汽车后驱桥轴管总成夹具制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车后驱桥轴管总成夹具，包括座板；定位座组件，包括分别位于座板前后两端的前定位座和后定位座，用于限定后驱桥轴管总成的横向移动；定位板组件，位于前定位座的左右两侧，用于限定后驱桥轴管总成的转动；定位销组件，位于前定位座的端面上，用于限定后驱桥轴管总成的轴向移动；以及压紧组件，包括分别位于座板前后两端的前压紧机构和后压紧机构，用于竖向压紧后驱桥轴管总成。本实用新型专利技术能够适应多组型号的产品加工，产品切换(换型)时不需要更换大量的夹具零配件，具有操作快捷、换型时间短的优点；同时，一次装夹2个工件，可有效减少重复换刀等无效时间，提高了生产效率。

【技术实现步骤摘要】
汽车后驱桥轴管总成夹具
本技术属于汽车制造
，特别是涉及一种汽车后驱桥轴管总成夹具。
技术介绍
汽车的驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，驱动桥要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。某系列车型的后驱桥轴管总成一共有三种型号，每种型号分为左件和右件(图1示出其中一种型号)，机加完成后，由桥总装厂将左、右轴管与差减速器壳体压装组成后桥壳总成。其中两种型号的后驱桥轴管总成结构比较相似，仅总长和部分焊接件角度发生变化；另一种型号的后驱桥轴管总成结构变化较大。因各系列型号需求量较大，每月需加工不少于2万多个合格成品，采用4台立式加工中心完成生产，要求加工时尽量缩短产品换型等无效时间，因此，亟需设计出一套适应所有型号产品加工、换型时间极短的后驱桥轴管总成夹具。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种汽车后驱桥轴管总成夹具，用于解决现有技术中各型汽车后驱桥轴管在产品换型加工装夹时耗时耗力的问题。为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种汽车后驱桥轴管总成夹具，所述后驱桥轴管总成包括管体和连接于管体一端的法兰盘，所述汽车后驱桥轴管总成夹具包括座板；定位座组件，包括分别位于所述座板前后两端的前定位座和后定位座，用于限定后驱桥轴管总成的横向移动；定位板组件，位于所述前定位座的左右两侧，用于限定后驱桥轴管总成的转动；定位销组件，位于所述前定位座的端面上，用于限定后驱桥轴管总成的轴向移动；以及压紧组件，包括分别位于所述座板前后两端的前压紧机构和后压紧机构，用于竖向压紧后驱桥轴管总成。进一步，所述前定位座和后定位座上均设有定位槽，所述定位槽中设置有耐磨块。进一步，所述定位槽为V形槽，装夹时，所述V形槽与所述后驱桥轴管总成的管体相切。进一步，所述定位板组件包括分别设置于所述前定位座左右两侧的左挡板和右挡板，所述左挡板上设置有定位螺钉，所述右挡板上设置有调节螺钉，装夹时，所述定位螺钉与调节螺钉分别抵在后驱桥轴管总成的法兰盘左右两侧。进一步，所述定位销组件包括穿设在所述前定位座端面上的两个定位销和锁紧所述定位销的定位螺母，两个所述定位销等高，装夹时，所述定位销的头部抵在后驱桥轴管总成的法兰盘背侧。进一步，所述前压紧机构包括前油缸和前压板，所述前油缸竖向设置在所述座板上，所述前压板与前油缸的活塞杆可拆卸连接，装夹时，所述前压板压紧后驱桥轴管总成的管体前部。进一步，所述后压紧机构包括后油缸和后压板，所述后油缸竖向设置在所述座板上，所述后压板与后油缸的活塞杆固定连接，装夹时，所述后压板压紧后驱桥轴管总成的管体后部。进一步，所述前油缸为直线液压缸，所述后油缸为转动液压缸。进一步，所述座板上开设有防干涉孔，所述防干涉孔位于所述前定位座和后定位座之间，且靠近所述前定位座。进一步，所述定位座组件为两组，相应地，所述定位板组件和定位销组件各为两组，并与所述定位座组件一一对应，所述压紧组件位于两组所述定位座组件之间。如上所述，本技术的汽车后驱桥轴管总成夹具，具有以下有益效果：通过设置定位座组件、定位板组件及定位销组件，实现对后驱桥轴管总成的完全定位；通过设置的压紧组件实现对后驱桥轴管总成的压紧，使本技术能够适应多组型号的产品加工，产品切换(换型)时不需要更换大量的夹具零配件，具有操作快捷、换型时间短的优点；同时，一次装夹2个工件，可大幅度减少重复换刀等无效时间，提高了生产效率。