供电系统和工程机械技术方案

本发明专利技术实施例提供一种的供电系统和一种工程机械，属于工程机械领域。所述供电系统包括：上车供电系统、下车供电系统、整车控制器和导电环装置；所述整车控制器用于控制所述上车供电系统的供电状态和所述下车供电系统的供电状态；所述上车供电系统的供电状态包括非作业供电的状态；所述上车供电系统用于在所述非作业供电的状态下，通过所述导电环装置向所述下车供电系统供电。本发明专利技术通过上车供电系统和下车供电系统进行联合供电，可以解决续航里程短的问题。短的问题。短的问题。

【技术实现步骤摘要】
供电系统和工程机械


[0001]本专利技术涉及工程机械领域，具体地涉及一种供电系统和一种工程机械。

技术介绍

[0002]目前行业工程机械(如起重机、泵车、挖掘机)产品，常规开发一般会采用充电桩充电方式，但由于受起结构布置空间限制，能存放的动力电池的容量比较少，行驶时会存在馈电情况，无法充分满足继续作业的需求。

技术实现思路

[0003]本专利技术实施例的目的是提供一种供电系统和一种工程机械，解决作业续航里程短的问题。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术提供一种供电系统，所述供电系统包括：上车供电系统、下车供电系统、整车控制器和导电环装置；
[0005]所述整车控制器用于控制所述上车供电系统的供电状态和所述下车供电系统的供电状态；所述上车供电系统的供电状态包括非作业供电的状态；所述上车供电系统用于在所述非作业供电的状态下，通过所述导电环装置向所述下车供电系统供电。
[0006]可选的，所述供电系统还包括车载充电机供电系统；所述上车供电系统的供电状态还包括作业供电状态；所述上车供电系统还用于在所述作业供电状态下，通过所述导电环装置从所述车载充电机供电系统获取电能；所述下车供电系统通过所述导电环装置向所述车载充电机供电系统或所述上车供电系统者获取电能。
[0007]本专利技术提供又一种供电系统，所述供电系统包括：上车供电系统、下车供电系统、整车控制器、车载充电机供电系统和导电环装置；
[0008]所述整车控制器用于控制所述上车供电系统的供电状态和所述下车供电系统的供电状态；所述上车供电系统的供电状态包括作业供电状态；
[0009]所述上车供电系统用于在所述作业供电状态下，通过所述导电环装置从所述车载充电机供电系统获取电能；
[0010]所述下车供电系统通过所述导电环装置从所述车载充电机供电系统或所述上车供电系统获取电能。
[0011]可选的，所述上车供电系统包括上车PDU配电盒、高压控制器和动力电池单元；所述高压控制器连接所述上车PDU配电盒和所述动力电池单元；
[0012]所述整车控制器通过控制所述上车PDU配电盒中回路的通断来控制所述上车供电系统的供电状态；所述高压控制器用于所述上车PDU配电盒与所述动力电池单元之间的电能适配转换。
[0013]可选的，所述动力电池单元包括动力电池系统和BCU电池控制单元；所述BCU电池控制单元连接于所述动力电池系统的控制端；
[0014]所述BCU电池控制单元还连接于所述高压控制器，所述BCU电池控制单元控制所述
高压控制器完成所述上车PDU配电盒与所述动力电池单元之间的电能适配转换。
[0015]可选的，所述上车供电系统还包括标准充电接口，所述标准充电接口与所述BCU电池控制单元的控制端连接；所述标准充电接口的电源输出端连接于所述高压控制器；
[0016]所述标准充电接口用于获取外部电能。
[0017]可选的，所述下车供电系统包括下车PDU配电盒、电能转换器和蓄电池装置；所述电能转换器连接所述下车PDU配电盒和所述蓄电池装置；
[0018]所述整车控制器通过控制所述下车PDU配电盒中回路的通断来控制所述下车供电系统的供电状态；
[0019]所述下车供电系统中的下车PDU配电盒通过所述导电环装置从所述车载充电机供电系统或所述上车供电系统获取电能。
[0020]本专利技术还提供一种工程机械，包括上述的供电系统。
[0021]可选的，所述工程机械包括第一动力系统和行驶系统；所述下车供电系统用于向所述第一动力系统提供电能；所述供电系统中的第一动力系统用于驱动所述行驶系统行驶。
[0022]可选的，所述工程机械包括上车作业系统；所述供电系统中的上车供电系统用于向所述上车作业系统提供电能。
[0023]可选的，所述工程机械包括高压用电设备；所述供电系统中的上车供电系统和所述下车供电系统均用于为所述高压用电设备提供电能。
[0024]通过上述技术方案，上车供电系统和下车供电系统进行联合供电，可以解决续航里程短的问题。
[0025]本专利技术实施例的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0026]附图是用来提供对本专利技术实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术实施例，但并不构成对本专利技术实施例的限制。在附图中：
