一种汽车紧急制动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车紧急制动装置，包括：挡泥板、限位装置、钢架槽、限位钢丝、气压顶和气压控制器；所述钢架槽设置在车轮前侧上方的车大梁上；在所述钢架槽上设置挡泥板；在所述挡泥板上设置气压顶，且挡泥板与钢架槽之间通过气压顶固定；在所述气压顶上设置有气压控制器；在所述挡泥板前侧的车大梁上设置有限位装置，且挡泥板通过限位装置固定在车大梁上；在所述挡泥板和车大梁之间设置有限位钢丝。本装置设计合理，使用便利，制作成本低，便于推广，通过释放泥挡板进行紧急刹车制动，使紧急制动不会受到车辆状况的影响，保证了车辆行驶安全。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车紧急制动装置
本技术涉及车辆制动
，尤其是涉及一种汽车紧急制动装置。
技术介绍
车辆在行驶过程中，当出现紧急情况需要急刹车时，驾驶者通常会猛踩刹车。车辆由于突然的刹车而熄火，主油泵停止提供油压，刹车器内油压降低而不能持续有效刹车；另一方面，车轮在惯性作用下会继续转动。在紧急刹车时，上述两种情况相叠加，可能会导致紧急刹车时的刹车距离更长。现在的紧急制动装置均为电磁和液压驱动，当车辆无故熄火时，制动装置便失效，导致人员伤亡和较大的经济损失。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车紧急制动装置。为实现上述目的，本技术采用以下内容：一种汽车紧急制动装置，包括：挡泥板、限位装置、钢架槽、限位钢丝、气压顶和气压控制器；所述钢架槽设置在车轮前侧上方的车大梁上；在所述钢架槽上设置挡泥板；在所述挡泥板上设置气压顶，且挡泥板与钢架槽之间通过气压顶固定；在所述气压顶上设置有气压控制器；在所述挡泥板前侧的车大梁上设置有限位装置，且挡泥板通过限位装置固定在车大梁上；在所述挡泥板和车大梁之间设置有限位钢丝。优选的是，所述挡泥板包括上支板、下支板、钢条和排渣口；所述上支板和下支板的一端通过焊接固定在一起，且呈L状；在所述下支板的外侧焊接有钢条；在所述下支板的纵向中部的钢条一侧设置排渣孔。优选的是，所述下支板和上支板均由钢板制成。优选的是，所述钢条有偶数个，且不少于两根，并且分成两组，分别倾斜焊接在下支板上。优选的是，所述限位装置包括活动栓、弹簧、挡板和直线钢丝；在所述活动栓的后侧套设有弹簧；在所述活动栓的后侧设置挡板，且活动栓穿过挡板；在所述活动栓的末端固定设置有直拉钢丝，且直拉钢丝的另一端设置在驾驶室内。优选的是，所述挡板呈倒U行。本技术具有以下优点：本装置设计合理，使用便利，制作成本低，便于推广，通过释放泥挡板进行紧急刹车制动，使紧急制动不会受到车辆状况的影响，保证了车辆行驶安全。附图说明下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明。图1是本技术一种汽车紧急制动装置的结构示意图。图2是本技术一种汽车紧急制动装置的使用示意图。图3是本技术泥挡板的结构示意图。图4是本技术限位装置的结构示意图。图中，各附图标记为：1-泥挡板，11-上支板，12-下支板，2-限位装置，21-活动栓，22-弹簧，23-挡板，24-直拉钢丝，3-钢架槽，4-限位钢丝，5-气压顶，6-气压控制器，7-车大梁，8-车辆。具体实施方式为了更清楚地说明本技术，下面结合优选实施例对本技术做进一步的说明。本领域技术人员应当理解，下面所具体描述的内容是说明性的而非限制性的，不应以此限制本技术的保护范围。如图1至4所示，一种汽车紧急制动装置包括：挡泥板1、限位装置2、钢架槽3、限位钢丝4、气压顶5和气压控制器6；所述钢架槽3设置在车轮8前侧上方的车大梁7上，在钢架槽3上设置挡泥板1，在挡泥板1上设置气压顶5，且挡泥板1与钢架槽3之间通过气压顶5固定；在气压顶5上设置有气压控制器6，且气压控制器控制气压顶的开或关；在挡泥板1前侧的车大梁7上设置有限位装置2，且挡泥板1通过限位装置2固定在车大梁7上；在1挡泥板和车大梁7之间设置有限位钢丝4。