本发明专利技术提供了一种高速磁浮列车的运行控制方法、装置和电子设备，首先接收中央控制系统发送的报文，控制高速磁浮列车启动；然后根据报文，获取至少一个行驶区间；最后根据行驶区间，控制高速磁浮列车运行。该方式中，以车载设备为执行主体，接收中央控制系统发送的报文，控制列车运行，与传统的牵引分区控制系统控制列车运行的方式不同，能够最大程度的减少牵引分区的设备，从而减少了对房屋、供电的需求，提高了列车的控制功能，有益于节能环保，进而降低了初期建设成本，以及后期现场维修维护工作量，提高了全生命周期内运输效率和经济效益。益。益。
【技术实现步骤摘要】
高速磁浮列车的运行控制方法、装置和电子设备
[0001]本专利技术涉及高速磁浮控制
，尤其是涉及一种高速磁浮列车的运行控制方法、装置和电子设备。
技术介绍
[0002]在高速磁浮列车的运行过程中，通常根据分区控制系统控制列车的运行、防护、牵引、定位等；且地面设置的分区控制系统是控制磁浮列车安全运行的核心设备，其与牵引变电分区一一对应分散布局；针对中长干线的高速磁浮列车，比如，青岛时速600公里高速磁浮试验线，为了易于试验、分解和重组，其分区控制系统通常采用分散结构，但是该种运行方式仅限于线路较短的示范线或用于功能试验的线路，对于长大线路的高速磁浮列车，需要在地面设置大量的分区控制系统，不仅初期建设成本高，后期现场维修维护工作量也较大，全生命周期内维护效率和经济效益较低。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的在于提供一种高速磁浮列车的运行控制方法、装置和电子设备，以提高列车的控制功能，降低建设成本，以及后期现场维修维护工作量，提高全生命周期内运输效率和经济效益。
[0004]第一方面，本专利技术实施例提供了一种高速磁浮列车的运行控制方法，方法应用于车载设备；车载设备设置于高速磁浮列车；车载设备和中央控制系统通信连接；方法包括：接收中央控制系统发送的报文，控制高速磁浮列车启动；根据报文，获取至少一个行驶区间；根据行驶区间，控制高速磁浮列车运行。
[0005]进一步的，报文包括高速磁浮列车的行车计划；根据报文，获取至少一个行驶区间的步骤，包括：根据行车计划，获取至少一个行驶区间。
[0006]进一步的，报文包括高速磁浮列车的行车计划；根据报文，获取至少一个行驶区间的步骤，包括：根据行车计划、前车信息，获取至少一个行驶区间。
[0007]进一步的，前车信息包括前车位置信息、前车速度信息、前车危险点信息；根据行车计划、前车信息，获取至少一个行驶区间的步骤，包括：通过车载无线电台与前车进行实时通信，如果接收到前车位置信息、前车速度信息、和前车危险点信息；根据行车计划、前车位置信息、前车速度信息、和前车危险点信息，确定高速磁浮列车的当前行驶区间。
[0008]进一步的，方法还包括区域控制器，区域控制器和车载设备通信连接；根据行驶区间，控制高速磁浮列车运行的步骤，包括：针对每个行驶区间，与该行驶区间的区域控制器进行通信；将行驶区间的行驶速度和牵引距离，发送至区域控制器，以使与区域控制器通信连接的牵引系统对高速磁浮列车进行牵引。
[0009]进一步的，针对每个行驶区间，与该行驶区间的区域控制器进行通信的步骤，包括针对每个行驶区间，通过车载无线电台与该行驶区间的区域控制器进行通信，接收该行驶区间内的道岔信息；如果行驶区间内存在道岔，将锁定道岔指令发送至区域控制器，以使与
区域控制器通信连接的道岔转换锁闭控制系统锁定行驶区间内的道岔。
[0010]进一步的，方法还包括：根据报文，计算高速磁浮列车的运行速度区间；根据运行速度区间，监控高速磁浮列车的行驶速度；通过车载无线电台，将牵引切断指令发送至行驶区间的区域控制器，控制高速磁浮列车制动。
[0011]第二方面，本专利技术实施例提供了一种高速磁浮列车的运行控制装置，装置设置于车载设备；车载设备设置于高速磁浮列车；车载设备和中央控制系统通信连接；装置包括：接收模块，用于接收中央控制系统发送的报文，控制高速磁浮列车启动；获取模块，用于根据报文，获取至少一个行驶区间；控制模块，用于根据行驶区间，控制高速磁浮列车运行。
[0012]第三方面，本专利技术实施例提供了一种电子设备，包括处理器和存储器，存储器存储有能够被处理器执行的机器可执行指令，处理器执行机器可执行指令以实现第一方面任一项的高速磁浮列车的运行控制方法。
[0013]第四方面，本专利技术实施例提供了一种机器可读存储介质，机器可读存储介质存储有机器可执行指令，机器可执行指令在被处理器调用和执行时，机器可执行指令促使处理器实现第一方面任一项的高速磁浮列车的运行控制方法。
[0014]本专利技术实施例带来了以下有益效果：
