一种铁轨紧固减震防松机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种铁轨紧固减震防松机构,涉及铁路轨道减震防松技术领域。该铁轨紧固减震防松机构包括固定柱、螺栓、凹槽、第一螺母、安装槽、吸能空腔、减震垫和缓冲柱。螺栓和第一螺母将固定柱和减震垫固定在铁轨上，铁轨的振动能传递到减震垫的缓冲柱上，使得缓冲柱在安装槽振动，缓冲柱水平振动时能与安装槽的内壁碰撞，进而将振动传递至吸能空腔，吸能空腔的内部中空，能够有效吸收因铁轨振动产生的能量，减少传递至螺栓和第一螺母的能量，减弱螺栓和第一螺母的振动，以降低第一螺母松动的可能。铁轨紧固减震防松机构不仅结构简单、安装方便，还具有良好的减震性能，能够有效保证铁路的运输安全。

【技术实现步骤摘要】
一种铁轨紧固减震防松机构
本技术涉及铁路轨道减震防松
，尤其是涉及一种铁轨紧固减震防松机构。
技术介绍
铁路运输已广泛应用于各种领域，极大地方便了人们的出行和物品的运输。铁路上使用的铁轨通常通过紧固件固定在路枕上，路枕又固定在路基上，以分散铁轨对路基的压力。铁轨使用的紧固件大多包括螺栓，通过螺栓连接铁轨和路枕能够保证铁轨和路枕之间的连接强度。列车的运行势必会使铁轨产生一定的振动，铁轨将振动传递给螺栓，螺栓也会产生振动。螺栓振动的越剧烈，就越容易松动。螺栓松动，可能会造成列车脱轨，对铁路的运输安全构成极大的威胁。
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种铁轨紧固减震防松机构，解决了现有螺栓在列车运行时因剧烈振动而容易松动的技术问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁轨紧固减震防松机构，主要可以包括：固定柱、螺栓、凹槽、第一螺母、安装槽、吸能空腔、减震垫和缓冲柱。固定柱，位于铁轨的上方。螺栓，螺栓的下端贯穿固定柱的底部，并插入铁轨内。凹槽，开设于固定柱的上侧。第一螺母，位于凹槽内，第一螺母与螺栓螺纹连接。固定柱通过螺栓和第一螺母固定在铁轨上。安装槽，多个安装槽开设于凹槽的底部。吸能空腔，设置于任意相邻两个安装槽之间。减震垫，位于第一螺母和凹槽的底部之间，且套设在螺栓上。第一螺母能将减震垫固定在凹槽的底部。缓冲柱，多个与安装槽匹配的缓冲柱固设在减震垫的下侧。缓冲柱能插入安装槽内。r>本技术与现有技术不同的是，通过螺栓和第一螺母将固定柱和减震垫固定在铁轨上，铁轨的振动能传递到减震垫的缓冲柱上，使得缓冲柱在安装槽振动，缓冲柱水平振动时能与安装槽的内壁碰撞，进而将振动传递至吸能空腔，吸能空腔的内部中空，能够有效吸收因铁轨振动产生的能量，减少传递至螺栓和第一螺母的能量，减弱螺栓和第一螺母的振动，以降低第一螺母松动的可能。铁轨紧固减震防松机构不仅结构简单、安装方便，还具有良好的减震性能，能够有效保证铁路的运输安全。在本技术的一些实施例中，上述铁轨紧固减震防松机构还包括减震弹簧，减震弹簧的上下两端分别与安装槽的底部和减震垫固定连接。减震弹簧的设置能够减少缓冲柱沿竖直方向的振动，以减弱第一螺母受到的纵向的振动，使得铁轨紧固减震防松机构能够实现横向和纵向的减震，提高铁轨紧固减震防松机构的减震效果。在本技术的一些实施例中，上述固定柱的外侧固设有缓冲部，缓冲部的下侧与铁轨抵接。缓冲部的设置，能够减少从铁轨传递至固定柱的振动，进而减弱第一螺母的振动。在本技术的一些实施例中，上述减震垫与安装槽的侧壁之间设置有防水圈。防水圈的设置能够阻止雨水进入安装槽内，而造成减震弹簧发生锈蚀，降低减震弹簧的使用寿命。在本技术的一些实施例中，上述固定柱的侧壁上开设有排水孔。排水孔的设置能够排出凹槽内可能存在的积水。在本技术的一些实施例中，上述铁轨紧固减震防松机构还包括与螺栓匹配的第二螺母，第二螺母位于第一螺母的上方。第二螺母与螺栓螺纹连接，第一螺母向上移动的趋势会受到第二螺母限制，进而达到防止第一螺母松动的目的。在本技术的一些实施例中，上述第二螺母的下侧开设有锥形槽，第二螺母的上侧固设有与锥形槽匹配的凸块。锥形槽和凸块的设置，使得向下拧动第二螺母时，锥形槽对凸块产生一定的挤压，使得凸块能够紧贴螺栓的外侧，进而达到防止第一螺母松动的目的。在本技术的一些实施例中，上述凸块的侧壁上开设有V形缺口。