一种客车乘客门密封结构及客车制造技术

本发明专利技术涉及一种客车乘客门密封结构及客车，包括门体型材、门框型材及踏步型材，所述门体型材外边缘设置有环状结构的门体胶条，门体型材底面的门体胶条能够在门体关闭状态下与踏步型材贴合，所述门框型材固定有门框胶条，所述门框胶条设有弹性支撑部，弹性支撑部能够在门体关闭状态下与门体胶条压紧贴合，本发明专利技术的密封结构解决了乘客门下部进风的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种客车乘客门密封结构及客车
本专利技术涉及客车
，具体涉及一种客车乘客门密封结构及客车。
技术介绍
这里的陈述仅提供与本专利技术相关的
技术介绍
，而不必然地构成现有技术。随着国内客车制造业的不断发展，对客车能耗和驾乘舒适性有着越来越高的要求。良好的乘客门密封，可以减少车内能量损失，降低空调为弥补能量损失而产生的的额外工作，进而减低燃油消耗。同时，良好的密封性，可以有效降低车内噪音，营造更加安静的驾乘环境。专利技术人发现，现有的客车乘客门处密封结构存在乘客门下部进风问题，密封效果不好，而且车门处存在一定的噪音，影响了车辆驾驶的舒适性。
技术实现思路
本专利技术的目的是为克服现有技术的不足，提供一种客车乘客门密封结构，解决了乘客门下部进风问题，密封效果好，提高了车辆驾驶的舒适性。为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：第一方面，本专利技术的实施例提供了一种客车乘客门密封结构，包括门体型材、门框型材及踏步型材，所述门体型材外边缘设置有环状结构的门体胶条，门体型材底面的门体胶条能够在门体关闭状态下与踏步型材贴合，所述门框型材固定有门框胶条，所述门框胶条设有弹性支撑部，弹性支撑部能够在门体关闭状态下与门体胶条压紧贴合。进一步的，所述门体胶条包括门体胶条密封部和门体胶条卡接部，所述门体胶条卡接部卡入门体型材开设的卡接槽中，门体型材底部边缘处的门体胶条的门体胶条密封部能够在门体关闭状态下与踏步型材紧密贴合。进一步的，所述门体胶条密封部采用空心腔体结构。<br>进一步的，所述门框胶条的底端与踏步型材紧密贴合接触。进一步的，所述门框胶条包括门框胶条卡接部和门框胶条密封部，所述门框胶条卡接部一端连接门框胶条密封部，另一端连接弹性支撑部，所述门框胶条卡接部与门框型材设置的卡槽卡接固定，所述门框胶条密封部能够与门板内侧面贴合接触。进一步的，所述门框胶条卡接部设置有两个卡钩结构，所述门框胶条卡接部通过两个卡钩结构及设置在门框型材的卡槽与门框型材卡接固定。进一步的，所述弹性支撑部包括一体式的第一弹性部和第二弹性部，所述第一弹性部能够在门体关闭时与门体胶条挤压贴合，所述第二弹性部采用V型结构，包括两个分叉部，其中一个分叉部能够与门框型材外侧的车体部分紧密贴合。进一步的，所述第二弹性部的另一个分叉部与门框型材的外侧面贴合。进一步的，所述门体胶条及门框胶条均采用橡胶材质制成。第二方面，本专利技术提供了一种客车，设置有第一方面所述的客车乘客门密封结构。本专利技术的有益效果：1.本专利技术的密封结构，门体胶条为沿门框型材边缘设置的环状结构，且最底部的门体胶条部分能够在门体关闭的情况下与踏步型材紧密贴合，彻底解决了乘客门下部进风的问题，减少了车内能量损失，进而减低了燃油消耗。2.本专利技术的密封结构，门框胶条设置有能够在门体关闭状态下与门体胶条贴合的弹性支撑部，提高了门体胶条和门框胶条的接触面积和压缩量，在相同行车工况下，车内噪音降低50％以上，提高了车辆驾乘舒适性。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的限定。图1为本专利技术实施例1密封结构断面示意图；图2为本专利技术实施例1密封结构底部示意图；图3为本专利技术实施例1门板型材、门板胶体和踏步型材配合示意图；图4为本专利技术实施例1门框胶条与踏步型材配合示意图；图5为本专利技术实施例1门板型材、门板胶条、门框型材、门框胶条及踏步型材配合示意图；图6为本专利技术实施例1门板型材、门板胶条、门框型材及门框胶条配合示意图；其中，1.门体型材，2.门框型材，3.踏步型材，4.门体胶体密封部，5.门体胶体卡接部，6.门框胶体卡接部，6-1.卡钩结构，7.门框胶体密封部，8.第一弹性部，9.第二弹性部。具体实施方式应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。为了方便叙述，本专利技术中如果出现“上”、“下”字样，仅表示与附图本身的上、下方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。正如
技术介绍
所介绍的，现有的客车乘客门密封结构存在乘客门下部进风的问题，针对上述问题，本申请提出了一种客车乘客门密封结构。本申请的一种典型实施方式中，如图1-6所示，一种客车乘客门密封结构，包括门体型材1、门框型材2、踏步型材3、门体胶条及门框胶条，所述门体型材用于固定在客车乘客门门体的四个边缘，对门体的边缘进行包覆，所述门框型材用于固定在车体车门处的边框上。所述踏步型材用于固定在车体上。踏步型材采用现有的客车的踏步型材即可，其具体结构在此不进行详细叙述。优选的，所述门体胶条及门框胶条均采用橡胶材质，可以理解的是，所述门体胶条和门框胶条也可采用其他柔性材质制成。所述门体型材的四个边缘固定有门体胶条，所述门体胶条采用一体式的环状结构，固定在门体型材的四个边缘处，位于门体型材底面的门体胶条在门体关闭状态下能够与踏步型材贴合接触，对门体下部进行密封，解决了乘客门下部进风的问题，减少了车内能量损失，进而减低了燃油消耗。所述门体胶条包括一体式的门体胶条密封部4和门体胶条卡接部5，所述门体型材开始有卡槽，所述卡接部卡入所述卡槽中，门体胶条通过卡接部和卡槽与门体型材固定，优选的，所述门体胶条密封部采用空心腔体结构，增加了可压缩性和弹性，密封效果更好。所述门框胶条与门框型材固定连接，所述门框胶条的两个底端与踏步型材贴合接触，所述门框胶条包括门框胶条卡接部6，所述门框胶条卡接部一端一体式连接有弹性支撑部，另一端一体式连接有门框胶条密封部7。所述门框胶条密封部能够在客车门体关闭状态下与门体型材的内侧面贴合接触。所述门框胶条卡接部设置有两个卡钩结构6-1，所述门框型材设置有卡槽，门框胶条能够通过卡钩结构和卡槽与门框型材固定连接。所述弹性支撑部能够在门体关闭状态下与门体胶条密封部贴合接触，通过弹性支撑部的设置，能够提高门体胶条和门框胶条的贴合度，避免了门体胶条和门框胶条之间形成悬空状态导致门体胶条和门框胶条不能形成紧密贴合，影响密封效果，同时，提高了门体胶条和门框胶条的接触面积和压缩量，在相同行车工况下，车内噪音降低50％以上，提高了车辆驾乘舒适性。所述弹性支撑部包括一体式的第一弹性部8和第二弹本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种客车乘客门密封结构，其特征在于，包括门体型材、门框型材及踏步型材，所述门体型材外边缘设置有环状结构的门体胶条，门体型材底面的门体胶条能够在门体关闭状态下与踏步型材贴合，所述门框型材固定有门框胶条，所述门框胶条设有弹性支撑部，弹性支撑部能够在门体关闭状态下与门体胶条压紧贴合。/n