[0015]本专利技术实施例提供了一种高速磁浮列车的运行控制方法、装置和电子设备，首先接收中央控制系统发送的报文，控制高速磁浮列车启动；然后根据报文，获取至少一个行驶区间；最后根据行驶区间，控制高速磁浮列车运行。该方式中，以车载设备为执行主体，接收中央控制系统发送的报文，控制列车运行，与传统的牵引分区控制系统控制列车运行的方式不同，能够最大程度的减少牵引分区的设备，从而减少了对房屋、供电的需求，提高了列车的控制功能，有益于节能环保，进而降低了初期建设成本，以及后期现场维修维护工作量，提高了全生命周期内运输效率和经济效益。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本专利技术实施例提供的一种列车运行控制系统的结构示意图；
[0018]图2为本专利技术实施例提供的一种运行控制分区设备组成示意图；
[0019]图3为本专利技术实施例提供的一种高速磁浮运行控制系统的结构示意图；
[0020]图4为本专利技术实施例提供的一种列车运行控制系统的功能示意图；
[0021]图5为本专利技术实施例提供的一种高速磁浮列车的运行控制方法的流程图；
[0022]图6为本专利技术实施例提供的一种高速磁浮列车的运行控制装置的结构示意图；
[0023]图7为本专利技术实施例提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
[0024]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是
全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]参见图1所示，现有的高速磁浮运行控制系统包括中央控制层、分区控制层和车载运行控制层，中央控制层为中央运行控制系统，主要功能是将制订的列车运行计划和运行图转化为行车计划，保证磁浮列车按照行车计划组织和调度列车的运行；对整个系统的列车运行状况进行监督，对运行过程的数据进行记录存储，其中，包括列车自动驾驶、操作员终端系统以及诊断终端系统；分区控制层包括多个牵引分区，牵引分区包括分区运行控制子系统，其主要功能是系统控车的核心，完成检查和转发中央控制系统控制命令，并对控制命令分解与执行，控制列车、与牵引系统接口、轨道防护、列车防护、牵引切断、速度曲线监控、安全定位、诊断等功能。
[0026]车载运行控制层为车载运行控制系统，其功能包括启动、停止、紧急停车管理、改变运行模式、列车悬浮、辅助控制面板、涡流制动、监督车辆控制装置、车门监督等功能。无线本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高速磁浮列车的运行控制方法，其特征在于，所述方法应用于车载设备；所述车载设备设置于高速磁浮列车；所述车载设备和中央控制系统通信连接；所述方法包括：接收中央控制系统发送的报文，控制所述高速磁浮列车启动；根据所述报文，获取至少一个行驶区间；根据所述行驶区间，控制所述高速磁浮列车运行。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述报文包括所述高速磁浮列车的行车计划；根据所述报文，获取至少一个行驶区间的步骤，包括：根据所述行车计划，获取至少一个行驶区间。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述报文包括所述高速磁浮列车的行车计划；根据所述报文，获取至少一个行驶区间的步骤，包括：根据所述行车计划、前车信息，获取至少一个行驶区间。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述前车信息包括前车位置信息、前车速度信息、前车危险点信息；根据所述行车计划、前车信息，获取至少一个行驶区间的步骤，包括：通过车载无线电台与前车进行实时通信，如果接收到所述前车位置信息、所述前车速度信息、和所述前车危险点信息；根据所述行车计划、所述前车位置信息、所述前车速度信息、和所述前车危险点信息，确定所述高速磁浮列车的当前行驶区间。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括区域控制器，所述区域控制器和所述车载设备通信连接；根据所述行驶区间，控制所述高速磁浮列车运行的步骤，包括：针对每个所述行驶区间，与该行驶区间的区域控制器进行通信；将所述行驶区间的行驶速度和牵引距离，发送至所述区域控制器，以使与所述区域控制器通信连接的牵引系统对所述高速磁浮列车进行牵引。6.根据权利要求5所述的方法，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：何永发，周宪宝，刘金瑞，闫俊俊，王海忠，齐亚娜，梁朝辉，武长海，孙屹枫，张昱，陈瑞朝，王林，徐贵富，童湖东，邓伟龙，黄虹苇，杨莉，姜泽，
申请(专利权)人：中国铁路设计集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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