免充气轮胎及其制造方法技术

本发明专利技术涉及一种免充气轮胎，包括：胎体，所述胎体内设有沿所述胎体的周向分布的多个气囊，沿所述胎体的周向，相邻的气囊相连通。上述免充气轮胎，内部设置气囊，使得轮胎的舒适度大大提高并且达到最大限度的轻量化，利于规模推广应用。还提出一种免充气轮胎的制造方法。推广应用。还提出一种免充气轮胎的制造方法。推广应用。还提出一种免充气轮胎的制造方法。

【技术实现步骤摘要】
免充气轮胎及其制造方法


[0001]本专利技术涉及轮胎制造领域，特别是涉及一种免充气轮胎及其制造方法。

技术介绍

[0002]随着共享经济的快速发展，免充气轮胎因其免维护、不怕扎、维护成本低的特点得到了行业广泛认同，得到了快速发展。
[0003]目前常见的免充气轮胎主要包括全实心轮胎和镂空轮胎两大类。全实心结构的免充气轮胎如图1所示，与充气轮胎相比，全实心结构的免充气轮胎重量较重、舒适度逊色，影响大面积推广及使用。
[0004]镂空轮胎通常又包括两类。一类是如图2所示的横向蜂窝镂空结构。其在轮胎的胎侧面分布有横向镂空1，横向镂空1具体可以是圆孔、椭圆孔、梯形孔等或上述类型孔的组合。孔的深度一般会贯穿胎侧面并在轮胎的圆柱体内部延伸一定深度。孔有对造称分布的，也有非对称分布的。这种类型的免充气轮胎结构简单，设计和制造工艺成熟。其制作工艺都是整个轮胎仅是一种材料、一次成型。这类的免充气轮胎的各个方面的指标，如耐磨、疲劳、续航、防滑、耐热等各个方面指标均能达到要求，舒适度较实心结构轮胎也有所提高，但一般需要把轮胎做的相对比较硬，这样就会大大的牺牲轮胎的舒适性，特别是和充气轮胎相比，差距更大。用户的骑行体验感会较差，个人用户一般就不会选择这类免充气轮胎，这也是免充气轮胎无法大规模推广和应用的主要原因。对于一些共享行业，由于降低运营费用，就要使用这类轮胎。目前已经仅小规模应用于低速和低载重的车辆上了，如电动滑板车、扭扭车、共享电动车等。此外，这种类型的轮胎一方面轮胎表面镂空位置容易藏灰尘或其他东西，影响用户体验和接受度。另一方面，如图2所示，考虑到生产时脱模的需要，一般会做越往轮胎内部孔径越小，这样做出来的轮胎，在轮胎的中间部位，也就是接地面中心部位，轮胎的实体部分比较厚，这样导致骑行舒适度就相对差些。
[0005]另一类镂空轮胎为如图3所示的纵向镂空结构，纵向镂空2沿轮胎的周向环绕一周。这类的轮胎制造工艺比较过程复杂，效率低，能耗大。因为其特殊结构，要达到一个有效的载荷支撑，需要把轮胎做的比较硬，硬度要比横向镂空的免充气轮胎硬度高出5
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10度(邵氏A)。另外因为它的制造工艺复杂，成本相对较高。相对于横向免充气轮胎的重量来比，相同尺寸的轮胎，重量要稍重一点，此点不符合目前整车工厂对车辆减重要求。并且，这种轮胎因结构和工艺问题使得产品出现结构性缺陷，如镂空两端结合部位和轮胎的其他部位相比不均匀，即这种轮胎制备时通常采用管状芯体弯曲对接，这样纵向镂空的两端结合处与轮胎的其他部位相比不均匀。此外，在轮胎的周向上，因为镂空中间某个部位可能有凹陷，沿着轮胎的每一个断面切口的形状不尽相同，这样就会造成轮胎整体的动平衡不均匀；同时因为一些隐患在轮胎内部，但外表检查不出来，容易造成轮胎的质量实质存在缺陷，影响使用寿命。

