旋钮装饰件压合工装制造技术

本实用新型专利技术公开了旋钮装饰件压合工装，包括外箱，所述外箱内腔的顶部固定连接有气缸，所述气缸的底部固定连接有套管，所述套管的内腔设置有凸块，所述凸块的底部固定连接有上模，凸块的两侧均开设有卡孔，套管的两侧均活动连接有卡杆，卡杆延伸至卡孔的内腔。本实用新型专利技术通过拉动卡杆，卡杆从卡孔的内腔向外运动，从而使套管与凸块脱离固定，便于拆卸上模，下模通过支柱、滑套和支撑杆固定，滑套与支撑杆通过螺纹杆固定，因此对螺纹杆解锁后，即可将下模拆卸，便于更换，解决了汽车的控制旋钮一般通过模具压合制成，但是不同的旋钮需要不同的模具，而现有的压合装置不便于更换模具，这就给制造工作带来了不便的问题。

【技术实现步骤摘要】
旋钮装饰件压合工装
本技术涉及汽车配件
，具体为旋钮装饰件压合工装。
技术介绍
汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，汽车配件的种类繁多，现如今汽车的品牌越来越多，汽车的类型也越来越多，汽车配件加工时需要使用到模具，这就使得模具制造技术迅速发展，已成为现代制造技术的重要组成部分，现代模具制造技术正朝着加快信息驱动、提高制造柔性、敏捷化制造及系统化集成的方向发展，汽车的控制旋钮一般通过模具压合制成，但是不同的旋钮需要不同的模具，而现有的压合装置不便于更换模具，这就给制造工作带来了不便。
技术实现思路
本技术的目的在于提供旋钮装饰件压合工装，具备便于更换的优点，解决了汽车的控制旋钮一般通过模具压合制成，但是不同的旋钮需要不同的模具，而现有的压合装置不便于更换模具，这就给制造工作带来了不便的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：旋钮装饰件压合工装，包括外箱，所述外箱内腔的顶部固定连接有气缸，所述气缸的底部固定连接有套管，所述套管的内腔设置有凸块，所述凸块的底部固定连接有上模，所述凸块的两侧均开设有卡孔，所述套管的两侧均活动连接有卡杆，所述卡杆延伸至卡孔的内腔，所述外箱内腔的底部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的表面套设有滑套，所述滑套的两侧均固定连接有支柱，所述支柱的顶部固定连接有下模。优选的，所述卡杆位于套管外部的一端固定连接有拉板，且卡杆的表面套设有复位弹簧。优选的，所述复位弹簧的一端与套管固定连接，所述复位弹簧的另一端与拉板固定连接。优选的，所述支撑杆的两侧均开设有限位滑槽，所述限位滑槽的内腔滑动连接有限位滑块，且限位滑块远离限位滑槽内腔的一侧与滑套的内壁固定连接。优选的，所述支撑杆与滑套之间螺纹连接有螺纹杆，且螺纹杆的一端贯穿滑套并螺纹连接有螺帽。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过拉动卡杆，卡杆从卡孔的内腔向外运动，从而使套管与凸块脱离固定，便于拆卸上模，下模通过支柱、滑套和支撑杆固定，滑套与支撑杆通过螺纹杆固定，因此对螺纹杆解锁后，即可将下模拆卸，便于更换，解决了汽车的控制旋钮一般通过模具压合制成，但是不同的旋钮需要不同的模具，而现有的压合装置不便于更换模具，这就给制造工作带来了不便的问题。2、本技术通过设置复位弹簧，起到了带动卡杆复位的效果，通过设置限位滑槽和限位滑块，起到了对滑套限位的效果。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术套管剖面结构示意图；图3为本技术滑套俯视结构示意图。图中：1、外箱；2、气缸；3、套管；4、凸块；5、上模；6、卡孔；7、卡杆；8、支撑杆；9、滑套；10、支柱；11、下模；12、螺纹杆；13、复位弹簧；14、限位滑槽；15、限位滑块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术的外箱1、气缸2、套管3、凸块4、上模5、卡孔6、卡杆7、支撑杆8、滑套9、支柱10、下模11、螺纹杆12、复位弹簧13、限位滑槽14和限位滑块15部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。