一种六档双离合汽车变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种六档双离合汽车变速器，其包括第一输入轴总成、第二输入轴总成、第一中间轴总成、第二中间轴总成和差速器总成。上述总成为平行布置，通过选择离合器将动力经由第一输入轴总成或第二输入轴总成传递至第一中间轴总成、第二中间轴总成，根据选取的档位齿轮把动力输出至差速器。倒档由与设置在第二中间轴上的输入轴二档档齿轮啮合，经由设置在第一中间轴上的中间轴倒档齿轮带动第一中间轴进行动力的输出。中间轴总成右端支撑轴承布置在主减速啮合齿轮的左端形成悬臂支撑结构，同时将实现驻车功能的齿轮设置在与一个同步器对应的另一中间轴上，有效的减小变速器轴系的轴向尺寸和重量从而提高效率。器轴系的轴向尺寸和重量从而提高效率。器轴系的轴向尺寸和重量从而提高效率。

【技术实现步骤摘要】
一种六档双离合汽车变速器


[0001]本技术属于汽车变速器领域，特别是涉及一种六档双离合汽车变速器。

技术介绍

[0002]双离合变速器为三大应用最为广泛的自动变速器之一，是具有两个离合器协同配合的变速器，能有效的保持动力的连续性减少档位切换时间，具有更好的动力性和极佳的经济性。
[0003]随着国家排放要求越来越高，节能也越来越受到消费者的关注。作为汽车主要的零部件之一，对变速器进行优化是提升整车的能源利用率最有效手段之一；同时为了提高资源利用率，降低开发费用，规避产品复杂繁多带来的管理风险，汽车产品平台谱系化越来越重要，开发一款能覆盖大、中、小型乘用车的变速器是非常有价值的和具有前瞻性的，是非常有效的方法。要求变速器具有更小的轴向尺寸、更大的扭矩、更轻的重量和足够的档位以适应不同级别的车型。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术之缺陷，提供一种轴系轴向尺寸更小、重量更轻，同时可以承载更大扭矩的前轮驱动的六档双离合汽车变速器，扩大可搭载的车型实现产品的谱系化。
[0005]本技术是这样实现的：本技术公开了一种六档双离合汽车变速器，包括内输入轴、外输入轴、第一中间轴、第二中间轴和差速器总成，所述外输入轴与第二离合器连接，并经第二离合器与动力源连接，所述外输入轴设有轴向通孔，所述内输入轴的一端从外输入轴设有的轴向通孔内穿过后与第一离合器连接，并经第一离合器与动力源连接，所述外输入轴上设有输入轴四档齿轮、输入轴六档齿轮、输入轴二档齿轮，所述输入轴四档齿轮与第一中间轴上空套的中间轴四档齿轮啮合，所述输入轴六档齿轮与第二中间轴上空套的中间轴六档齿轮啮合，输入轴二档齿轮与第二中间轴上空套的中间轴二档齿轮啮合，所述中间轴二档齿轮与第一中间轴上空套的中间轴倒档齿轮啮合，所述内输入轴上设有输入轴五档齿轮、输入轴三档齿轮、输入一档齿轮，所述输入轴五档齿轮与第二中间轴上空套的中间轴五档齿轮啮合，所述输入轴三档齿轮与第二中间轴上空套的中间轴三档齿轮啮合，所述输入一档齿轮与第一中间轴上空套的中间轴一档齿轮啮合，所述第一中间轴上安装有一档同步器组件、一四档同步器组件，所述一四档同步器组件位于中间轴四档齿轮与中间轴倒档齿轮之间，所述一档同步器组件与中间轴一档齿轮相邻设置，所述第二中间轴上安装有二六档同步器组件、三五档同步器组件，所述二六档同步器组件位于中间轴二档齿轮与中间轴六档齿轮之间，所述三五档同步器组件位于中间轴五档齿轮与中间轴三档齿轮之间，所述第一中间轴上设有第一中间轴输出齿轮，所述第一中间轴输出齿轮与差速器壳体上的主减速齿轮啮合，第二中间轴上设有第二中间轴输出齿轮，所述第二中间轴输出齿轮与差速器壳体上的主减速齿轮啮合。
