一种轨道交通桥梁伸缩装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通桥梁伸缩装置，包括桥梁，所述桥梁的内壁加工有第二凹槽，所述第二凹槽的内壁下方抵紧有短板，所述短板的底部左右两侧均加工过有滑槽，所述支撑机构包括螺纹杆、凹板、套板、斜板、三角板、竖板和橡胶垫，所述螺纹杆的外壁上方与短板的内壁转动相连，所述螺纹杆的顶部与凹板的底部相固接，所述螺纹杆的外壁与套板的内壁螺纹连接。通过支撑机构控制竖板在滑槽内壁左右滑动，实现橡胶垫与第二凹槽内侧底部，对小缝隙支撑，防止了小缝隙坍塌损坏，保证了桥梁使用，降低了工作难度，提高了工作效率，缩短了工作时长，通过连接机构弹簧对凸板的支撑，实现了收缩缓冲，延长了使用寿命，提高了实用性，便于推广。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通桥梁伸缩装置
本技术涉及轨道交通桥梁伸缩装置
，具体为一种轨道交通桥梁伸缩装置。
技术介绍
轨道交通桥梁伸缩装置指为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩装置，要求伸缩装置在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向。现有的轨道交通桥梁伸缩装置在使用时只对大缝隙支撑，小缝隙无法支撑，小缝隙损坏后维修麻烦，影响桥梁正常使用，增加了工作难度，同时安装时两侧厚度不便于掌握，影响工作效率，延长工作时长，并且收缩没有缓冲，受力会快速缓冲，缩短了使用寿命，降低了实用性，不符合现代人的使用需求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轨道交通桥梁伸缩装置，以解决上述
技术介绍
中提出现有的轨道交通桥梁伸缩装置在使用时只对大缝隙支撑，小缝隙无法支撑，小缝隙损坏后维修麻烦，影响桥梁正常使用，增加了工作难度的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道交通桥梁伸缩装置，包括桥梁，所述桥梁的内壁加工有第二凹槽，所述第二凹槽的内壁下方抵紧有短板，所述短板的底部左右两侧均加工过有滑槽，所述短板的内壁安装有支撑机构；所述支撑机构包括螺纹杆、凹板、套板、斜板、三角板、竖板和橡胶垫；所述螺纹杆的外壁上方与短板的内壁转动相连，所述螺纹杆的顶部与凹板的底部相固接，所述螺纹杆的外壁与套板的内壁螺纹连接，所述套板的左右两侧分别与斜板的内侧转动相连，两个所述斜板的外侧分别与三角板的正面转动相连，两个所述三角板的外侧分别与竖板的内侧相固接，两个所述竖板的顶部分别与滑槽的内侧滑动卡接，两个所述竖板的外侧均与橡胶垫的内侧相固接，两个所述橡胶垫的外侧分别与桥梁的内侧下方左右两侧相抵紧。优选的，所述螺纹杆和套板组成升降机构。优选的，所述第二凹槽的内壁底部左右两侧均固接有预制板，两个所述预制板的顶部均安装有保护机构；所述保护机构包括竖杆、橡胶板、钢板、螺纹和螺母；所述竖杆的底部与预制板的底部相固接，所述竖杆的外壁下方与橡胶板的内壁间隙配合，所述竖杆的外壁下方与钢板的内壁间隙配合，所述橡胶板的上下两侧分别与钢板的底部和预制板的顶部相贴合，所述竖杆的外壁顶部加工有螺纹，所述螺纹的外壁与螺母的内壁螺纹连接。优选的，位于右侧所述竖杆的外壁间隙配合有第二厚板，所述第二厚板底部与钢板的顶部相抵紧，所述第二厚板的顶部槽口底部与螺母的底部相抵紧，所述第二厚板的左侧固接有直板。优选的，位于左侧所述竖杆的外壁安装有连接机构；所述连接机构包括第一厚板、第一凹槽、弹簧和凸板；所述第一厚板的内壁与竖杆的外壁间隙配合，所述第一厚板的底部与钢板的顶部相抵紧，所述第一厚板的顶部槽口底部与螺母的底部相抵紧，所述第一厚板的正面右侧加工有第一凹槽，所述第一凹槽的内壁左侧与弹簧的左侧相固接，所述弹簧的右侧与凸板的左侧相固接。优选的，所述凸板的右侧与直板的左侧相贴合。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该轨道交通桥梁伸缩装置。通过支撑机构控制竖板在滑槽内壁左右滑动，实现橡胶垫与第二凹槽内侧底部，对小缝隙支撑，防止了小缝隙坍塌损坏，保证了桥梁使用，降低了工作难度。通过橡胶板自身的弹力可以调节两侧安装的厚度，提高了工作效率，缩短了工作时长。通过连接机构弹簧对凸板的支撑，实现了收缩缓冲，延长了使用寿命，提高了实用性，便于推广。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为图1中螺纹杆、凹板和套板的连接关系结构示意图；图3为图1中竖杆、橡胶板和钢板的连接关系结构示意图；图4为图1中第一厚板、第一凹槽和弹簧的连接关系结构示意图。