轨道车轮探伤装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及铁路动车车轮探伤设备领域，且公开了轨道车轮探伤装置，其包括正面为开口的外壳，所述外壳内插接有呈竖直方向的安装板，所述安装板的正面开设有一排呈竖直方向的行程槽，多个所述行程槽沿水平方向排列且其内部均插接有行程块，每个所述行程块的正面均安装有超声波探头，且所述行程槽内设置有用于使行程块进行上下移动的升降组件。本实用新型专利技术通过升降组件的设置，能分别调节各个超声波探头的高度位置，实现多个超声波探头的上下错位分布，使得该设备辐射检测范围较广，能够稳定准确的检测车轮轮辋处缺陷，保障了动车组行车的安全。的安全。的安全。

【技术实现步骤摘要】
轨道车轮探伤装置


[0001]本技术属于铁路动车车轮探伤设备领域，具体为轨道车轮探伤装置。

技术介绍

[0002]随着中国铁路的发展，越来越多的高速动车组投入运用。中国的高速动车组具有速度快、舒适度高等特点，动车组车轮作为动车组走行部重要的部件，车轮在运行中受到热应力、冲击力、压力和摩擦力等的作用，容易产生疲劳裂纹，若不能及时探测并防范，就有可能引起列车脱轨甚至倾覆，所以轮对的定期探伤检测是保障动车行走安全的重要措施。而车轮缺陷大多集中在踏面和轮辋结构处，所以轮辋的检测至关重要。
[0003]目前，现有设备对车轮轮辋检测的探头架结构缺点较多，因可搭载探头数量有限，同时探头位置调整困难，常发生漏检现象，且因探头晶片尺寸小，超声波能量不高，致使检测精度不高，影响探测结果，进而危及行车安全，因此设计轨道车轮探伤装置来解决这种问题很有必要。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术提供了轨道车轮探伤装置。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：轨道车轮探伤装置，包括正面为开口的外壳，所述外壳内插接有呈竖直方向的安装板，所述安装板的正面开设有一排呈竖直方向的行程槽，多个所述行程槽沿水平方向排列且其内部均插接有行程块，每个所述行程块的正面均安装有超声波探头，且所述行程槽内设置有用于使行程块进行上下移动的升降组件。
[0006]进一步的，所述行程块的后端卡在所述行程槽内并能在行程槽内上下移动以构成所述升降组件。
[0007]进一步的，所述行程块的正面固定连接有正面为开口的空心块，所述空心块远离行程块的一侧沿其长度方向滑动插接有横截面呈T形的插杆，所述超声波探头固定安装在插杆远离空心块的一侧，且所述空心块内设置有用于推动插杆往前移动的弹簧。
[0008]进一步的，所述弹簧插接在空心块内并呈前后轴向，所述弹簧的一端抵触在空心块内壁，所述弹簧的另一端抵触在插杆表面。
[0009]进一步的，所述外壳的呈Π状。
[0010]进一步的，所述外壳的底部固定连接有高度可升降的支座，所述支座包括放置在地面上的支架，所述支架的顶部设置有呈竖直轴向的空心杆，所述空心杆的顶部插接有可升降且顶部与外壳底部相固定的调节杆。
[0011]进一步的，所述空心杆转动连接在支架上，所述支架的顶部固定连接有呈竖直方向并位于空心杆内的限位杆，所述调节杆的顶部开设有矩形孔，且所述限位杆插接在矩形孔内，所述调节杆的周向表面开设有螺纹槽并通过螺纹的配合插接在空心杆内。
[0012]进一步的，所述超声波探头的两侧均安装有相控阵探头，相控阵探头与相控阵探头安装座弹性连接。
[0013]进一步的，所述安装板与后端支架通过探头架前后连接板和导向轴连接在一起，外壳扣在安装板和后端支架上。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]本技术通过安装板和升降组件的设置，将超声波探头正面方向与轮辋表面贴合，并前进一小段距离，超声波探头通过后部弹簧自适应调节，使每个超声波探头轮辋表面能够紧密贴合，提高了超声波探头探伤耦合性能，降低因检测精度不高而影响探测结果的可能性，且多个超声波探头沿横向排布，并能够通过升降组件的作用分别调节各个超声波探头的高度位置，实现多个超声波探头的上下错位分布，使得该设备辐射检测范围较广，能够稳定准确的检测车轮轮辋处缺陷，保障了动车组行车的安全。
附图说明
[0016]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0017]图1为本技术的立体结构示意图；
[0018]图2为本技术图1的一侧结构示意图；
