一种动车组车轮探伤用托转轮机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动车组车轮探伤用托转轮机构，涉及动车组车轮探伤技术领域，包括承重板，承重板的顶部有固定安装有承重架，且承重架前后侧均固定有一左一右两个导向轴，承重板上还安装有：搭持组件，搭持组件由四个支撑臂、两个横架和两个第二液压缸组成，且两个横架一前一后在承重架前后侧的两个导向轴上滑动，承重架前后两个相对应横架之间通过第二液压缸相连接，且支撑臂通过第二液压缸带动横架在导向轴上移动，以实现支撑臂完全搭在钢轨上；本实用新型专利技术相对于现有的铁路动车组车轮探伤用托转轮机构装置，能够满足铁路动车组车轮探伤时顶升旋转的稳定性，提高铁路动车组检测设备探伤的准确性。测设备探伤的准确性。测设备探伤的准确性。

【技术实现步骤摘要】
一种动车组车轮探伤用托转轮机构


[0001]本技术涉及动车组车轮探伤
，具体为一种动车组车轮探伤用托转轮机构。

技术介绍

[0002]动车组车轮作为动车组走行部重要的部件，车轮在运行中受到热应力、冲击力、压力和摩擦力等的作用，容易产生疲劳裂纹，若不能及时探测并防范，就有可能引起列车脱轨甚至倾覆。
[0003]目前，市场上对车轮探伤采用的托转轮机构装置，在轮对被顶起时出现重心不稳和旋转不够稳定的情况，导致踏面探头组与踏面贴合时耦合效果不良，探伤过程出现缺陷漏检的现象，从而影响了动车组运行的安全性，为此需要进行改进。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种动车组车轮探伤用托转轮机构，解决了铁路动车组车轮在探伤过程中旋转不够稳定和探伤缺陷漏检问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种动车组车轮探伤用托转轮机构，包括承重板，所述承重板的顶部有固定安装有承重架，且承重架前后侧均固定有一左一右两个导向轴，所述承重板上还安装有：
[0006]搭持组件，所述搭持组件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动车组车轮探伤用托转轮机构，包括承重板(7)，其特征在于：所述承重板(7)的顶部有固定安装有承重架(6)，且承重架(6)前后侧均固定有一左一右两个导向轴(9)，所述承重板(7)上还安装有：搭持组件，所述搭持组件由四个支撑臂(2)、两个横架(5)和两个第二液压缸(11)组成，且两个横架(5)一前一后在承重架(6)前后侧的两个导向轴(9)上滑动，所述承重架(6)前后两个相对应横架(5)之间通过第二液压缸(11)相连接，且支撑臂(2)通过第二液压缸(11)带动横架(5)在导向轴(9)上移动，以实现支撑臂(2)完全搭在钢轨上；顶起组件，所述顶起组件由四个力臂(8)和两个第一液压缸(10)组成，且四个力臂(8)均呈钝角板状设置，四个力臂(8)的中部也...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡满华，周从艳，刘勇，石高山，宁志强，李新全，李文霞，周永星，
申请(专利权)人：安徽安吉特轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：