图中：1、桥梁，2、支撑机构，201、螺纹杆，202、凹板，203、套板，204、斜板，205、三角板，206、竖板，207、橡胶垫，3、保护机构，301、竖杆，302、橡胶板，303、钢板，304、螺纹，305、螺母，4、连接机构，401、第一厚板，402、第一凹槽，403、弹簧，404、凸板，5、第二凹槽，6、预制板，7、短板，8、第二厚板，9、直板，10、滑槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种轨道交通桥梁伸缩装置，包括桥梁1，桥梁1的内壁加工有第二凹槽5，第二凹槽5的内壁下方抵紧有短板7，短板7的底部左右两侧均加工过有滑槽10，短板7的内壁安装有支撑机构2，支撑机构2包括螺纹杆201、凹板202、套板203、斜板204、三角板205、竖板206和橡胶垫207，螺纹杆201的外壁上方与短板7的内壁转动相连，螺纹杆201受力通过短板7内壁的轴承进行转动，螺纹杆201的顶部与凹板202的底部相固接，螺纹杆201的外壁与套板203的内壁螺纹连接，套板203的左右两侧分别与斜板204的内侧转动相连，斜板204受力通过套板203左右两侧的销轴进行转动，两个斜板204的外侧分别与三角板205的正面转动相连，两个三角板205的外侧分别与竖板206的内侧相固接，两个竖板206的顶部分别与滑槽10的内侧滑动卡接，竖板206受力通过滑槽10内壁左右滑动，两个竖板206的外侧均与橡胶垫207的内侧相固接，两个橡胶垫207的外侧分别与桥梁1的内侧下方左右两侧相抵紧，螺纹杆201和套板203组成升降机构，螺纹杆201转动带动套板203上下移动。第二凹槽5的内壁底部左右两侧均固接有预制板6，两个预制板6的顶部均安装有保护机构3，保护机构3包括竖杆301、橡胶板302、钢板303、螺纹304和螺母305，竖杆301的底部与预制板6的底部相固接，预制板6的材质为砼，竖杆301的外壁下方与橡胶板302的内壁间隙配合，橡胶板302受力通过竖杆301的外壁上下移动，竖杆301的外壁下方与钢板303的内壁间隙配合，钢板303受力通过竖杆301的外壁上下移动，橡胶板302的上下两侧分别与钢板303的底部和预制板6的顶部相贴合，竖杆301的外壁顶部加工有螺纹304，螺纹304的外壁与螺母305的内壁螺纹连接，螺母305受力通过螺纹304上下转动，位于右侧竖杆301的外壁间隙配合有第二厚板8，第二厚板8底部与钢板303的顶部相抵紧，第二厚板8的顶部槽口底部与螺母305的底部相抵紧，第二厚板8的左侧固接有直板9，位于左侧竖杆301的外壁安装有连接机构4，连接机构4包括第一厚板401、第一凹槽402、弹簧403和凸板404，第一厚板401的内壁与竖杆301的外壁间隙配合，第一厚板401受力通过竖杆301的外壁上下移动，第一厚板401的底部与钢板303的顶部相抵紧，第一厚板401的顶部槽口底部与螺母305的底部相抵紧，第一厚板401的正面右侧加工有第一凹槽40本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通桥梁伸缩装置，包括桥梁(1)，其特征在于：所述桥梁(1)的内壁加工有第二凹槽(5)，所述第二凹槽(5)的内壁下方抵紧有短板(7)，所述短板(7)的底部左右两侧均加工过有滑槽(10)，所述短板(7)的内壁安装有支撑机构(2)；/n所述支撑机构(2)包括螺纹杆(201)、凹板(202)、套板(203)、斜板(204)、三角板(205)、竖板(206)和橡胶垫(207)；/n所述螺纹杆(201)的外壁上方与短板(7)的内壁转动相连，所述螺纹杆(201)的顶部与凹板(202)的底部相固接，所述螺纹杆(201)的外壁与套板(203)的内壁螺纹连接，所述套板(203)的左右两侧分别与斜板(204)的内侧转动相连，两个所述斜板(204)的外侧分别与三角板(205)的正面转动相连，两个所述三角板(205)的外侧分别与竖板(206)的内侧相固接，两个所述竖板(206)的顶部分别与滑槽(10)的内侧滑动卡接，两个所述竖板(206)的外侧均与橡胶垫(207)的内侧相固接，两个所述橡胶垫(207)的外侧分别与桥梁(1)的内侧下方左右两侧相抵紧。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通桥梁伸缩装置，包括桥梁(1)，其特征在于：所述桥梁(1)的内壁加工有第二凹槽(5)，所述第二凹槽(5)的内壁下方抵紧有短板(7)，所述短板(7)的底部左右两侧均加工过有滑槽(10)，所述短板(7)的内壁安装有支撑机构(2)；
所述支撑机构(2)包括螺纹杆(201)、凹板(202)、套板(203)、斜板(204)、三角板(205)、竖板(206)和橡胶垫(207)；
所述螺纹杆(201)的外壁上方与短板(7)的内壁转动相连，所述螺纹杆(201)的顶部与凹板(202)的底部相固接，所述螺纹杆(201)的外壁与套板(203)的内壁螺纹连接，所述套板(203)的左右两侧分别与斜板(204)的内侧转动相连，两个所述斜板(204)的外侧分别与三角板(205)的正面转动相连，两个所述三角板(205)的外侧分别与竖板(206)的内侧相固接，两个所述竖板(206)的顶部分别与滑槽(10)的内侧滑动卡接，两个所述竖板(206)的外侧均与橡胶垫(207)的内侧相固接，两个所述橡胶垫(207)的外侧分别与桥梁(1)的内侧下方左右两侧相抵紧。


2.根据权利要求1所述的一种轨道交通桥梁伸缩装置，其特征在于：所述螺纹杆(201)和套板(203)组成升降机构。


3.根据权利要求1所述的一种轨道交通桥梁伸缩装置，其特征在于：所述第二凹槽(5)的内壁底部左右两侧均固接有预制板(6)，两个所述预制板(6)的顶部均安装有保护机构(3)；
所述保护机构(3)包括竖杆(301)、橡胶板(302)、钢板(303)、螺纹(304)和螺母(305)；
...

【专利技术属性】
技术研发人员：王孟君，李润璞，王玉华，王霜，单鹏，张毅，马涌恒，
申请(专利权)人：南京铁道职业技术学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32