技术实现思路

[0006]基于此，有必要提出一种轻量化且舒适度好，利于规模推广应用的免充气轮胎。另外还提出一种免充气轮胎的制造方法。
[0007]一种免充气轮胎，其特征在于，包括：胎体，所述胎体内设有沿所述胎体的周向分布的多个气囊，沿所述胎体的周向，相邻的气囊相连通。
[0008]上述免充气轮胎，内部设置气囊，使得轮胎的舒适度大大提高并且达到最大限度的轻量化，利于规模推广应用。
[0009]在其中一个实施例中，多个所述气囊沿所述胎体的周向间隔地均布，相邻气囊之间设有连接通道。
[0010]在其中一个实施例中，多个所述气囊形成沿所述胎体的轴向排列的两层气囊层，沿所述胎体的周向，两层所述气囊层的气囊交错排列。
[0011]在其中一个实施例中，所有的连接通道环绕所述胎体的轴线分布，且位于同一圆周上。
[0012]在其中一个实施例中，多个所述气囊形成沿所述胎体的轴向排列的两层气囊层，沿所述胎体的周向，两层所述气囊层的气囊交错排列，且相邻两个的气囊相交。
[0013]在其中一个实施例中，所述胎体的内圈面上设有通气孔，所述通气孔与所述气囊连通。
[0014]一种免充气轮胎的制造方法，包括步骤：
[0015]提供上模、中模和下模，所述上模具有与胎体沿轴向的分离平面分开胎体所形成的上半胎体相对应的形状，所述中模具有对应于气囊部分的形状，所述下模具有对应胎体的剩余下半胎体的形状；
[0016]将所述中模定位于上模和下模之间，使所述上模和下模合模；
[0017]向所述上模、中模及下模内注射橡胶；
[0018]第一次开模，使所述中模从所述上模脱开，且将所述中模连同下模一起移出；
[0019]将所述中模与所述下模分离；
[0020]将所述上模与所述下模再次合模，且向所述胎体中通入气压不低于胎体外部气压，且温度与胎体外部温度相差在10℃以内的干燥气体，并开始对胎体进行硫化处理；
[0021]第二次开模，取出已经硫化处理的胎体。
[0022]在其中一个实施例中，所述将所述上模与所述下模再次合模，且向所述胎体中通入气压不低于胎体外部气压，且温度与胎体外部温度相差在10℃以内的干燥气体，并开始对胎体进行硫化处理的步骤包括：向所述胎体中通入160
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180℃的干燥空气，气压为2
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3倍的标准大气压，同时硫化。
[0023]在其中一个实施例中，还包括步骤：在第一开模后至再次所述上模和下模再次合模期间，采用水冷的方式对所述上模中的上半胎体进行降温，采用水冷的方式对所述下模中下半胎体进行降温。
[0024]在其中一个实施例中，所述向所述上模、中模及下模内注射橡胶的步骤结束30秒后进入下一步骤。
附图说明
[0025]图1为现有技术中全实心结构的免充气轮胎的结构示意图。
[0026]图2为现有技术中横向蜂窝镂空结构的免充气轮胎的结构示意图。
[0027]图3为现有技术中纵向镂空结构的免充气轮胎的结构示意图。
[0028]图4为本专利技术各实施例的免充气轮胎的外观示意图。
[0029]图5为本专利技术一实施例的免充气轮胎的立体图。
[0030]图6为本专利技术一实施例的免充气轮胎的立体剖面图。
[0031]图7为本专利技术一实施例的免充气轮胎的轴向剖面图。
[0032]图8为本专利技术一实施例的免充气轮胎的径向剖面图。
[0033]图9为本专利技术一实施例的免充气轮胎中气囊另一种截面形状的示意图。
[0034]图10为本专利技术一实施例的免充气轮胎中气囊又一种截面形状的示意图。
[0035]图11为本专利技术一实施例的免充气轮胎中气囊再一种截面形状的示意图。
[0036]图12为本专利技术另一实施例的免充气轮胎的立体图。
[0037]图13为本专利技术另一实施例的免充气轮胎的立体剖面图。
[0038]图14为本专利技术另一实施例的免充气轮胎的轴向剖面图。
[0039]图15为本专利技术另一实施例的免充气轮胎的径向剖面图。
[0040]图16为本专利技术又一实施例的免充气轮胎的立体图。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种免充气轮胎，其特征在于，包括：胎体，所述胎体内设有沿所述胎体的周向分布的多个气囊，沿所述胎体的周向，相邻的气囊相连通。2.根据权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于，多个所述气囊沿所述胎体的周向间隔地均布，相邻气囊之间设有连接通道。3.根据权利要求2所述的免充气轮胎，其特征在于，多个所述气囊形成沿所述胎体的轴向排列的两层气囊层，沿所述胎体的周向，两层所述气囊层的气囊交错排列。4.根据权利要求2或3所述的免充气轮胎，其特征在于，所有的连接通道环绕所述胎体的轴线分布，且位于同一圆周上。5.根据权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于，多个所述气囊形成沿所述胎体的轴向排列的两层气囊层，沿所述胎体的周向，两层所述气囊层的气囊交错排列，且相邻两个的气囊相交。6.根据权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于，所述胎体的内圈面上设有通气孔，所述通气孔与所述气囊连通。7.一种免充气轮胎的制造方法，其特征在于，包括步骤：提供上模、中模和下模，所述上模具有与胎体沿轴向的分离平面分开胎体所形成的上半胎体相对应的形状，所述中模具有对应于气囊部分的形状，所述下模具有对应胎体的剩余下半胎体的形状；将所述中模定位于上模和下模之间，使所述上...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙智勇，
申请(专利权)人：广东顺路驰科技有限公司，
类型：发明
国别省市：