[0019]图3为本技术图1的局部结构分解示意图；
[0020]图4为本技术的外壳的背部结构示意图；
[0021]图5为本技术的支座结构分解示意图；
[0022]图6为本技术图2中A
‑
A处的剖面结构示意图；
[0023]图7为本技术的外壳的一侧结构示意图；
[0024]图8为本技术的轮辋探头架结构和与车轮轮辋结合时的结构示意图；
[0025]图9为本技术的支座的的内部结构示意图；
[0026]图中：1、外壳；2、安装板；3、行程槽；4、行程块；5、超声波探头；6、空心块；7、插杆；8、弹簧；9、支座；91、支架；92、空心杆；93、调节杆；94、限位杆；10、相控阵探头安装座；11、相控阵探头；12、后端支架；13、导向轴；14、探头架前后连接板；100、轮辋探头架结构；200、车轮轮辋。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]请参阅图1
‑
9，本具体实施方式提供的轨道车轮探伤装置，包括正面为开口的外壳1，外壳1内插接有呈竖直方向的安装板2，安装板2的正面开设有一排呈竖直方向的行程槽3，多个行程槽3沿水平方向排列且其内部均插接有行程块4，每个行程块4的正面均安装有超声波探头5，且行程槽3内设置有用于使行程块4进行上下移动的升降组件，通过这样的设计，将超声波探头5正面方向与车轮轮辋200表面贴合，并前进一小段距离，超声波探头5通
过后部弹簧8自适应调节，使每个超声波探头5轮辋表面能够紧密贴合，提高了超声波探头5探伤耦合性能，降低因检测精度不高而影响探测结果的可能性，且多个超声波探头5沿横向排布，并能够通过升降组件的作用分别调节各个超声波探头5的高度位置，实现多个超声波探头5的上下错位分布，使得该设备辐射检测范围较广，能够稳定准确的检测车轮轮辋200处缺陷，保障了动车组行车的安全。
[0029]行程块4的后端卡在所述行程槽3内并能在行程槽3内上下移动以构成所述升降组件。
[0030]优选的，行程块4的正面固定连接有正面为开口的空心块6，空心块6远离行程块4的一侧沿其长度方向滑动插接有横截面呈T形的插杆7，超声波探头5固定安装在插杆7远离空心块6的一侧，且空心块6内设置有用于推动插杆7往前移动的弹簧8，这样，当超声波探头5接近轮辋表面时，插杆7在超声波探头5接触到轮辋表面后能够往空心块6内进行一定距离的滑动，以避免了超声波探头5与轮辋面之间形成刚性接触而导致超声波探头5损坏，起到了必要的保护作用。
[0031]关于弹簧8与空心块6间具体的连接方式如下，弹簧8插接在空心块6内并呈前后轴向，弹簧8的一端抵触在空心块6内壁，弹簧8的另一端抵触在插杆7表面，在超声波探头5与轮辋表面相接触时，弹簧8还会通过自身本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车轮探伤装置，包括正面为开口的外壳（1），其特征在于，所述外壳（1）内插接有呈竖直方向的安装板（2），所述安装板（2）的正面开设有一排呈竖直方向的行程槽（3），多个所述行程槽（3）沿水平方向排列且其内部均插接有行程块（4），每个所述行程块（4）的正面均安装有超声波探头（5），且所述行程槽（3）内设置有用于使行程块（4）进行上下移动的升降组件。2.根据权利要求1所述的一种轨道车轮探伤装置，其特征在于，所述行程块（4）的后端卡在所述行程槽（3）内并能在行程槽（3）内上下移动以构成所述升降组件。3.根据权利要求1所述的一种轨道车轮探伤装置，其特征在于，所述行程块（4）的正面固定连接有正面为开口的空心块（6），所述空心块（6）远离行程块（4）的一侧沿其长度方向滑动插接有横截面呈T形的插杆（7）。4.根据权利要求3所述的一种轨道车轮探伤装置，其特征在于，所述超声波探头（5）固定安装在插杆（7）远离空心块（6）的一侧，且所述空心块（6）内设置有用于推动插杆（7）往前移动的弹簧（8）。5.根据权利要求4所述的一种轨道车轮探伤装置，其特征在于，所述弹簧（8）插接在空心块（6）内并呈前后轴向，所述弹簧（8）的一端抵触在空心块（6）内壁，所述弹簧（8）的另一端抵触在插杆（7）表面。6.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李文霞，丁江灏，周永星，李猛，黄陈磊，王亮，刘建，
申请(专利权)人：安徽安吉特轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：