V形缺口的设置能够减少锥形槽挤压凸块的难度，减轻工人的劳动强度；由于V形缺口的上方比下方的宽度大，因此，在锥形槽挤压凸块时，凸块的下端的形变较小，以减少损坏凸块的几率。本技术实施例至少具有如下优点或有益效果：本技术实施例提供一种铁轨紧固减震防松机构，主要可以包括：固定柱、螺栓、凹槽、第一螺母、安装槽、吸能空腔、减震垫和缓冲柱。固定柱，位于铁轨的上方。螺栓，螺栓的下端贯穿固定柱的底部，并插入铁轨内。凹槽，开设于固定柱的上侧。第一螺母，位于凹槽内，第一螺母与螺栓螺纹连接。多个安装槽开设于凹槽的底部，任意相邻两个安装槽之间设置有吸能空腔。减震垫，位于第一螺母和凹槽的底部之间，且套设在螺栓上。缓冲柱，多个与安装槽匹配的缓冲柱固设在减震垫的下侧。螺栓和第一螺母将固定柱和减震垫固定在铁轨上，铁轨的振动能传递到减震垫的缓冲柱上，使得缓冲柱在安装槽振动，缓冲柱水平振动时能与安装槽的内壁碰撞，进而将振动传递至吸能空腔，吸能空腔的内部中空，能够有效吸收因铁轨振动产生的能量，减少传递至螺栓和第一螺母的能量，减弱螺栓和第一螺母的振动，以降低第一螺母松动的可能。铁轨紧固减震防松机构不仅结构简单、安装方便，还具有良好的减震性能，能够有效保证铁路的运输安全。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的铁轨紧固减震防松机构的结构示意图；图2为图1中Ⅱ位置的局部放大图；图3为本技术实施例提供的第一螺母和第二螺母匹配连接的结构示意图；图4为本技术实施例提供的V形缺口的结构示意图。图标：100-铁轨紧固减震防松机构；110-螺栓；130-第一螺母；131-凸块；133-V形缺口；150-固定柱；151-凹槽；153-安装槽；155-吸能空腔；157-缓冲部；159-排水孔；170-减震垫；171-缓冲柱；173-减震弹簧；190-第二螺母；191-锥形槽。具体实施方式在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本技术实施例的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。在本技术实施例的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“宽度”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁轨紧固减震防松机构，其特征在于，包括：/n固定柱，位于铁轨的上方；/n螺栓，所述螺栓的下端贯穿所述固定柱的底部，并插入所述铁轨内；/n凹槽，开设于所述固定柱的上侧；/n第一螺母，位于所述凹槽内，所述第一螺母与所述螺栓螺纹连接；/n安装槽，多个所述安装槽开设于所述凹槽的底部；/n吸能空腔，设置于任意相邻两个安装槽之间；/n减震垫，位于所述第一螺母和所述凹槽的底部之间，且套设在所述螺栓上；/n缓冲柱，多个与所述安装槽匹配的缓冲柱固设在所述减震垫的下侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁轨紧固减震防松机构，其特征在于，包括：
固定柱，位于铁轨的上方；
螺栓，所述螺栓的下端贯穿所述固定柱的底部，并插入所述铁轨内；
凹槽，开设于所述固定柱的上侧；
第一螺母，位于所述凹槽内，所述第一螺母与所述螺栓螺纹连接；
安装槽，多个所述安装槽开设于所述凹槽的底部；
吸能空腔，设置于任意相邻两个安装槽之间；
减震垫，位于所述第一螺母和所述凹槽的底部之间，且套设在所述螺栓上；
缓冲柱，多个与所述安装槽匹配的缓冲柱固设在所述减震垫的下侧。


2.根据权利要求1所述的铁轨紧固减震防松机构，其特征在于，所述铁轨紧固减震防松机构还包括减震弹簧，所述减震弹簧的上下两端分别与所述安装槽的底部和所述减震垫固定连接。


3.根据权利要求1所述的铁轨紧固减震防松机构，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖沅均，陈德强，邱杰，周寰宇，
申请(专利权)人：隆昌瑞博轨道科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51