轨道交通三层双柱装配式高架车站制造技术

一种轨道交通三层双柱装配式高架车站，包括三层结构，首层为架空层，二层为站厅层，三层为站台层，架空层设置于基础上，并支撑悬臂横梁，形成双柱π形结构，站厅层横向双柱立于架空层悬臂横梁上，并支撑单跨悬挑横梁，形成双柱π形结构，站厅层纵向工字钢安装于架空层悬臂横梁上的支座上，站台层轨道梁与站台梁通过支座安装于站厅层横梁上，由此，本实用新型专利技术可方便的实现预制装配化施工，诸多构件均可在工厂预制加工，运输到现场进行拼装，完成整个车站的装配式施工，可减小对既有道路交通的影响，具有良好的社会经济效益，具有很好的推广及应用价值。

【技术实现步骤摘要】
轨道交通三层双柱装配式高架车站
本技术涉及轨道交通的
，尤其涉及一种能用于地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统的轨道交通三层双柱装配式高架车站。
技术介绍
目前，国内轨道交通项目线路常沿着路中敷设，高架车站常设置于路中绿化带中，常规三层高架车站常采用框架固结体系结构。然而，传统的框架固结体系结构车站在建设使用过程中存在如下缺点：传统固结体系结构常采用混凝土结构，支架现浇的施工方法，施工过程需占用道路时间长，严重影响道路交通，且现浇混凝土施工质量难以保证。车站纵向为混凝土框架梁构件，车站纵向跨度受混凝土跨越能力限制跨度较小，一般采用12～13m跨度，从而车站架空层层及站厅层通透性较差，车站内部及城市景观效果较差。为此，本技术的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种轨道交通三层双柱装配式高架车站，以克服上述缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轨道交通三层双柱装配式高架车站，其采用装配化施工方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通三层双柱装配式高架车站，包括车站基础以及车站基础上方的三层结构，所述三层结构包含首层的架空层、二层的站厅层以及三层的站台层，其特征在于：/n所述车站基础采用桩基础或扩大基础，所述架空层位于车站基础上且为双柱π型结构，所述架空层的双柱π型结构包括作为双柱构件的墩柱及位于墩柱顶部的悬臂横梁，所述墩柱的底部设置于车站基础上，所述墩柱采用圆形截面；/n所述站厅层为双柱π形结构，其包括双柱及支撑于所述双柱上的单跨悬臂横梁，所述双柱采用圆形截面，所述站厅层内设置纵向工字钢，所述纵向工字钢安装在所述架空层的悬臂横梁上；/n所述站台层包含位于单跨悬臂横梁上的轨道梁和站台梁，所述轨道梁采用双线大...

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通三层双柱装配式高架车站，包括车站基础以及车站基础上方的三层结构，所述三层结构包含首层的架空层、二层的站厅层以及三层的站台层，其特征在于：
所述车站基础采用桩基础或扩大基础，所述架空层位于车站基础上且为双柱π型结构，所述架空层的双柱π型结构包括作为双柱构件的墩柱及位于墩柱顶部的悬臂横梁，所述墩柱的底部设置于车站基础上，所述墩柱采用圆形截面；
所述站厅层为双柱π形结构，其包括双柱及支撑于所述双柱上的单跨悬臂横梁，所述双柱采用圆形截面，所述站厅层内设置纵向工字钢，所述纵向工字钢安装在所述架空层的悬臂横梁上；
所述站台层包含位于单跨悬臂横梁上的轨道梁和站台梁，所述轨道梁采用双线大U梁、单线小U梁或空心板梁；所述站台梁采用钢箱梁。


2.如权利要求1所述的轨道交通三层双柱装配式高架车站，其特征在于：车站基础为桩基础时包含桩基和承台，所述桩基采用预制桩施工，所述桩基为多列间隔排列支撑于承台。


3.如权利要求1所述的轨道交通三层双柱装配式高架车站，其特征在于：所述架空层的悬臂横梁为预应力混凝土构件，在两列墩柱之间的中间部分采用等截面形式，由墩柱支撑的支墩部到两侧的端部采用变截面形式，梁高逐渐减小。


4.如权利要求1所述的轨道交通三层双柱装配式高架车站，其特征在于：所述架空层的悬臂横梁顶部设置有凹槽以用于放置站厅层的纵向工字钢。

【专利技术属性】
技术研发人员：白唐瀛，杨明虎，田志渊，刘伟，张丁军，唐兴国，许浩，周志亮，王汉军，于松伟，刘运亮，张晓康，杨铮，任静，刘颖，夏赞鸥，张晓林，
申请(专利权)人：北京城建设计发展集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11