一种缓速通过减震效果好的减速带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种缓速通过减震效果好的减速带，涉及减速带技术领域。本实用新型专利技术包括限位底架；限位底架内表面之间固定连接有两对称设置的导向杆；限位底架顶面固定连接有两组对称设置的阻尼缓冲件；限位底架顶面通过阻尼缓冲件连接有浮动顶架；两导向杆周侧面均滑动连接有一组对称设置的滑套；两组滑套一表面均铰接有连杆；两组连杆另一端均与浮动顶架铰接；两导向杆周侧面均套设有与滑套相配合的减震弹簧；浮动顶架内表面之间固定连接有限位主轴。本实用新型专利技术通过减速模块的设计，变传统减速带的一体式结构为模块化式拼装组合结构，通过模块化结构，一方面便于结构部件的快速更换，另一方面便于切换该装置的使用功能。另一方面便于切换该装置的使用功能。另一方面便于切换该装置的使用功能。

【技术实现步骤摘要】
一种缓速通过减震效果好的减速带


[0001]本技术属于减速带
，特别是涉及一种缓速通过减震效果好的减速带。

技术介绍

[0002]减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置；减速带很大程度上减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。
[0003]现有技术中的减速带往往只具备减速功能，而不具有限行或封锁路面功能，同时现有的减速带往往为一体式结构，在减速带发生损坏后，不方便进行更换。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种缓速通过减震效果好的减速带，通过减速模块、减震弹簧及轴套的设计，解决了现有的减速带只具备减速功能适用场景有限及发生损坏后不便进行更换的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0006]本技术为一种缓速通过减震效果好的减速带，包括限位底架；所述限位底架内表面之间固定连接有两对称设置的导向杆；所述限位底架顶面固定连接有两组对称设置的阻尼缓冲件；所述限位底架顶面通过阻尼缓冲件连接有浮动顶架；两所述导向杆周侧面均滑动连接有一组对称设置的滑套；两组所述滑套一表面均铰接有连杆；两组所述连杆另一端均与浮动顶架铰接；两所述导向杆周侧面均套设有与滑套相配合的减震弹簧；所述浮动顶架内表面之间固定连接有限位主轴；所述限位主轴周侧面转动连接有一组呈线性阵列分布的减速模块；
[0007]所述减速模块包括轴套和支撑外框架；所述轴套周侧面与支撑外框架固定连接；所述轴套内壁与限位主轴转动连接；所述支撑外框架周侧面设置有若干对称设置的减速面、若干对称设置的第一止动面和若干对称设置的第二止动面；所述减速面、第一止动面和第二止动面表面均固定安装有一组限位栓和一组定位凸柱；所述减速面通过限位栓和定位凸柱连接有减速带本体；所述第一止动面和所述第二止动面表面均通过限位栓和定位凸柱连接有止动刀板。
[0008]进一步地，所述止动刀板表面固定安装有一组呈矩形阵列分布的破胎刀片；所述第一止动面的破胎刀片与第二止动面的破胎刀片切割刃口方向相反。
[0009]进一步地，所述减速面、第一止动面和第二止动面一表面均开设有锁位孔；所述锁位孔内壁均螺纹连接有锁紧螺栓；所述锁紧螺栓端部与限位主轴相配合。
[0010]进一步地，所述减速带本体和止动刀板表面对应锁位孔的位置均开设有通孔；所述浮动顶架横截面为U型结构；所述减速带本体和止动刀板表面且对应定位凸柱的位置均开设有限位凹孔。
[0011]进一步地，所述支撑外框架为正多边形结构；所述支撑外框架与轴套相对表面之间固定设置有一组呈圆周阵列分布的支撑梁板。
[0012]本技术具有以下有益效果：
[0013]本技术通过减速模块的设计，变传统减速带的一体式结构为模块化式拼装组合结构，通过模块化结构，一方面便于结构部件的快速更换，另一方面便于切换该装置的使用功能，工作时，该装置即可用作正常减速带使用，也可用作路面封锁限行和路面宽度封锁使用，通过上述多种功能的具备，能够显著提高该装置的通用性和实用性，从而使该装置能够适用于多种使用场景。
[0014]当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为一种缓速通过减震效果好的减速带的安装结构示意图；
[0017]图2为一种缓速通过减震效果好的减速带的结构示意图；
[0018]图3为图2的正视结构示意图；
[0019]图4为减速模块的结构示意图；
[0020]图5为图4的正视结构示意图；
[0021]图6为支撑外框架、限位栓和定位凸柱的结构示意图；
[0022]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0023]1‑
限位底架，2
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导向杆，3
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阻尼缓冲件，4
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浮动顶架，5
