一种车辆总线问题点检测设备制造技术

本实用新型专利技术公开一种车辆总线问题点检测设备，设备包括微处理器以及与微处理器连接的相互独立的两路CAN通道，两路CAN通道接入CAN网络骨干网的相对中间位置将总线分割成2个独立的CAN网络回路；每路CAN的通道均包括一CAN收发器和终端电阻配置电路，终端电阻配置电路具有多个不同档电阻以供配置使用。本实用新型专利技术设备通过接入CAN网络骨干网的相对中间位置将总线分割成2个独立的CAN网络回路，便于用户对网络进行分割，通过层层分割网络进而逐步定位故障问题点位置。本实用新型专利技术高效的定位问题点，并且不影响车辆原有功能。并且不影响车辆原有功能。并且不影响车辆原有功能。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆总线问题点检测设备


[0001]本技术涉及整车控制设备领域，尤其涉及一种车辆总线问题点检测设备。

技术介绍

[0002]CAN总线属于共享型网络，网络任意ECU出现异常均有可能影响整个CAN网络通讯，现有设备仅能监控网络异常状态，但无法精确定位网络问题点发生异常的位置。如何高效的定位问题点，并且不影响车辆原有功能成为当前研究要解决的主要问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种车辆总线问题点检测设备。
[0004]本技术采用的技术方案是：
[0005]一种车辆总线问题点检测设备，其包括微处理器以及与微处理器连接的相互独立的两路CAN通道，两路CAN通道接入CAN网络骨干网的相对中间位置将总线分割成2个独立的CAN网络回路；每路CAN的通道均包括一CAN收发器和终端电阻配置电路，终端电阻配置电路具有多个不同档电阻以供配置使用。
[0006]进一步地，终端电阻配置电路的不同档电阻分别为120Ω、60Ω和4.4kΩ。
[0007]进一步地，检测设备具有全报文路由和故障隔离的特点；检测设备的两路CAN通道的错误帧相互隔离，不进行路由；检测设备上电后，将一路CAN通道收到的全部报文5ms之内路由至另一路CAN通道；同时，另一路CAN通道收到的全部报文5ms之内路由至一路CAN通道。进一步地，终端电阻配置电路通过外置的调节开关配置为任意档的电阻。
[0008]进一步地，终端电阻配置电路根据对应独立的CAN网络回路的初始的终端电阻的不同配置对应档的电阻。
[0009]进一步地，检测设备还包括电源芯片，电源芯片分别为微处理器和两路CAN收发器供电。
[0010]进一步地，检测设备具有金属屏蔽外壳，有效阻断外部EMC干扰。
[0011]本技术还公开了一种车辆总线问题点检测设备的检测方法，采用了所述的一种车辆总线问题点检测设备，检测方法包括以下步骤：
[0012]步骤1，将检测设备接入需检测CAN网络骨干网的相对中间位置，将总线分割成2个独立的CAN网络回路；
[0013]步骤2，根据CAN网络骨干网将每路CAN通道的终端电阻配置电路配置为对应档位的电阻；
[0014]步骤3，将车辆调整为故障工况，并进行正常的报文信号的发送及接收；
[0015]步骤4，用示波器抓取2个独立的CAN网络回路的报文波形，确定存在干扰的CAN网络回路；
[0016]步骤5，判断确定存在干扰的CAN网络回路是否能够继续分割；是则，再用检测设备对有干扰的CAN网络回路继续分割并执行步骤2；否则，定位找出异常ECU并结束检测。
[0017]进一步地，步骤2中将终端电阻配置电路根据2个独立的CAN网络回路的终端电阻进行对应配置。
[0018]进一步地，故障工况包括引擎启动和打开空调等各种情况。
[0019]本技术采用以上技术方案，具备2路CAN通道，2路CAN通道相互独立，互不干扰。每路CAN通道均配备终端电阻配置电路，通过外置的调节开关，可以将CAN终端电阻分别设定为：120Ω、60Ω、4.4kΩ；目的为了对应后续问题点调查过程中，独立匹配各自回路的CAN终端电阻）。本技术设备采用金属屏蔽外壳，可以有效阻断外部EMC干扰。本技术设备通过接入CAN网络骨干网的相对中间位置将总线分割成2个独立的CAN网络回路，便于用户对网络进行分割，通过层层分割网络进而逐步定位故障问题点位置。本技术高效的定位问题点，并且不影响车辆原有功能。