【技术特征摘要】
1.一种客车乘客门密封结构，其特征在于，包括门体型材、门框型材及踏步型材，所述门体型材外边缘设置有环状结构的门体胶条，门体型材底面的门体胶条能够在门体关闭状态下与踏步型材贴合，所述门框型材固定有门框胶条，所述门框胶条设有弹性支撑部，弹性支撑部能够在门体关闭状态下与门体胶条压紧贴合。


2.如权利要求1所述的一种客车乘客门密封结构，其特征在于，所述门体胶条包括门体胶条密封部和门体胶条卡接部，所述门体胶条卡接部卡入门体型材开设的卡接槽中，门体型材底部边缘处的门体胶条的门体胶条密封部能够在门体关闭状态下与踏步型材紧密贴合。


3.如权利要求2所述的一种客车乘客门密封结构，其特征在于，所述门体胶条密封部采用空心腔体结构。


4.如权利要求1所述的一种客车乘客门密封结构，其特征在于，所述门框胶条的底端与踏步型材紧密贴合接触。


5.如权利要求1所述的一种客车乘客门密封结构，其特征在于，所述门框胶条包括门框胶条卡接部和门框胶条密封部，所述门框胶条卡接部一端连接门框胶条密封...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱振林，李晨，王凡，徐晓芳，陈宗和，
申请(专利权)人：中通客车控股股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37