附图说明图1为某型后驱桥轴管总成的结构示意图；图2为本技术的结构立体图；图3为本技术的结构主视图；图4为图3的俯视图；图5为图3的左视图；图6为本技术装上后驱桥轴管总成后的结构立体图；零件标号说明100-后驱桥轴管总成；100a-管体；100b-法兰盘；10-座板；11-防干涉孔；21-前定位座；22-后定位座；211/221-定位槽；212/222-耐磨块；31-左挡板；311-定位螺钉；32-右挡板；321-调节螺钉；41-定位销；42-定位螺母；51-前压紧机构；511-前油缸；512-前压板；513-压紧螺母；52-后压紧机构；521-后油缸；522-后压板。具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。请结合图2至图5所示，本技术提供一种汽车后驱桥轴管总成夹具，所述后驱桥轴管总成100包括管体100a和连接于管体100a一端的法兰盘100b，所述汽车后驱桥轴管总成夹具包括座板10；定位座组件，包括分别位于所述座板10前后两端的前定位座21和后定位座22，用于限定后驱桥轴管总成100的横向移动；定位板组件，位于所述前定位座21的左右两侧，用于限定后驱桥轴管总成100的转动；定位销组件，位于所述前定位座21的端面上，用于限定后驱桥轴管总成100的轴向移动；以及压紧组件，包括分别位于所述座板10前后两端的前压紧机构51和后压紧机构52，用于竖向压紧后驱桥轴管总成100。其中，通过将后驱桥轴管总成100放置于前定位座21和后定位座22上，限定工件的4个自由度；通过定位板组件限定工件的旋转，以限制工件的1个转动自由度；通过定位销组件限定工件的轴向移动，以限定工件的1个自由度，从而，实现工件的完全定位。具体的，所述前定位座21和后定位座22上均设有定位槽211/221，所述定位槽211/221中设置有耐磨块212/222。并且，所述定位槽211/221为V形槽，装夹时，所述V形槽与所述后驱桥轴管总成100的管体100a相切。本实施例中，所述前定位座21和后定位座22在横向上的横截面呈L形，并通过3个M16内六角螺栓固定于座板10上，所述耐磨块212/222设置有两个，分别通过3个M6内六角螺栓固定于所述定位槽211/221中，以防止对工件的损伤。并且，所述V形槽的V形夹角为90°。装夹时，后驱桥轴管总成100放置于前定位座21和后定位座22上，使后驱桥轴管总成100的管体100a与前本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车后驱桥轴管总成夹具，所述后驱桥轴管总成包括管体和连接于管体一端的法兰盘，其特征在于：所述汽车后驱桥轴管总成夹具包括/n座板；/n定位座组件，包括分别位于所述座板前后两端的前定位座和后定位座，用于限定后驱桥轴管总成的横向移动；/n定位板组件，位于所述前定位座的左右两侧，用于限定后驱桥轴管总成的转动；/n定位销组件，位于所述前定位座的端面上，用于限定后驱桥轴管总成的轴向移动；以及/n压紧组件，包括分别位于所述座板前后两端的前压紧机构和后压紧机构，用于竖向压紧后驱桥轴管总成。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车后驱桥轴管总成夹具，所述后驱桥轴管总成包括管体和连接于管体一端的法兰盘，其特征在于：所述汽车后驱桥轴管总成夹具包括
座板；
定位座组件，包括分别位于所述座板前后两端的前定位座和后定位座，用于限定后驱桥轴管总成的横向移动；
定位板组件，位于所述前定位座的左右两侧，用于限定后驱桥轴管总成的转动；
定位销组件，位于所述前定位座的端面上，用于限定后驱桥轴管总成的轴向移动；以及
压紧组件，包括分别位于所述座板前后两端的前压紧机构和后压紧机构，用于竖向压紧后驱桥轴管总成。


2.根据权利要求1所述的汽车后驱桥轴管总成夹具，其特征在于：所述前定位座和后定位座上均设有定位槽，所述定位槽中设置有耐磨块。


3.根据权利要求2所述的汽车后驱桥轴管总成夹具，其特征在于：所述定位槽为V形槽，装夹时，所述V形槽与所述后驱桥轴管总成的管体相切。


4.根据权利要求1所述的汽车后驱桥轴管总成夹具，其特征在于：所述定位板组件包括分别设置于所述前定位座左右两侧的左挡板和右挡板，所述左挡板上设置有定位螺钉，所述右挡板上设置有调节螺钉，装夹时，所述定位螺钉与调节螺钉分别抵在后驱桥轴管总成的法兰盘左右两侧。


5.根据权利要求1所述的汽车后驱桥轴管总成夹具，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：林波，刘杰，罗宇光，
申请(专利权)人：庆铃汽车集团有限公司，重庆庆铃汽车底盘部品有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50