附图说明
[0020]以下结合附图和具体实施方式对本技术做进一步详细说明；
[0021]图1为本技术一种车辆总线问题点检测设备的结构示意图；
[0022]图2为单路CAN网络典型的拓扑示意图；
[0023]图3为本技术一种车辆总线问题点检测设备接入CAN网络的使用状态示意图之一；
[0024]图4为本技术一种车辆总线问题点检测设备接入CAN网络的使用状态示意图之二。
具体实施方式
[0025]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0026]如图1至图4之一所示，本技术公开了一种车辆总线问题点检测设备，其包括微处理器以及与微处理器连接的相互独立的两路CAN通道，两路CAN通道接入CAN网络骨干网的相对中间位置将总线分割成2个独立的CAN网络回路；每路CAN的通道均包括一CAN收发器和终端电阻配置电路，终端电阻配置电路具有多个不同档电阻以供配置使用。
[0027]进一步地，终端电阻配置电路的不同档电阻分别为120Ω、60Ω和4.4kΩ。
[0028]进一步地，检测设备具有全报文路由和故障隔离的特点；检测设备的两路CAN通道的错误帧相互隔离，不进行路由；检测设备上电后，将一路CAN通道收到的全部报文5ms之内路由至另一路CAN通道；同时，另一路CAN通道收到的全部报文5ms之内路由至一路CAN通道。进一步地，终端电阻配置电路通过外置的调节开关配置为任意档的电阻。
[0029]进一步地，终端电阻配置电路根据对应独立的CAN网络回路的初始的终端电阻的不同配置对应档的电阻。
[0030]进一步地，检测设备还包括电源芯片，电源芯片分别为微处理器和两路CAN收发器供电。
[0031]进一步地，检测设备具有金属屏蔽外壳，有效阻断外部EMC干扰。
[0032]本技术还公开了一种车辆总线问题点检测设备的检测方法，采用了所述的一种车辆总线问题点检测设备，检测方法包括以下步骤：
[0033]步骤1，将检测设备接入需检测CAN网络骨干网的相对中间位置，将总线分割成2个独立的CAN网络回路；
[0034]步骤2，根据CAN网络骨干网将每路CAN通道的终端电阻配置电路配置为对应档位的电阻；
[0035]步骤3，将车辆调整为故障工况，并进行正常的报文信号的发送及接收；
[0036]步骤4，用示波器抓取2个独立的CAN网络回路的报文波形，确定存在干扰的CAN网络回路；
[0037]步骤5，判断确定存在干扰的CAN网络回路是否能够继续分割；是则，再用检测设备对有干扰的CAN网络回路继续分割并执行步骤2；否则，定位找出异常ECU并结束检测。
[0038]进一步地，步骤2中将终端电阻配置电路根据2个独立的CAN网络回路的终端电阻进行对应配置。
[0039]进一步地，故障工况包括引擎启动和打开空调的各种故障情况。
[0040]下面就本技术的具体工作原理做详细的说明：
[0041]具体而言，本技术设备具备2路CAN通道，2路CAN通道相互独立，互不干扰。每路CAN通道均配备终端电阻配置电路，通过外置的调节开关，可以将CAN终端电阻分别设定为：120Ω、60Ω、4.4kΩ；目的为了对应后续问题点调查过程中，独立匹配各自本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆总线问题点检测设备，其特征在于：其包括微处理器以及与微处理器连接的相互独立的两路CAN通道，两路CAN通道接入CAN网络骨干网的相对中间位置将总线分割成2个独立的CAN网络回路；每路CAN的通道均包括一CAN收发器和终端电阻配置电路，终端电阻配置电路具有多个不同档电阻以供配置使用。2.根据权利要求1所述的一种车辆总线问题点检测设备，其特征在于：终端电阻配置电路的不同档电阻分别为120Ω、60Ω和4.4kΩ。3.根据权利要求1所述的一种车辆总线问题点检测设备...

【专利技术属性】
技术研发人员：林华霖，赵国霖，许苘，
申请(专利权)人：东南福建汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：