当出现需要紧急制动时，驾驶者在车内打开气压顶5的开关，使气压控制器6控制气压顶5打开释放挡泥板1，同时打开驾驶室内控制限位装置2的开关，使之挡泥板1脱离车大梁7，此时挡泥板1的上支板11挂在钢架槽3上，下支板12被碾压在车轮8底下，此时车轮8不能转到，且通过挡泥板1与地面接触，增大摩擦面积，便于使车子快速停下。进一步地，所述挡泥板1包括上支板11、下支板12、钢条13和排渣口14；所述上支板11和下支板12的一端通过焊接固定在一起，且呈L状，在下支板12的外侧焊接有钢条13，在下支板12的纵向中部的钢条13一侧设置排渣孔14。当启动紧急制动时，通过设置钢条13，加大了下支板12与地面之间的摩擦，通过设置排渣孔14，便于把钢条13与地面摩擦产生的碎石从排渣孔14内排到下支板12的上面，从而可以有效防止碎石在下支板12的底面降低摩擦。进一步地，所述下支板12和上支板11均由钢板制成。进一步地，所述钢条13有偶数个，且不少于两根，并且分成两组，分别倾斜焊接在下支板12上，增加了挡泥板的摩擦。进一步地，所述限位装置2包括活动栓21、弹簧22、挡板23和直线钢丝24；在活动栓21的后端套设有弹簧22，在活动栓21的后侧设置挡板23，且活动栓21穿过挡板23，在活动栓21的末端固定设置有直拉钢丝24，且直拉钢丝24的另一端设置在驾驶室内。当需要释放泥挡板1时，驾驶者在驾驶室内拉动直拉钢丝24，此时弹簧22收缩，活动栓21向后移动，即使挡泥板1脱离车大梁7。进一步地，所述挡板23呈倒U行本装置设计合理，使用便利，制作成本低，便于推广，通过释放泥挡板1进行紧急刹车制动，使紧急制动不会受到车辆状况的影响，保证了车辆行驶安全。显然，本技术的上述实施例仅仅是为清楚地说明本技术所作的举例，而并非是对本技术的实施方式的限定，对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无法对所有的实施方式予以穷举，凡是属于本技术的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本技术的保护范围之列。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车紧急制动装置，其特征在于，包括：挡泥板、限位装置、钢架槽、限位钢丝、气压顶和气压控制器；所述钢架槽设置在车轮前侧上方的车大梁上；在所述钢架槽上设置挡泥板；在所述挡泥板上设置气压顶，且挡泥板与钢架槽之间通过气压顶固定；在所述气压顶上设置有气压控制器；在所述挡泥板前侧的车大梁上设置有限位装置，且挡泥板通过限位装置固定在车大梁上；在所述挡泥板和车大梁之间设置有限位钢丝。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车紧急制动装置，其特征在于，包括：挡泥板、限位装置、钢架槽、限位钢丝、气压顶和气压控制器；所述钢架槽设置在车轮前侧上方的车大梁上；在所述钢架槽上设置挡泥板；在所述挡泥板上设置气压顶，且挡泥板与钢架槽之间通过气压顶固定；在所述气压顶上设置有气压控制器；在所述挡泥板前侧的车大梁上设置有限位装置，且挡泥板通过限位装置固定在车大梁上；在所述挡泥板和车大梁之间设置有限位钢丝。


2.根据权利要求1所述的一种汽车紧急制动装置，其特征在于，所述挡泥板包括上支板、下支板、钢条和排渣口；所述上支板和下支板的一端通过焊接固定在一起，且呈L状；在所述下支板的外侧焊接有钢条；在所述下支板的纵向中部的钢条一侧设置排渣孔。

【专利技术属性】
技术研发人员：王治国，
申请(专利权)人：王治国，
类型：新型
国别省市：湖南;43