
本技术是为了解决上述问题中的至少任一个而做出的，其目的之一在于提供能够安全且操作简便地对电动汽车的充电模块进行电耗测试的电耗测试用连接器。(1)为了解决上述问题并达成目的，本技术提供一种电耗测试用连接器，所述电耗测试用连接器用于将电动汽车的充电模块的充电侧接头与电源装置的电源侧接头电连接，其特征在于，所述电耗测试用连接器包括：连接器主体；第一接口，所述第一接口与所述充电侧接头电连接；第二接口，所述第二接口与所述电源侧接头电连接；以及多个接线插孔，所述多个接线插孔成对地设置于所述连接器主体，并供多根导线插入。(2)在上述(1)的方案的电耗测试用连接器中，优选的是，所述多个接线插孔为五对，所述多根导线为五根。(3)在上述(2)的方案的电耗测试用连接器中，优选的是，所述电源装置与三相五线制电网电连接，五对接线插孔分别对应于三相五线制电网中的第一相线、第二相线、第三相线、作为工作零线的中性线及作为保护零线的地线，并分别供与所述第一相线连接的导线、与所述第二相线连接的导线、与所述第三相线连接的导线、与所述中性线连接的导线、与所述地线连接的导线插入。(4)在上述(1)的方案的电耗测试用连接器中，优选的是，所述多个接线插孔为三对，所述多根导线为三根。(5)在上述(4)的方案的电耗测试用连接器中，优选的是，所述电源装置与单相三线制电网电连接，三对接线插孔分别对应于单相三线制电网中的火线、作为工作零线的中性线及作为保护零线的地线，并分别供与所述火线连接的导线、与所述中性线连接的导线、与所述地线连接的导线插入。(6)在上述(1)～(5)中任一方案的电耗测试用连接器中，优选的是，所述电耗测试用连接器还具备转接器，所述转接器用于将所述第一接口与所述充电侧接头电连接。(7)在上述(1)～(5)中任一方案的电耗测试用连接器中，优选的是，在所述连接器主体上，在成对的接线插孔的附近设置有相同的标记，在不成对的接线插孔的附近设置有不同的标记。(8)在上述(1)～(5)中任一方案的电耗测试用连接器中，优选的是，在所述连接器主体上，成对的接线插孔的颜色相同，不成对的接线插孔彼此的颜色不同。根据本技术的电耗测试用连接器，通过将电耗测试用连接器的第一接口和第二接口分别与电动汽车的充电模块的充电侧接头和电源装置的电源侧接头电连接，并将多根导线分别插入到成对地设置的多个接线插孔中，由此，能够经由电耗测试用连接器将电动汽车的充电模块与配电箱等电源装置电连接，并且能够利用包含有电流钳的功率计等电耗检测装置直接对被插入到多个接线插孔中的多根导线的电流及电压进行测量，并基于测量出的电流及电压来获得电动汽车的电能消耗量。由于无需如以往那样对充电模块进行改造而将主线插头侧末端的绝缘皮层剥离并使裸露出芯线的多根导线与配电箱等电源装置连接，就能够进行电耗测试，所以能够谋求测试操作的简化以及测试时间的减少，并且，由于不存在裸露出芯线的导线，所以能够提高测试时的安全性。而且，由于无需如以往那样必须在室外的配电箱侧利用包含有电流钳的功率计等对电流及电压进行测量，而是能够与待测车辆的充电模块一起在室内利用功率计进行测量，因此，能够减少室外温度变动带来的测量误差，能够提高电耗测试的准确性，并能够根据需要就近且方便地调整导线所连接的电源相线。此外，由于电流、电压等是通过对被插入到电耗测试用连接器的多个接线插孔中的多根导线进行测量而获取的，因此，能够在电耗测试试验中，根据需要而方便地使用不同型号的功率计、万用表等电耗检测装置进行测量。附图说明图1是示出本技术的一实施方式的电耗测试用连接器的结构的示意图。图2是示出利用本技术的一实施方式的电耗测试用连接器对电动汽车的充电模块进行电耗测试时的示意图。图3是示出在以往的电耗试验中基于临时接线法对电动汽车的充电模块进行电耗测试时的示意图。图4是示出在本技术的一实施方式的电耗测试用连接器中使用的导线的例子的示意图。具体实施方式以下，参照附图，说明本技术的适当的实施方式。但是，以下的实施方式只不过是例示性地表示本技术的优选结构，没有将本技术的范围限定为这些结构。该实施方式记载的结构部件的尺寸、材质、形状、其相对配置等只要没有特别特定的记载，就不意味着将本技术的范围限定于此。另外，在所有附图中，相同的附图标记表示相同的元件。在附图中，为清楚起见，某些特征的尺寸可以进行变形。并且，说明书使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)除非另外定义，均具有本领域技术人员通常理解的含义。为简明和/或清楚起见，公知的功能或结构可以不再详细说明。另外，说明书使用的单数形式“一”、“所述”和“该”除非清楚指明，均包含复数形式。说明书使用的用辞“包括”、“包含”和“含有”表示存在所声称的特征，但并不排斥存在一个或多个其它特征。说明书使用的用辞“和/或”包括相关列出项中的一个或多个的任意和全部组合。图1是示出本技术的一实施方式的电耗测试本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电耗测试用连接器，所述电耗测试用连接器用于将电动汽车的充电模块的充电侧接头与电源装置的电源侧接头电连接，其特征在于，/n所述电耗测试用连接器包括：/n连接器主体；/n第一接口，所述第一接口与所述充电侧接头电连接；/n第二接口，所述第二接口与所述电源侧接头电连接；以及/n多个接线插孔，所述多个接线插孔成对地设置于所述连接器主体，并供多根导线插入。/n

【技术特征摘要】
1.一种电耗测试用连接器，所述电耗测试用连接器用于将电动汽车的充电模块的充电侧接头与电源装置的电源侧接头电连接，其特征在于，
所述电耗测试用连接器包括：
连接器主体；
第一接口，所述第一接口与所述充电侧接头电连接；
第二接口，所述第二接口与所述电源侧接头电连接；以及
多个接线插孔，所述多个接线插孔成对地设置于所述连接器主体，并供多根导线插入。


2.根据权利要求1所述的电耗测试用连接器，其特征在于，
所述多个接线插孔为五对，所述多根导线为五根。


3.根据权利要求2所述的电耗测试用连接器，其特征在于，
所述电源装置与三相五线制电网电连接，五对接线插孔分别对应于三相五线制电网中的第一相线、第二相线、第三相线、作为工作零线的中性线及作为保护零线的地线，并分别供与所述第一相线连接的导线、与所述第二相线连接的导线、与所述第三相线连接的导线、与所述中性线连接的导线、与所述地线连接的导线插入。


4.根据权利要求1所述的电耗...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘斐，马勇，孙冰，于洋，
申请(专利权)人：华晨宝马汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21