[0006]本技术的六档双离合汽车变速器还包括驻车齿轮，所述驻车齿轮通过花键固定连接在第一中间轴上。
[0007]本技术的六档双离合汽车变速器还包括内输入轴磁性型号轮、外输入轴磁性信号轮，所述外输入轴磁性信号轮装配于外输入轴上；所述内输入轴磁性信号轮装配于输入轴五档齿轮上。
[0008]进一步地，输入轴五档齿轮、输入轴三档齿轮与内输入轴通过周向固定连接实现动力传递，输入一档齿轮集成于内输入轴上，装配完成后形成的内输入轴总成可实现一、三、五档位动力传递；所述输入一档齿轮位于输入轴五档齿轮与输入轴三档齿轮之间。
[0009]进一步地，输入轴二档齿轮、输入轴四档齿轮、输入轴六档齿轮集成于外输入轴上，可实现二、四、六、倒档位动力传递；输入轴四档齿轮与输入轴六档齿轮共用一个齿轮。
[0010]进一步地，中间轴倒档齿轮、中间轴四档齿轮与中间轴一档齿轮通过滚针轴承配合在第一中间轴上，在第一中间轴轴心处设有贯穿整个轴体的导油道，在第一中间轴装配中间轴倒档齿轮、中间轴四档齿轮、中间轴一档齿轮处分别设有与所述轴导油道相连接的径向导油孔。
[0011]进一步地，中间轴二档齿轮、中间轴六档齿轮、中间轴三档齿轮与中间轴五档齿轮通过滚针轴承配合在第二中间轴上，在第二中间轴轴心处设有贯穿整个轴体的导油道，在第二中间轴装配中间轴二档齿轮、中间轴六档齿轮、中间轴三档齿轮与中间轴五档齿轮处分别设有与所述轴导油道相连接的径向导油孔。
[0012]进一步地，所述第一中间轴的两端分别通过第一中间轴前轴承、第一中间轴后轴承支撑在变速器壳体上；第一中间轴前轴承、中间轴倒档齿轮、一四档同步器组件、中间轴四档齿轮、一档同步器组件、中间轴一档齿轮和第一中间轴后轴承由右至左依次装配于第一中间轴上形成第一中间轴总成；
[0013]所述第二中间轴的两端分别通过第二中间轴前轴承、第二中间轴后轴承支撑在变速器壳体上；第二中间轴前轴承、中间轴二档齿轮、二六档同步器组件、中间轴六档齿轮、中间轴三档齿轮、三五档同步器组件、中间轴五档齿轮、第二中间轴后轴承由右至左依次装配于第二中间轴上形成第二中间轴总成；
[0014]所述第一中间轴输出齿轮集成在第一中间轴上为一体且布置于最右端，第二中间轴输出齿轮集成在第二中间轴上为一体且布置于最右端。
[0015]进一步地，二六档同步器组件与三五档同步器组件通过花键固定连接在第二中间轴上；一四档同步器组件、一档同步器组件通过花键固定连接在第一中间轴上。
[0016]进一步地，所述第一离合器和第二离合器左右并列地布置，第一离合器的外鼓和第二离合器的外鼓均与动力源的输出轴固定连接，第一离合器的内毂与内输入轴固定连接，第二离合器的内毂与外输入轴固定连接；内输入轴的轴心线与外输入轴的轴心线位于同一直线上，第一中间轴的轴心线、第二中间轴的轴心线与内输入轴的轴心线平行。
[0017]进一步地，差速器总成的主减速齿轮与差速器壳体通过螺栓连接固定，实现动力最终输出。
[0018]本技术具有如下优点：所有轴系平行布置，在第一中间轴上从右至左分别装配有第一中间轴前轴承、中间轴倒档齿轮一四档同步器组件、中间轴四档齿轮、一档同步器组件、中间轴一档齿轮、驻车齿轮和第一中间轴后轴承，和在第二中间轴上从右至左分别装