[0027]图1是本专利技术提供的一种供电系统示意图；
[0028]图2是本专利技术提供的另一种供电系统示意图；
[0029]图3是本专利技术提供的一种应用于汽车起重机的供电系统的具体实施示意图；
[0030]图4是本专利技术提供的一种汽车起重机的控制原理示意图；
[0031]其中，虚线代表信号线；实线和箭头代表高压线。
[0032]附图标记说明
[0033]1动力电池单元；第一动力系统2；
[0034]充电桩使用区域3；工地现场充电使用区域4。
具体实施方式
[0035]以下结合附图对本专利技术实施例的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术实施例，并不用于限制本专利技术实施例。
[0036]术语“第一”、“第二”、等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0037]在本专利技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，本文所述的“连接”用于表述两个部件之间的电功率连接或信号连接；“连接”可以是两个元件的直接连接，也可以是通过中间媒介(例如导线)相连，还可以是通过第三个元件实现的间接连接。
[0038]本文所述的“信号连接”用于表述两个部件之间的信号连接，例如控制信号和反馈信号；所述的“电连接”用于表述两个部件之间的电功率连接；“连接”可以是两个零件之间的直接连接，也可以是通过第三个零件实现的间接连接。
[0039]实施例1
[0040]如图1所示，本实施例提供一种供电系统，所述供电系统包括：上车供电系统、下车供电系统、整车控制器和导电环装置；所述整车控制器用于控制所述上车供电系统的供电状态和所述下车供电系统的供电状态；所述上车供电系统的供电状态包括非作业供电的状态；所述上车供电系统用于在所述非作业供电的状态下，通过所述导电环装置向所述下车供电系统供电。
[0041]上述方案可以完全解决工程机械如汽车起重机的续航里程短的问题，不仅仅通过下车供电系统内部电池组储存的电量，还通过上车供电系统的协助供电，减少整车电池组数量，便于整车布置和提高续航里程。
[0042]实施例2
[0043]本专利技术提供又一种供电系统，所述供电系统包括：上车供电系统、下车供电系统、整车控制器、车载充电机供电系统和导电环装置；
[0044]所述整车控制器用于控制所述上车供电系统的供电状态和所述下车供电系统的供电状态；所述上车供电系统的供电状态包括作业供电状态；
[0045]所述上车供电系统本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种供电系统，其特征在于，所述供电系统包括：上车供电系统、下车供电系统、整车控制器和导电环装置；所述整车控制器用于控制所述上车供电系统的供电状态和所述下车供电系统的供电状态；所述上车供电系统的供电状态包括非作业供电的状态；所述上车供电系统用于在所述非作业供电的状态下，通过所述导电环装置向所述下车供电系统供电。2.根据权利要求1所述的供电系统，其特征在于，所述供电系统还包括车载充电机供电系统；所述上车供电系统的供电状态还包括作业供电状态；所述上车供电系统还用于在所述作业供电状态下，通过所述导电环装置从所述车载充电机供电系统获取电能；所述下车供电系统通过所述导电环装置从所述车载充电机供电系统或所述上车供电系统获取电能。3.一种供电系统，其特征在于，所述供电系统包括：上车供电系统、下车供电系统、整车控制器、车载充电机供电系统和导电环装置；所述整车控制器用于控制所述上车供电系统的供电状态和所述下车供电系统的供电状态；所述上车供电系统的供电状态包括作业供电状态；所述上车供电系统用于在所述作业供电状态下，通过所述导电环装置从所述车载充电机供电系统获取电能；所述下车供电系统通过所述导电环装置从所述车载充电机供电系统或所述上车供电系统获取电能。4.根据权利要求1或2所述的供电系统，其特征在于，所述上车供电系统包括上车PDU配电盒、高压控制器和动力电池单元(1)；所述高压控制器连接所述上车PDU配电盒和所述动力电池单元(1)；所述整车控制器通过控制所述上车PDU配电盒中回路的通断来控制所述上车供电系统的供电状态；所述高压控制器用于所述上车PDU配电盒和所述动力电池单元(1)之间的电能适配转换。5.根据权利要求4所述的供电系统，其特征在于，所述动力电池单元(1)包括动力电池系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：易凌云，王启涛，沈昌武，
申请(专利权)人：中联重科股份有限公司，
类型：发明
国别省市：