电动压缩机制造技术

本发明专利技术涉及电动压缩机，该电动压缩机具备多个马达布线和绝缘性的端子收容构件。多个马达布线具有由绝缘性的管构件覆盖的部分和设置有连接端子的顶端。所述端子收容构件具有：集束体，收容所述连接端子，具有开口；及端子保持构件，保持所述连接端子，具有堵住所述开口的盖部。所述集束体具有台座部。所述盖部具有容纳所述管构件的切口，且以使由所述切口划定的孔的一部分被所述台座部阻塞的方式与所述台座部抵接。

【技术实现步骤摘要】
电动压缩机
本公开涉及电动压缩机。
技术介绍
电动压缩机具备压缩制冷剂的压缩部、驱动压缩部的电动马达、驱动电动马达的马达驱动电路、与马达驱动电路电连接的导电构件及从电动马达引出的马达布线。另外，电动压缩机具备将马达布线与导电构件电连接的连接端子、将连接端子收容于内部的绝缘性的端子收容构件及收容压缩部、电动马达及端子收容构件的壳体。端子收容构件具有收容连接端子的集束体。制冷剂包括用于使电动压缩机内的滑动部位(例如，压缩机构)的润滑良好的润滑油。润滑油有可能使连接端子与壳体导通。因而，通过密封构件来抑制润滑油向集束体内的侵入。例如，日本专利第5944169号公报所公开的电动压缩机具备作为马达布线的多个马达导线。多个马达导线的顶端直接露出。多个马达导线除了顶端以外由管构件包覆。马达导线经过抽真空流路而连接于作为连接端子的连接器端子。抽真空流路由露出的顶端的导线束的空隙构成。作为集束体的连接器壳体的内部通过抽真空流路而与外部连通。在马达导线与连接器壳体之间的间隙夹设有作为密封构件的橡胶制的密封构件。即，马达导线与连接器壳体之间的间隙由密封构件阻塞。并且，仅经由抽真空流路而容许制冷剂及润滑油向连接器壳体内的流入。
技术实现思路
专利技术所要解决的课题马达导线压入于密封构件。连接器端子插入于连接器壳体。密封构件压入于连接器壳体。密封构件的外表面与连接器壳体的内表面紧邻。将密封构件向连接器壳体内压入的作业并不容易。另外，有时，在压入时密封构件变形或者密封构件相对于马达导线的位置偏移。其结果，密封构件的密封性可能会下降。本公开的目的在于，提供能够使确保管构件的外周面上的密封性的作业容易并且抑制密封性的下降的电动压缩机。用于解决课题的手段本公开的一方案的电动压缩机具备：压缩部，构成为压缩制冷剂；电动马达，构成为驱动所述压缩部；马达驱动电路，构成为驱动所述电动马达；多个马达布线，与所述电动马达电连接，具有由绝缘性的管构件覆盖的部分和设置有与所述马达驱动电路电连接的连接端子的顶端；绝缘性的端子收容构件；及壳体，收容所述压缩部、所述电动马达及所述端子收容构件。所述端子收容构件具有：集束体，收容所述连接端子，具有朝外开口的开口；及端子保持构件，保持所述连接端子，具有堵住所述开口的盖部。所述集束体具有台座部，该台座部具有以引导所述管构件的方式配置的引导凹部。所述台座部划定与所述集束体内的所述开口相连的空间。所述盖部具有容纳所述管构件的切口，且以使由所述切口划定的孔的一部分被所述台座部阻塞的方式与所述台座部抵接。附图说明图1是实施方式的电动压缩机的侧剖视图。图2是图1的电动压缩机所具备的连接器的分解立体图。图3是图2的连接器所具备的连接端子及端子保持构件的立体图。图4是从集束体的开口侧示出图2的连接器的主视图。图5是示出图2的连接器的剖视图。图6是示出管构件的外周面沿着管构件容纳孔的内表面的状态的图。图7是示出图2的连接器的剖视图。图8是示出图2的连接器的立体图。图9是说明连接端子相对于端子保持构件的组装方法的图。图10是说明对端子保持构件组装了连接端子的状态的图。具体实施方式以下，按照图1～图10来说明将电动压缩机具体化的一实施方式。如图1所示，电动压缩机10的壳体11具备具有周壁122的马达壳体构件12、排出壳体构件13及具有周壁的变换器罩14。马达壳体构件12具有向周壁122的第1端(图1的左端)开口的开口12a和作为周壁122的第2端的端板121。排出壳体构件13具有周壁和阻塞周壁的第1端(图1的左端)的端壁。排出壳体构件13的周壁的第2端是与马达壳体构件12的开口12a连通的开口端。在端板121安装有作为变换器罩14的第1端(图1的左端)的开口端。变换器罩14的第2端是端壁。在马达壳体构件12与排出壳体构件13之间区划有排出室S1。在排出壳体构件13的端壁开口有排出口15。在排出口15连接有未图示的外部制冷剂回路。在马达壳体构件12的周壁122形成有吸入口123，在吸入口123连接有未图示的外部制冷剂回路。在马达壳体构件12内收容有旋转轴16。而且，在马达壳体构件12内收容有压缩制冷剂的压缩部17和驱动压缩部17的电动马达18。电动马达18使旋转轴16驱动。当旋转轴16旋转时，压缩部17驱动。电动马达18在马达壳体构件12内配置于比压缩部17靠近端板121(靠近图1的右侧)处。在马达壳体构件12内，在压缩部17与电动马达18之间设置有枢轴支承构件19。在枢轴支承构件19的中央开口有供旋转轴16的第1端(在图1中是左端)贯通的容纳孔19a。在容纳孔19a与旋转轴16的第1端之间设置有径向轴承16a。旋转轴16的第1端经由径向轴承16a而以能够旋转的方式支承于枢轴支承构件19。端板121具有轴承部121a。在轴承部121a内收容有旋转轴16的第2端。在轴承部121a与旋转轴16的第2端之间设置有径向轴承16b。旋转轴16的第2端经由径向轴承16b而以能够旋转的方式支承于轴承部121a。端板121和变换器罩14区划收容空间S2。在收容空间S2内，在端板121的外表面即与变换器罩14相接的端面安装有马达驱动电路20。在本实施方式中，压缩部17、电动马达18及马达驱动电路20依次沿着旋转轴16的轴线L的延伸方向(轴向)而排列。压缩部17具备固定于马达壳体构件12内的固定涡旋盘17a和与固定涡旋盘17a相对配置的可动涡旋盘17b。在固定涡旋盘17a与可动涡旋盘17b之间划定有容积能够变更的压缩室S3。伴随于压缩室S3的容积变更而被压缩后的制冷剂向排出室S1排出。在马达壳体构件12内、压缩室S3及排出室S1流动的制冷剂包括用于使电动压缩机10内的滑动部位的润滑良好的润滑油。电动马达18具有与旋转轴16一体地旋转的转子21和以包围转子21的方式固定于马达壳体构件12的内周面的定子22。转子21具有圆筒形状的转子芯23。转子芯23固定于旋转轴16。在转子芯23内埋设有多个永磁体24。多个永磁体24在转子芯23的周向上以等间距排列。定子22具有固定于马达壳体构件12的内周面的环状的定子芯25和设置于定子芯25的U相、V相、W相的线圈26。从定子芯25的第1端面251突出有三相的第1线圈端261。从定子芯25的第2端面252突出有三相的第2线圈端262。第1线圈端261朝向压缩部17突出。第2线圈端262朝向马达驱动电路20突出。从各相的第1线圈端261各引出有2条马达布线27。U相、V相、W相各自的线圈26为了谋求低电压化而具有2条导线卷绕而成的双重线构造。在图1中，仅例示了U相的1条马达布线27。各马达布线27在线圈26的导线由绝缘覆膜包覆的状态下从第2线圈端262引出。端板121具有在轴向上贯通端板121的孔121b。在孔121b内配设有气密端子31。气密端子31具有与U相、V相、W相的线圈26分别对应的3个本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动压缩机，具备：/n压缩部，构成为压缩制冷剂；/n电动马达，构成为驱动所述压缩部；/n马达驱动电路，构成为驱动所述电动马达；/n多个马达布线，与所述电动马达电连接，具有由绝缘性的管构件覆盖的部分和设置有与所述马达驱动电路电连接的连接端子的顶端；/n绝缘性的端子收容构件；及/n壳体，收容所述压缩部、所述电动马达及所述端子收容构件，/n所述端子收容构件具有：/n集束体，收容所述连接端子，具有朝外开口的开口；及/n端子保持构件，保持所述连接端子，具有堵住所述开口的盖部，/n所述集束体具有台座部，该台座部具有以引导所述管构件的方式配置的引导凹部，/n所述台座部划定与所述集束体内的所述开口相连的空间，/n所述盖部具有容纳所述管构件的切口，且以使由所述切口划定的孔的一部分被所述台座部阻塞的方式与所述台座部抵接。/n

