一种航空轮胎静平衡标志打标装置制造方法及图纸

本申请公开的航空轮胎静平衡标志打标装置，包括壳体，位于壳体内部的打标头组件，以及用于存储和传导打标液的储芯；打标头组件包括：限流开关，打标头，以及弹性元件，弹性元件一端与限流开关相连接，另一端与壳体相连接。该打标装置，可通过限流开关控制打标液的供给，能够实现航空轮胎静平衡标志的连续、快速打点，打标后的标志液涂覆均匀牢固、形状标准统一，大大提升了打标的效率和航空轮胎的外观质量。质量。质量。

【技术实现步骤摘要】
一种航空轮胎静平衡标志打标装置


[0001]本申请属于航空轮胎制造
，具体涉及一种航空轮胎静平衡标志打标装置。

技术介绍

[0002]航空轮胎在制造过程中受各组成部件制造偏差以及设备、工艺、操作等因素的影响，会存在静平衡差度，也就是在轮胎周向上以轮胎旋转轴为中心的各对称部位的的尺寸或重量存在偏差。使用静平衡差度超标的航空轮胎，飞机在滑跑和起飞过程中起落架会发生振动。因此，制造出的成品航空轮胎的需进行静平衡差度检测，并允许对超出标准的轮胎进行静平衡性校正；经静平衡检测合格或校正后合格的轮胎，应在测出的轻点部位靠近胎圈上面的胎侧位置打上一个红色圆点作为该轮胎的静平衡标志，该静平衡标志用来指示航空轮胎与航空机轮组装时轮胎轻点与气门嘴的相对位置。传统的静平衡标志打点方法是采用人工涂抹油漆或打标液的形式，将油漆或打标液使用刷子或毛笔涂抹在轮胎表面，效率低，标志点涂抹时厚度不均匀，油漆或打标液经常出现流淌的情况；另外涂抹后的标志形状因人而异，影响轮胎的外观质量。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本申请提供一种航空轮胎静平衡标志打标装置。
[0004]本申请的技术方案如下：
[0005]一种航空轮胎静平衡标志打标装置，包括壳体，所述壳体内部开设容纳腔；所述容纳腔内设有打标头组件，以及用于存储和传导打标液的储芯；
[0006]所述打标头组件包括：
[0007]限流开关，所述限流开关将所述容纳腔分为第一腔和第二腔，所述壳体上设有与所述第二腔连通的容器；
[0008]设置在所述第一腔内的打标头，所述第一腔具有第一出口，所述打标头一端从所述第一出口伸出所述壳体，所述打标头另一端与所述限流开关连接，所述储芯套设于所述打标头外部以向所述打标头传导打标液；
[0009]以及设置在所述第二腔内的弹性元件，所述弹性元件一端与所述限流开关相连接，另一端与所述容纳腔内壁相连接；
[0010]所述限流开关处于第一位置时，所述第一腔和所述第二腔隔离；
[0011]所述限流开关从所述第一位置远离所述第一腔运动时，所述弹性元件被压缩，所述第一腔和所述第二腔连通。
[0012]在本申请一些实施例中，所述第二腔内壁还设有限位件，所述限位件在所述限流开关行进至第二位置时与所述限流开关接触配合，以再次隔离所述第一腔与所述第二腔。
[0013]在本申请一些实施例中，所述限流开关包括第一挡板，所述第一挡板与所述打标头相对的一侧连接有第一管状部，所述第一管状部具有第一孔；所述打标头上连接有第二
凸出部，所述第二凸出部安装于所述第一孔中。
[0014]在本申请一些实施例中，所述打标头组件还包括安装于所述壳体中的拉钩，所述拉钩包括杆部与钩部，所述弹性元件套设于所述杆部外周，所述杆部的一端与所述限流开关相连接，另一端与所述钩部相连接，所述钩部贯穿所述壳体并从所述壳体中伸出。
[0015]在本申请一些实施例中，所述杆部与所述壳体动密封连接，所述弹性元件与所述壳体通过第一弹簧座相抵接，所述第一弹簧座套设于所述杆部外周。
[0016]在本申请一些实施例中，所述壳体中开设第三腔，所述第三腔具有与外部连通的第二出口，所述钩部从所述第三腔的第二出口伸出所述壳体。
[0017]在本申请一些实施例中，所述储芯和所述限流开关之间还设有与所述壳体固定连接的支撑件；
[0018]所述支撑件包括与所述第一挡板相对的第二挡板，以及与所述第二挡板固定连接的第二管状部；
[0019]所述第二挡板上开设多个通孔，以供打标液通过；
[0020]所述第二管状部套设于所述第一管状部外周，并与所述打标头接触连接。
[0021]在本申请一些实施例中，所述壳体包括本体以及与所述本体连接的压紧帽，所述压紧帽与所述本体围设形成所述容纳腔，所述本体上开设连通所述容纳腔与所述容器的进液口。
[0022]在本申请一些实施例中，还包括与所述本体连接的握把，所述本体上还设置有挂钩。
