一种六档双离合汽车变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种六档双离合汽车变速器，其包括第一输入轴总成、第二输入轴总成、第一中间轴总成、第二中间轴总成和差速器总成。上述总成为平行布置，通过选择离合器将动力经由第一输入轴总成或第二输入轴总成传递至第一中间轴总成、第二中间轴总成，根据选取的档位齿轮把动力输出至差速器。倒档由与设置在第二中间轴上的输入轴二档档齿轮啮合，经由设置在第一中间轴上的中间轴倒档齿轮带动第一中间轴进行动力的输出。中间轴总成右端支撑轴承布置在主减速啮合齿轮的左端形成悬臂支撑结构，同时将实现驻车功能的齿轮设置在与一个同步器对应的另一中间轴上，有效的减小变速器轴系的轴向尺寸和重量从而提高效率。器轴系的轴向尺寸和重量从而提高效率。器轴系的轴向尺寸和重量从而提高效率。

【技术实现步骤摘要】
一种六档双离合汽车变速器


[0001]本技术属于汽车变速器领域，特别是涉及一种六档双离合汽车变速器。

技术介绍

[0002]双离合变速器为三大应用最为广泛的自动变速器之一，是具有两个离合器协同配合的变速器，能有效的保持动力的连续性减少档位切换时间，具有更好的动力性和极佳的经济性。
[0003]随着国家排放要求越来越高，节能也越来越受到消费者的关注。作为汽车主要的零部件之一，对变速器进行优化是提升整车的能源利用率最有效手段之一；同时为了提高资源利用率，降低开发费用，规避产品复杂繁多带来的管理风险，汽车产品平台谱系化越来越重要，开发一款能覆盖大、中、小型乘用车的变速器是非常有价值的和具有前瞻性的，是非常有效的方法。要求变速器具有更小的轴向尺寸、更大的扭矩、更轻的重量和足够的档位以适应不同级别的车型。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术之缺陷，提供一种轴系轴向尺寸更小、重量更轻，同时可以承载更大扭矩的前轮驱动的六档双离合汽车变速器，扩大可搭载的车型实现产品的谱系化。
[0005]本技术是这样实现的：本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种六档双离合汽车变速器，其特征在于：包括内输入轴、外输入轴、第一中间轴、第二中间轴和差速器总成，所述外输入轴与第二离合器连接，并经第二离合器与动力源连接，所述外输入轴设有轴向通孔，所述内输入轴的一端从外输入轴设有的轴向通孔内穿过后与第一离合器连接，并经第一离合器与动力源连接，所述外输入轴上设有输入轴四档齿轮、输入轴六档齿轮、输入轴二档齿轮，所述输入轴四档齿轮与第一中间轴上空套的中间轴四档齿轮啮合，所述输入轴六档齿轮与第二中间轴上空套的中间轴六档齿轮啮合，输入轴二档齿轮与第二中间轴上空套的中间轴二档齿轮啮合，所述中间轴二档齿轮与第一中间轴上空套的中间轴倒档齿轮啮合，所述内输入轴上设有输入轴五档齿轮、输入轴三档齿轮、输入一档齿轮，所述输入轴五档齿轮与第二中间轴上空套的中间轴五档齿轮啮合，所述输入轴三档齿轮与第二中间轴上空套的中间轴三档齿轮啮合，所述输入一档齿轮与第一中间轴上空套的中间轴一档齿轮啮合，所述第一中间轴上安装有一档同步器组件、一四档同步器组件，所述一四档同步器组件位于中间轴四档齿轮与中间轴倒档齿轮之间，所述一档同步器组件与中间轴一档齿轮相邻设置，所述第二中间轴上安装有二六档同步器组件、三五档同步器组件，所述二六档同步器组件位于中间轴二档齿轮与中间轴六档齿轮之间，所述三五档同步器组件位于中间轴五档齿轮与中间轴三档齿轮之间，所述第一中间轴上设有第一中间轴输出齿轮，所述第一中间轴输出齿轮与差速器壳体上的主减速齿轮啮合，第二中间轴上设有第二中间轴输出齿轮，所述第二中间轴输出齿轮与差速器壳体上的主减速齿轮啮合。2.根据权利要求1所述的六档双离合汽车变速器，其特征在于：还包括驻车齿轮，所述驻车齿轮通过花键固定连接在第一中间轴上。3.根据权利要求1所述的六档双离合汽车变速器，其特征在于：还包括内输入轴磁性型号轮、外输入轴磁性信号轮，所述外输入轴磁性信号轮装配于外输入轴上；所述内输入轴磁性信号轮装配于输入轴五档齿轮上。4.根据权利要求1所述的六档双离合汽车变速器，其特征在于：输入轴五档齿轮、输入轴三档齿轮与内输入轴通过周向固定连接实现动力传递，输入一档齿轮集成于内输入轴上，装配完成后形成的内输入轴总成可实现一、三、五档位动力传递；所述输入一档齿轮位于输入轴五档齿轮与输入轴三档齿轮之间。5.根据权利要求1所述的六档双离合汽车变速器，其特征在于：输入轴二档齿轮、...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁成伟，廖兴阳，张建华，张进，严世勇，唐青鹏，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：