配有第二中间轴前轴承、中间轴二档齿轮、二六档同步器组件、中间轴六档齿轮、中间轴三档齿轮、三五档同步器组件、中间轴五档齿轮、第二中间轴后轴承，分别形成的第一中间轴总成和第二中间轴总成上每一个零件都是实现变速器档位切换、动力传递和驻车功能的直接零部件，同时将实现驻车功能的齿轮设置在与一个同步器对应的另一输出轴上，不会对整个轴系轴向长度造成影响，而且倒档通过相邻轴的输出齿轮作为换向的惰轮实现，合理的利用了零部件和控制变速器的径向空间。将中间轴输出齿轮设置在轴系最右端，中间轴右端前轴承向轴中间左移，可以实现中间轴总成各零部件装配时从同一方向装入，提高装配效率，使得轴的支撑性更好，受力更平衡，轴系变形更小，承载能力更高。该布置形式也使差速器更靠近动力源，相当于轴系向右平移，可以有效减短变速器轴向长度，动力传递路径更短，效率更高。
[0019]本技术通过优化变速器内部结构和组件的排列方式，更加有效的减小轴系长度和提高本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种六档双离合汽车变速器，其特征在于：包括内输入轴、外输入轴、第一中间轴、第二中间轴和差速器总成，所述外输入轴与第二离合器连接，并经第二离合器与动力源连接，所述外输入轴设有轴向通孔，所述内输入轴的一端从外输入轴设有的轴向通孔内穿过后与第一离合器连接，并经第一离合器与动力源连接，所述外输入轴上设有输入轴四档齿轮、输入轴六档齿轮、输入轴二档齿轮，所述输入轴四档齿轮与第一中间轴上空套的中间轴四档齿轮啮合，所述输入轴六档齿轮与第二中间轴上空套的中间轴六档齿轮啮合，输入轴二档齿轮与第二中间轴上空套的中间轴二档齿轮啮合，所述中间轴二档齿轮与第一中间轴上空套的中间轴倒档齿轮啮合，所述内输入轴上设有输入轴五档齿轮、输入轴三档齿轮、输入一档齿轮，所述输入轴五档齿轮与第二中间轴上空套的中间轴五档齿轮啮合，所述输入轴三档齿轮与第二中间轴上空套的中间轴三档齿轮啮合，所述输入一档齿轮与第一中间轴上空套的中间轴一档齿轮啮合，所述第一中间轴上安装有一档同步器组件、一四档同步器组件，所述一四档同步器组件位于中间轴四档齿轮与中间轴倒档齿轮之间，所述一档同步器组件与中间轴一档齿轮相邻设置，所述第二中间轴上安装有二六档同步器组件、三五档同步器组件，所述二六档同步器组件位于中间轴二档齿轮与中间轴六档齿轮之间，所述三五档同步器组件位于中间轴五档齿轮与中间轴三档齿轮之间，所述第一中间轴上设有第一中间轴输出齿轮，所述第一中间轴输出齿轮与差速器壳体上的主减速齿轮啮合，第二中间轴上设有第二中间轴输出齿轮，所述第二中间轴输出齿轮与差速器壳体上的主减速齿轮啮合。2.根据权利要求1所述的六档双离合汽车变速器，其特征在于：还包括驻车齿轮，所述驻车齿轮通过花键固定连接在第一中间轴上。3.根据权利要求1所述的六档双离合汽车变速器，其特征在于：还包括内输入轴磁性型号轮、外输入轴磁性信号轮，所述外输入轴磁性信号轮装配于外输入轴上；所述内输入轴磁性信号轮装配于输入轴五档齿轮上。4.根据权利要求1所述的六档双离合汽车变速器，其特征在于：输入轴五档齿轮、输入轴三档齿轮与内输入轴通过周向固定连接实现动力传递，输入一档齿轮集成于内输入轴上，装配完成后形成的内输入轴总成可实现一、三、五档位动力传递；所述输入一档齿轮位于输入轴五档齿轮与输入轴三档齿轮之间。5.根据权利要求1所述的六档双离合汽车变速器，其特征在于：输入轴二档齿轮、...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁成伟，廖兴阳，张建华，张进，严世勇，唐青鹏，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：