一种高效减震的车架制造技术

本实用新型专利技术提供一种高效减震的车架，涉及车架领域，包括前车架，前车架与减震机构连接，减震机构与立架连接，所述减震机构包括移动杆、套杆、撑杆、摆动杆及减震器A，所述摆动杆的一端与立架铰接，摆动杆的另一端与撑杆的一端铰接，撑杆的另一端与移动杆的一端铰接，移动杆的另一端插入套杆内且移动杆与套杆内壁为滑动连接，套杆固定在立架上，立架与减震器A的一端铰接，减震器A的另一端与撑杆铰接，撑杆与前车架连接。该车架通过减震机构与减震器B相互配合，可以实现对车前轮和车后轮的震动进行减震，提高骑行人员和乘车人员的舒适度，减少颠簸路面的颠簸感，同时通过减震机构进行减震后，车子的行驶稳定性也得到了相应的提高。车子的行驶稳定性也得到了相应的提高。车子的行驶稳定性也得到了相应的提高。

【技术实现步骤摘要】
一种高效减震的车架


[0001]本技术涉及折叠车领域，特别是涉及一种高效减震的车架。

技术介绍

[0002]折叠车是属于自行车的一个分类，一般折叠车有车架折叠关节和立管折叠关节构成。通过车架折叠，将前后两轮对折在一起，可减少45％左右的长度。整车在折叠后可放入登机箱和折叠包内，以及汽车的后备箱。在折叠的使用过程中也不需要借助外来工具，可通过手动自行将车折叠展开或自行折叠。在折叠后通过座杆做为支撑点以使折叠后能立稳。现有的折叠车仅在后车架与后座之间设置减震器进行减震，减震效果差，仅能对后座上的人员进行减震，骑行人员所感受到的震动仍然很强烈，在车子行驶过程中，颠簸路面与轮胎直接接触并将震动传导至整个车架，颠簸程度高，骑行人员舒适度差。

技术实现思路

[0003]为解决上述问题，本技术采用如下技术方案：一种高效减震的车架，包括前车架，前车架与减震机构连接，减震机构与立架连接，所述减震机构包括移动杆、套杆、撑杆、摆动杆及减震器A，所述摆动杆的一端与立架铰接，摆动杆的另一端与撑杆的一端铰接，撑杆的另一端与移动杆的一端铰接，移动杆的另一端插入套本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高效减震的车架，包括前车架，其特征在于：前车架与减震机构连接，减震机构与立架连接，所述减震机构包括移动杆、套杆、撑杆、摆动杆及减震器A，所述摆动杆的一端与立架铰接，摆动杆的另一端与撑杆的一端铰接，撑杆的另一端与移动杆的一端铰接，移动杆的另一端插入套杆内且移动杆与套杆内壁为滑动连接，套杆固定在立架上，立架与减震器A的一端铰接，减震器A的另一端与撑杆铰接，撑杆与前车架连接。2.根据权利要求1所述的高效减震的车架，其特征在于：所述立架与后车架连接，后车架与后座连接，后座与减震器B的一端铰接，减震器B的另一端与后车架铰接。3.根据权利要求2所述的高效减震的车架，其特征在于：所述后座上设有座垫，所述后车架的端部设有轮辐，轮辐位于后座下方。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱贻忠，白惠良，
申请(专利权)人：广州市奥普仕机械有限公司，
类型：新型
国别省市：