请参阅图1-3，旋钮装饰件压合工装，包括外箱1，外箱1内腔的顶部固定连接有气缸2，气缸2的底部固定连接有套管3，套管3的内腔设置有凸块4，凸块4的底部固定连接有上模5，凸块4的两侧均开设有卡孔6，套管3的两侧均活动连接有卡杆7，卡杆7位于套管3外部的一端固定连接有拉板，且卡杆7的表面套设有复位弹簧13，复位弹簧13的一端与套管3固定连接，复位弹簧13的另一端与拉板固定连接，卡杆7延伸至卡孔6的内腔，外箱1内腔的底部固定连接有支撑杆8，支撑杆8的表面套设有滑套9，滑套9的两侧均固定连接有支柱10，支柱10的顶部固定连接有下模11，支撑杆8的两侧均开设有限位滑槽14，限位滑槽14的内腔滑动连接有限位滑块15，且限位滑块15远离限位滑槽14内腔的一侧与滑套9的内壁固定连接，支撑杆8与滑套9之间螺纹连接有螺纹杆12，且螺纹杆12的一端贯穿滑套9并螺纹连接有螺帽，通过拉动卡杆7，卡杆7从卡孔6的内腔向外运动，从而使套管3与凸块4脱离固定，便于拆卸上模5，下模11通过支柱10、滑套9和支撑杆8固定，滑套9与支撑杆8通过螺纹杆12固定，因此对螺纹杆12解锁后，即可将下模11拆卸，便于更换，解决了汽车的控制旋钮一般通过模具压合制成，但是不同的旋钮需要不同的模具，而现有的压合装置不便于更换模具，这就给制造工作带来了不便的问题。使用时，通过拉动卡杆7，卡杆7从卡孔6的内腔向外运动，从而使套管3与凸块4脱离固定，便于拆卸上模5，下模11通过支柱10、滑套9和支撑杆8固定，滑套9与支撑杆8通过螺纹杆12固定，因此对螺纹杆12解锁后，即可将下模11拆卸，便于更换，解决了汽车的控制旋钮一般通过模具压合制成，但是不同的旋钮需要不同的模具，而现有的压合装置不便于更换模具，这就给制造工作带来了不便的问题。本申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，而且根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，属于本领域的公知常识，并且本申请文主要用来保护机械装置，所以本申请文不再详细解释控制方式和电路连接。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.旋钮装饰件压合工装，包括外箱（1），其特征在于：所述外箱（1）内腔的顶部固定连接有气缸（2），所述气缸（2）的底部固定连接有套管（3），所述套管（3）的内腔设置有凸块（4），所述凸块（4）的底部固定连接有上模（5），所述凸块（4）的两侧均开设有卡孔（6），所述套管（3）的两侧均活动连接有卡杆（7），所述卡杆（7）延伸至卡孔（6）的内腔，所述外箱（1）内腔的底部固定连接有支撑杆（8），所述支撑杆（8）的表面套设有滑套（9），所述滑套（9）的两侧均固定连接有支柱（10），所述支柱（10）的顶部固定连接有下模（11）。/n

【技术特征摘要】
1.旋钮装饰件压合工装，包括外箱（1），其特征在于：所述外箱（1）内腔的顶部固定连接有气缸（2），所述气缸（2）的底部固定连接有套管（3），所述套管（3）的内腔设置有凸块（4），所述凸块（4）的底部固定连接有上模（5），所述凸块（4）的两侧均开设有卡孔（6），所述套管（3）的两侧均活动连接有卡杆（7），所述卡杆（7）延伸至卡孔（6）的内腔，所述外箱（1）内腔的底部固定连接有支撑杆（8），所述支撑杆（8）的表面套设有滑套（9），所述滑套（9）的两侧均固定连接有支柱（10），所述支柱（10）的顶部固定连接有下模（11）。


2.根据权利要求1所述的旋钮装饰件压合工装，其特征在于：所述卡杆（7）位于套管（3）外部的一端固定连接有拉板，且卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：上官承洪，
申请(专利权)人：浙江鸿邦五金工艺有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33