【技术特征摘要】
20190927 JP 2019-1781051.一种电动压缩机，具备：
压缩部，构成为压缩制冷剂；
电动马达，构成为驱动所述压缩部；
马达驱动电路，构成为驱动所述电动马达；
多个马达布线，与所述电动马达电连接，具有由绝缘性的管构件覆盖的部分和设置有与所述马达驱动电路电连接的连接端子的顶端；
绝缘性的端子收容构件；及
壳体，收容所述压缩部、所述电动马达及所述端子收容构件，
所述端子收容构件具有：
集束体，收容所述连接端子，具有朝外开口的开口；及
端子保持构件，保持所述连接端子，具有堵住所述开口的盖部，
所述集束体具有台座部，该台座部具有以引导所述管构件的方式配置的引导凹部，
所述台座部划定与所述集束体内的所述开口相连的空间，
所述盖部具有容纳所述管构件的切口，且以使由所述切口划定的孔的一部分被所述台座部阻塞的方式与所述台座部抵接。


2.根据权利要求1所述的电动压缩机，
所述集束体具有：
第1导电构件容纳孔，容纳与所述马达驱动电路电连接的...

【专利技术属性】
技术研发人员：高山裕基，浜名祥三，安谷屋拓，
申请(专利权)人：株式会社丰田自动织机，
类型：发明
国别省市：日本;JP