[0023]在本申请一些实施例中，所述压紧帽与所述本体可拆卸密封连接，所述容器与所述进液口可拆卸密封连接。
[0024]与现有技术相比，本申请的有益效果为：
[0025]本申请提供的航空轮胎静平衡标志打标装置，可通过限流开关控制打标液的供给，能够实现航空轮胎静平衡标志的连续、快速打点，打标后的标志液涂覆均匀牢固、形状标准统一，大大提升了打标的效率和航空轮胎的外观质量。
附图说明
[0026]图1是本申请一种实施方式的航空轮胎静平衡标志打标装置的结构示意图，其中限流开关处于第一位置；
[0027]图2是本申请一种实施方式的航空轮胎静平衡标志打标装置的结构示意图；
[0028]图3是本申请一种实施方式的打标头组件的结构示意图；
[0029]图4是本申请另一种实施方式的航空轮胎静平衡标志打标装置的结构示意图；
[0030]图5是图4中的航空轮胎静平衡标志打标装置的部分结构示意图；
[0031]图中编号：1、壳体；11、本体；111、进液口；12、压紧帽；13、握把；14、挂钩；21、第一腔；211、第一出口；22、第二腔；221、限位件；3、储芯；4、限流开关；41、第一挡板；411、第二弹簧座；42、第一管状部；43、第一孔；5、打标头；51、第二凸出部；6、弹性元件；61、第一弹簧座；7、容器；8、拉钩；81、杆部；82、钩部；9、第三腔；91、第二出口；10、支承件；101、第二挡板；102、第二管状部；103、通孔。
具体实施方式
[0032]以下结合具体实施方式对本申请的技术方案进行详实的阐述，然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。
[0033]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0034]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“底”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0035]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0036]本申请所描述的实施方式仅仅是对本申请的优选实施方式进行描述，并非对本申请的范围进行限定，在不脱离本申请设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本申请的技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空轮胎静平衡标志打标装置，其特征在于，包括壳体，所述壳体内部开设容纳腔；所述容纳腔内设有打标头组件，以及用于存储和传导打标液的储芯；所述打标头组件包括：限流开关，所述限流开关将所述容纳腔分为第一腔和第二腔，所述壳体上设有与所述第二腔连通的容器；设置在所述第一腔内的打标头，所述第一腔具有第一出口，所述打标头一端从所述第一出口伸出所述壳体，所述打标头另一端与所述限流开关连接，所述储芯套设于所述打标头外部以向所述打标头传导打标液；以及设置在所述第二腔内的弹性元件，所述弹性元件一端与所述限流开关相连接，另一端与所述容纳腔内壁相连接；所述限流开关处于第一位置时，所述第一腔和所述第二腔隔离；所述限流开关从所述第一位置远离所述第一腔运动时，所述弹性元件被压缩，所述第一腔和所述第二腔连通。2.根据权利要求1所述的航空轮胎静平衡标志打标装置，其特征在于，所述第二腔内壁还设有限位件，所述限位件在所述限流开关行进至第二位置时与所述限流开关接触配合，以再次隔离所述第一腔与所述第二腔。3.根据权利要求1所述的航空轮胎静平衡标志打标装置，其特征在于，所述限流开关包括第一挡板，所述第一挡板与所述打标头相对的一侧连接有第一管状部，所述第一管状部具有第一孔；所述打标头上连接有第二凸出部，所述第二凸出部安装于所述第一孔中。4.根据权利要求1所述的航空轮胎静平衡标志打标装置，其特征在于，所述打标头组件还包括安装于所述壳体中的拉钩，所述拉钩包括杆部与钩部，所述弹性...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦龙，林文龙，盛春敬，高家金，李佳嵘，
申请(专利权)人：青岛森麒麟轮胎股份有限公司，
类型：发明
国别省市：