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滑套，6
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连杆，7
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减震弹簧，8
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限位主轴，9
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减速模块，10
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轴套，11
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支撑外框架，12
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减速面，13
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第一止动面，14
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第二止动面，15
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限位栓，16
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定位凸柱，17
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减速带本体，18
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止动刀板，19
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破胎刀片，20
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锁紧螺栓，21
‑
支撑梁板。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
‑
6，本技术为一种缓速通过减震效果好的减速带，包括限位底架1；限位底架1内表面之间固定连接有两对称设置的导向杆2；限位底架1顶面固定连接有两组对称设置的阻尼缓冲件3；限位底架1顶面通过阻尼缓冲件3连接有浮动顶架4；两导向杆2周侧面均滑动连接有一组对称设置的滑套5；两组滑套5一表面均铰接有连杆6；两组连杆6另
一端均与浮动顶架4铰接；两导向杆2周侧面均套设有与滑套5相配合的减震弹簧7；上述结构设置的作用在于为该装置提供双重减震能力；
[0026]浮动顶架4内表面之间固定连接有限位主轴8；限位主轴8周侧面转动连接有一组呈线性阵列分布的减速模块9；每个减速模块9均为一个独立单元，每个减速模块9均可在限位主轴8上进行独立转动；
[0027]减速模块9包括轴套10和支撑外框架11；轴套10周侧面与支撑外框架11固定连接；轴套10内壁与限位主轴8转动连接；支撑外框架11周侧面设置有若干对称设置的减速面12、若干对称设置的第一止动面13和若干对称设置的第二止动面14；减速面12、第一止动面13和第二止动面14表面均固定安装有一组限位栓15和一组定位凸柱16；减速面12通过限位栓15和定位凸柱16连接有减速带本体17；第一止动面13和第二止动面14表面均通过限位栓15和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种缓速通过减震效果好的减速带，包括限位底架(1)，其特征在于：所述限位底架(1)内表面之间固定连接有两对称设置的导向杆(2)；所述限位底架(1)顶面固定连接有两组对称设置的阻尼缓冲件(3)；所述限位底架(1)顶面通过阻尼缓冲件(3)连接有浮动顶架(4)；两所述导向杆(2)周侧面均滑动连接有一组对称设置的滑套(5)；两组所述滑套(5)一表面均铰接有连杆(6)；两组所述连杆(6)另一端均与浮动顶架(4)铰接；两所述导向杆(2)周侧面均套设有与滑套(5)相配合的减震弹簧(7)；所述浮动顶架(4)内表面之间固定连接有限位主轴(8)；所述限位主轴(8)周侧面转动连接有一组呈线性阵列分布的减速模块(9)；所述减速模块(9)包括轴套(10)和支撑外框架(11)；所述轴套(10)周侧面与支撑外框架(11)固定连接；所述轴套(10)内壁与限位主轴(8)转动连接；所述支撑外框架(11)周侧面设置有若干对称设置的减速面(12)、若干对称设置的第一止动面(13)和若干对称设置的第二止动面(14)；所述减速面(12)、第一止动面(13)和第二止动面(14)表面均固定安装有一组限位栓(15)和一组定位凸柱(16)；所述减速面(12)通过限位栓(15)和定位凸柱(16)连接有减速带本体(...

【专利技术属性】
技术研发人员：林丽，蒋帅捷，
申请(专利权)人：南京林业大学，
类型：新型
国别省市：