车载充电系统及具有其的车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种车载充电系统及具有其的车辆，其中，该车载充电系统包括第一谐振电路模块、第二谐振电路模块、选通电路模块和控制模块，第一谐振电路模块用于对供电第一半周期的电信号进行交流‑直流转换处理；第二谐振电路模块用于对供电第二半周期的电信号进行交流‑直流转换处理；选通电路模块用于选通第一谐振电路模块或者第二谐振电路模块；第一谐振电路模块与第二谐振电路模块复用第二转换单元，且第一变压器与第二变压器共用同一磁芯，控制模块用于在供电第一半周期时控制第一谐振电路模块，或者，在供电第二半周期时控制第二谐振电路模块。该系统和车辆，采用无电解电容设计，可以降低成本，提高稳定性，提高功率密度。

【技术实现步骤摘要】
车载充电系统及具有其的车辆
本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车载充电系统，以及具有该车载充电系统的车辆。
技术介绍
图1是相关技术中的一种车载充电系统的电路图，该系统一端与电网相连，另一端与电池包相连，包括Part1’和Part2’两级电路。正向充电时，Part1’实现交流-直流转换和功率因素矫正，输出直流电压。Part2’是直流-直流转换器，输出适合的电压给电池包充电。对于该系统，为了给后级part2’提供平稳的输入直流电压，Part1’和Part2’之间需要大容量的电解电容C1’，使系统的体积和成本增加，且电解电容C1’存在寿命、抗震问题，对系统的可靠性不利。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种车载充电系统，该车载充电系统，无需大容量的电解电容，减小系统体积降低成本，提高系统稳定性。本专利技术还提出一种采用该车载充电系统的车辆。为了解决上述问题，本专利技术第一方面实施例的车载充电系统，包括：选通电路模块，所述选通电路模块的第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载充电系统，其特征在于，包括：/n选通电路模块，所述选通电路模块的第一端与所述电单元的第一端相连，所述选通电路模块的第二端与所述电单元的第二端相连；/n第一谐振电路模块，用于对供电第一半周期的电信号进行转换处理，所述第一谐振电路模块包括第一转换单元、第一变压器和第二转换单元，所述第一转换单元的第一端与所述电单元的第一端相连，所述第一转换单元的第二端与所述选通电路模块的第三端相连，所述第一转换单元与所述第一变压器的一端相连，所述第二转换单元与所述第一变压器的另一端相连；/n第二谐振电路模块，用于对供电第二半周期的电信号进行转换处理，所述第二谐振电路模块包括第三转换单元、第二变压器、所述...

【技术特征摘要】
1.一种车载充电系统，其特征在于，包括：
选通电路模块，所述选通电路模块的第一端与所述电单元的第一端相连，所述选通电路模块的第二端与所述电单元的第二端相连；
第一谐振电路模块，用于对供电第一半周期的电信号进行转换处理，所述第一谐振电路模块包括第一转换单元、第一变压器和第二转换单元，所述第一转换单元的第一端与所述电单元的第一端相连，所述第一转换单元的第二端与所述选通电路模块的第三端相连，所述第一转换单元与所述第一变压器的一端相连，所述第二转换单元与所述第一变压器的另一端相连；
第二谐振电路模块，用于对供电第二半周期的电信号进行转换处理，所述第二谐振电路模块包括第三转换单元、第二变压器、所述第二转换单元，所述第三转换单元的第一端与所述电单元的第二端相连，所述第三转换单元的第二端与所述选通电路模块的第四端相连，所述第三转换单元与所述第二变压器的一端相连，所述第二变压器的另一端与所述第二转换单元相连；
其中，所述第一变压器与所述第二变压器共用同一磁芯；
控制模块，用于在供电第一半周期时控制所述选通电路模块，以选通所述第一谐振电路模块，并根据供电第一半周期的时序信号控制所述第一谐振电路模块，或者，在供电第二半周期时控制所述选通电路模块，以选通所述第二谐振电路模块，并根据供电第二半周期的时序信号控制所述第二谐振电路模块。


2.根据权利要求1所示的车载充电系统，其特征在于，所述车载充电系统还包括：
直流转换电路模块，用于对输入电信号进行直流-直流转换，所述直流转换电路模块的一端与所述第二转换单元相连，所述直流转换电路模块的另一端与电池包相连。


3.根据权利要求1或2所述的车载充电系统，其特征在于，所述选通电路模块包括：
第一开关管，所述第一开关管的第一端与所述电单元的第二端相连，所述第一开关管的第二端与所述第一转换单元的第二端相连，所述第一开关管的控制端与所述控制模块相连；
第二开关管，所述第二开关管的第一端与所述电单元的第一端相连，所述第二开关管的第二端与所述第三转换单元的第二端相连，所述第二开关管的控制端与所述控制模块相连。


4.根据权利要求3所述的车载充电系统，其特征在于，
所述第一转换单元包括第一电容、第三开关管、第四开关管，第二电容、第三电容，其中，所述第一电容的第一端与所述电单元的第一端相连，所述第一电容的第二端与所述第一开关管的第二端相连，所述第三开关管的第一端与所述第一电容的第一端相连，所述第三开关管的控制端与所述控制模块相连，所述第三开关管的第二端与所述第四开关管的第一端相连，所述第四开关管的第二端与所述第一电容的第二端相连，所述第四开关管的控制端与所述控制模块相连，所述第三开关管的第二端与所述第四开关管的第一端之间具有第一节点，所述第二电容的第一端与所述第三开关管的第一端相连，所述第二电容的第二端与所述第三电容的第一端相连，所述第三电容的第二端与所述第四开关管的第二端相连，所述第二电容的第二端与所述第三电容的第一端之间具有第二节点；
所述第一变压器包括第一线圈和第二线圈，所述第一线圈的第一端通过第一电感与所述第一节点相连，所述第一线圈的第二端与所述第二节点相连。


5.根据权利要求4所述的车载充电系统，其特征在于，
所述第三转换单元包括第四电容、第五开关管、第六开关管、第五电容和第六电容，所述第四电容的第一端与所述电单元的第二端相连，所述第四电容的第二端与所述第二开关管的第二端相连，所述第五开关管的第一端与所述第四电容的第一端相连，所述第五开关管的第二端与所述第六开关管的第一端相连，所述第五开关管的控制端与所述控制模块相连，所述第六开关管的第二端与所述第四电容的第二端相连，所述第五电容的第一端与所述第五开关管的第一端相连，所述第五电容的第二端与所述第六电容的第一端相连，所述第六电容的第二端与所述第六开关管的第二端相连，所述第五开关管的第二端与所述第六开关管的第一端之间具有第三节点，所述第五电容的第二端与所述第六电容的第一端之间具有第四节点；
所述第二变压器包括第三线圈和第四线圈，所述第三线圈的第一端通过第二电感与所述第三节点相连，所述第三线圈的第二端与所述第四节点相连。
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【专利技术属性】
技术研发人员：杨柳，吴昊，刘宇，许兴发，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44