冷却系统技术方案

本发明专利技术提供能抑制变换器过度升温的冷却系统，其搭载于具备电动机(112)、变换器和电池(120)的车辆，具备：共用流路(3a)；第一流路(3b)，与共用流路连接并具有第一泵(31)和与变换器进行热交换的第一热交换器(36)；及第二流路(3c)，与第一流路并列连接于共用流路并具有第二泵(32)和与电池进行热交换的第二热交换器(35)。第一流路及第二流路构成为能在流过这些流路的热介质均在共用流路流通的第一状态与流过这些流路的热流体中的一方不在共用流路流通的第二状态之间切换流通状态。控制装置在第一状态与第二状态之间进行切换流通状态时，以使流过第一流路的热介质的流量暂时比其目标流量多的方式控制第一泵和第二泵的输出。

【技术实现步骤摘要】
冷却系统
本公开涉及冷却系统。
技术介绍
以往，已知有对与驱动车辆的电动机连接的变换器和电池进行冷却的冷却系统(例如，专利文献1)。特别地，专利文献1所记载的冷却系统具备：第一流路，与散热器连接且具有变换器用的热交换器和第一泵；以及第二流路，与该第一流路并列地连接于相同的散热器且具有电池用的热交换器和第二泵。另外，专利文献1所记载的冷却系统构成为，能够将第一流路在与散热器连通的状态和不与散热器连通的状态之间进行切换。同样地，构成为能够将第二流路在与散热器连通的状态和不与散热器连通的状态之间进行切换。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2019－034587号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题然而，变换器有时会根据电动机的负荷而急剧发热，其温度随之急剧上升。为了即使如上述这样变换器急剧发热也不使变换器过度地升温，需要在变换器用的热交换器中始终流过一定流量以上的热介质。另一方面，在如专利文献1所记载的冷却系统那样，第一流路和第二流路这两个流路相对于共用流路并联连接的情况下，经过第一流路而流动的热介质的流量根据第一流路及第二流路与共用流路之间的连通状态而变化。因此，在切换第一流路及第二流路与共用流路的连通状态时，在第一流路流动的热介质的流量有时会过度地减少。其结果，在这种情况下，如果变换器急剧发热，则变换器的温度有可能过度上升。鉴于上述课题，本公开的目的在于提供一种能够抑制变换器的过度升温的冷却系统。用于解决课题的技术方案>本公开的要点如下。(1)一种冷却系统，搭载于车辆，所述车辆具备：驱动车辆的电动机；控制该电动机的变换器；及向所述电动机供给电力的电池，所述冷却系统具备：共用流路；第一流路，与所述共用流路连接，并且具有第一泵以及与所述变换器进行热交换的第一热交换器，在所述第一泵工作时，热介质经过所述第一热交换器而循环；第二流路，与所述第一流路并列地连接于所述共用流路，并且具有第二泵以及与所述电池进行热交换的第二热交换器，在所述第二泵工作时，所述热介质经过所述第二热交换器而循环；及控制装置，控制所述第一泵和所述第二泵的工作，所述第一流路及所述第二流路构成为，能够在第一状态与第二状态之间切换流通状态，所述第一状态为在所述第一流路及所述第二流路流动的热介质均在所述共用流路流通的状态，所述第二状态为在所述第一流路及所述第二流路流动的热流体中的至少任一方不在所述共用流路流通的状态，所述控制装置在所述第一状态与所述第二状态之间切换流通状态时，以使在所述第一流路流动的热介质的流量暂时比其目标流量多的方式控制所述第一泵和所述第二泵的输出。(2)根据上述(1)所述的冷却系统，其中，所述控制装置在将流通状态从所述第一状态向所述第二状态切换时，以使流通状态切换后的在第一流路流动的热介质的流量暂时比流通状态切换后的目标流量多的方式控制所述第一泵和所述第二泵的输出，并且在将流通状态从所述第二状态向所述第一状态切换时，以使流通状态切换前的在第一流路流动的热介质的流量暂时比流通状态切换后的目标流量多的方式控制所述第一泵和所述第二泵的输出。(3)根据上述(1)或(2)所述的冷却系统，其中，所述控制装置在将流通状态从所述第二状态向所述第一状态切换时，在使所述第一泵的输出上升之后切换所述流通状态。(4)根据上述(1)至(3)中任一个所述的冷却系统，其中，所述控制装置在将流通状态从所述第一状态向所述第二状态切换时，在切换所述流通状态后使所述第一泵的输出下降。(5)根据上述(1)至(4)中任一个所述的冷却系统，其中，在所述共用流路设置有与外部空气进行热交换的散热器。(6)根据上述(5)所述的冷却系统，其中，所述冷却系统还具备：第一旁通流路，以旁通所述共用流路的方式与所述第一流路连接；及第一切换阀，能够在所述共用流路与所述第一旁通流路之间切换供在所述第一热交换器流通的热流体流动的流路。(7)根据上述(6)所述的冷却系统，其中，所述控制装置在通过所述第一切换阀在所述共用流路与所述第一旁通流路之间切换供在所述第一热交换器流通的热流体流动的流路时，以使在所述第一流路流动的热介质的流量暂时比其目标流量多控制所述第一泵的输出。(8)根据上述(7)所述的冷却系统，其中，所述控制装置在通过所述第一切换阀切换流路之际使所述第一泵的输出上升时，在使所述第一泵的输出上升之后通过所述第一切换阀切换流路。(9)根据上述(7)所述的冷却系统，其中，所述控制装置在通过所述第一切换阀切换流路之际使所述第一泵的输出下降时，在通过所述第一切换阀切换流路后使所述第一泵的输出下降。(10)根据上述(6)至(9)中任一项所述的冷却系统，其中，所述控制装置基于所述变换器的元件温度来进行所述第一切换阀的切换。(11)根据上述(5)至(10)中任一项所述的冷却系统，其中，所述冷却系统具备：第二旁通流路，以旁通所述共用流路的方式与所述第二流路连接；及第二切换阀，能够在所述共用流路与所述第二旁通流路之间切换供在所述第二热交换器流通的热流体流动的流路。(12)根据上述(11)所述的冷却系统，其中，所述控制装置基于所述电池的元件温度来进行所述第二切换阀的切换。专利技术效果根据本公开，提供一种能够抑制变换器的过度升温的冷却系统。附图说明图1是概略地表示搭载一个实施方式所涉及的车载调温装置的车辆的结构的图。图2是概略地表示搭载有一个实施方式所涉及的冷却系统的车载调温装置的结构图。图3是概略地表示搭载有车载调温装置的车辆的空气调节用的空气通路的结构图。图4是概略地表示搭载有车载调温装置的车辆的图。图5表示既不要求车厢的制冷也不要求车厢的制暖的情况下的车载调温装置的工作状态的例子(停止模式)。图6表示既不要求车厢的制冷也不要求车厢的制暖的情况下的车载调温装置的工作状态的例子(停止模式)。图7表示要求了车厢的制冷的情况下的车载调温装置的工作状态的例子(制冷模式)。图8表示要求了车厢的制暖的情况下的车载调温装置的工作状态的例子(制暖模式)。图9表示低温回路中的冷却水的一个流通状态的例子(流通状态A)。图10表示低温回路中的冷却水的另一个流通状态的例子(流通状态B)。图11表示低温回路中的冷却水的又一个流通状态的例子(流通状态C)。图12表示低温回路中的冷却水的又一个流通状态的例子(流通状态D)。图13是表示第一三通阀和第二三通阀的切换位置的设定方法的图。图14是表示PCU流路及电池流路中的冷却水的目标流量的设定方法的图。图15是表示设置于PCU流路的第一泵的目标输出的设定方法的图。图16是表示设置于电池流路的第二泵的目标输出的设定方法的图。图17是将冷却水的流通状态从流通状态B向流通状态A进行切换的情况下的第一泵的输出等的时序图。图18是将冷却水的流通状态从流通状态A向流通状态B进行切换的情况下的第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种冷却系统，搭载于车辆，所述车辆具备：驱动车辆的电动机；控制该电动机的变换器；及向所述电动机供给电力的电池，/n所述冷却系统具备：/n共用流路；/n第一流路，与所述共用流路连接，并且具有第一泵以及与所述变换器进行热交换的第一热交换器，在所述第一泵工作时，热介质经过所述第一热交换器而循环；/n第二流路，与所述第一流路并列地连接于所述共用流路，并且具有第二泵以及与所述电池进行热交换的第二热交换器，在所述第二泵工作时，所述热介质经过所述第二热交换器而循环；及/n控制装置，控制所述第一泵和所述第二泵的工作，/n所述第一流路及所述第二流路构成为，能够在第一状态与第二状态之间切换流通状态，所述第一状态为在所述第一流路及所述第二流路流动的热介质均在所述共用流路流通的状态，所述第二状态为在所述第一流路及所述第二流路流动的热流体中的至少任一方不在所述共用流路流通的状态，/n所述控制装置在所述第一状态与所述第二状态之间切换流通状态时，以使在所述第一流路流动的热介质的流量暂时比其目标流量多的方式控制所述第一泵和所述第二泵的输出。/n

【技术特征摘要】
20190930 JP 2019-1797371.一种冷却系统，搭载于车辆，所述车辆具备：驱动车辆的电动机；控制该电动机的变换器；及向所述电动机供给电力的电池，
所述冷却系统具备：
共用流路；
第一流路，与所述共用流路连接，并且具有第一泵以及与所述变换器进行热交换的第一热交换器，在所述第一泵工作时，热介质经过所述第一热交换器而循环；
第二流路，与所述第一流路并列地连接于所述共用流路，并且具有第二泵以及与所述电池进行热交换的第二热交换器，在所述第二泵工作时，所述热介质经过所述第二热交换器而循环；及
控制装置，控制所述第一泵和所述第二泵的工作，
所述第一流路及所述第二流路构成为，能够在第一状态与第二状态之间切换流通状态，所述第一状态为在所述第一流路及所述第二流路流动的热介质均在所述共用流路流通的状态，所述第二状态为在所述第一流路及所述第二流路流动的热流体中的至少任一方不在所述共用流路流通的状态，
所述控制装置在所述第一状态与所述第二状态之间切换流通状态时，以使在所述第一流路流动的热介质的流量暂时比其目标流量多的方式控制所述第一泵和所述第二泵的输出。


2.根据权利要求1所述的冷却系统，其中，
所述控制装置在将流通状态从所述第一状态向所述第二状态切换时，以使流通状态切换后的在第一流路流动的热介质的流量暂时比流通状态切换后的目标流量多的方式控制所述第一泵和所述第二泵的输出，并且在将流通状态从所述第二状态向所述第一状态切换时，以使流通状态切换前的在第一流路流动的热介质的流量暂时比流通状态切换后的目标流量多的方式控制所述第一泵和所述第二泵的输出。


3.根据权利要求1或2所述的冷却系统，其中，
所述控制装置在将流通状态从所述第二状态向所述第一状态切换时，在使所述第一泵的输出上升之后切换所述流通状态。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的冷却系统，...

【专利技术属性】
技术研发人员：蓝川嗣史，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP