一种电动汽车电机控制器制造技术

本实用新型专利技术涉及电机控制器技术领域，尤其涉及一种电动汽车电机控制器。包括电机控制器、设置在电机控制器外侧壁六面的永磁体、套在电机控制器外侧的第一壳体及设置在第一壳体内侧壁的若干第一条形磁铁和若干第一铁心；若干第一铁心外侧缠绕有第一电磁线圈，第一条形磁铁磁极方向与永磁体磁极方向相同；第一条形磁铁与第一铁心间隔设置。第一电磁线圈电性连接有控制器，控制器电性连接有振动检测机构。本实用新型专利技术可以减少电机控制器的振动，进而防止内部元件脱落。而防止内部元件脱落。而防止内部元件脱落。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电机控制器


[0001]本技术涉及电机控制器
，尤其涉及一种电动汽车电机控制器。

技术介绍

[0002]作为新能源汽车的核心三大“电”之一的电机控制器总成，是每个整车厂都必须掌握的核心技术之一，新能源汽车高速发展也催生出巨大的电机需求市场，电机技术也在快速发展。
[0003]现有的电机控制器在使用过程中安装在电动汽车上，由于道路情况复杂，电动汽车在道路上行驶使会产生振动，振动会随着车架传递至电机控制器，长此以往电机控制器内的元件会受振动出现脱落，从而影响电动汽车的正常运行。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种电动汽车电机控制器，以解决上述问题，减少电机控制器的振动，进而防止内部元件脱落。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了如下方案：
[0006]一种电动汽车电机控制器，包括电机控制器、设置在所述电机控制器外侧壁六面的永磁体、套在所述电机控制器外侧的第一壳体及设置在所述第一壳体内侧壁的若干第一条形磁铁和若干第一铁心；
[0007]若干所述第一铁心外侧缠绕有第一电磁线圈，所述第一条形磁铁磁极方向与所述永磁体磁极方向相同；第一条形磁铁与所述第一铁心间隔设置。
[0008]所述第一电磁线圈电性连接有控制器，所述控制器电性连接有振动检测机构。
[0009]优选的，所述振动检测机构包括永磁块、套在所述永磁块外侧的第二壳体，所述第二壳体内侧壁固定连接有若干第二条形磁铁和若干第二铁心，若干所述第二铁心外侧缠绕有第二电磁线圈，所述第二条形磁铁与所述第二铁心间隔设置，所述第二电磁线圈电性连接所述控制器。
[0010]优选的，所述第二电磁线圈并联设置。
[0011]优选的，所述控制器为PLC控制器。
[0012]优选的，所述永磁体固定连接在所述电机控制器的外侧壁上。
[0013]优选的，所述第一条形磁铁，所述第一铁心固定连接在所述第一壳体内侧壁上。
[0014]优选的，所述第一电磁线圈并联设置。
[0015]本技术具有如下技术效果：
[0016]电动汽车未行驶时没有振动产生，此时永磁块在第二条形磁铁的磁力作用下悬浮在第二壳体中间，当电动汽车行驶产生振动时，永磁块相对于第二壳体的位置发生变化，从而导致第二电磁线圈内的电流发生变化，电磁线圈将变化的电流传递至控制器，控制器控制第一电磁线圈磁场变化，从而达到减小电机控制器的振动的目的。
[0017]汽车未行驶时没有振动产生，此时电机控制器在永磁体和第一条形磁铁的磁力作
用下悬浮在第一壳体的中间位置，汽车在行驶过程中出现振动时，通过振动检测机构将振动信号传递至控制器，控制器控制第一电磁线圈的电流大小使第一壳体内表面的磁力发生变化，从而第一电磁线圈产生的磁力发生变化，最终作用至永磁体的磁力发生变化，使变化的磁力抵消振动，最终保证电机控制器始终位于第一壳体的中间位置，减少了电机控制器的振动，从而防止电机控制器内部的元件受振动脱落。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术结构示意图；
[0020]图2为第一壳体内部主视结构示意图；
[0021]图3为振动检测机构结构示意图；
[0022]图4为第二壳体内部主视结构示意图。
[0023]其中，1为电机控制器、101为永磁体、2为第一壳体、201为第一条形磁铁、202为第一铁心、203为第一电磁线圈、3为控制器、4为振动检测机构、5为永磁块、6为第二壳体、601为第二条形磁铁、602为第二铁心、603为第二电磁线圈。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0026]参照图1
‑
4所示，本技术提供一种电动汽车电机控制器，包括电机控制器1、设置在电机控制器1外侧壁六面的永磁体101、套在电机控制器1外侧的第一壳体2及设置在第一壳体2内侧壁的若干第一条形磁铁201和若干第一铁心202；
[0027]若干第一铁心202外侧缠绕有第一电磁线圈203，第一条形磁铁201磁极方向与永磁体101磁极方向相同；第一条形磁铁201与第一铁心202间隔设置。
[0028]第一电磁线圈203电性连接有控制器3，控制器3电性连接有振动检测机构4。汽车未行驶时没有振动产生，此时电机控制器1在永磁体101和第一条形磁铁201的磁力作用下悬浮在第一壳体2的中间位置，汽车在行驶过程中出现振动时，通过振动检测机构4将振动信号传递至控制器3，控制器3控制第一电磁线圈203的电流大小使第一壳体6内表面的磁力发生变化，从而第一电磁线圈203产生的磁力发生变化，最终作用至永磁体101的磁力发生变化，使变化的磁力抵消振动，最终保证电机控制器1始终位于第一壳体2的中间位置，减少了电机控制器1的振动，从而防止电机控制器1内部的元件受振动脱落。
[0029]进一步优化方案，振动检测机构4包括永磁块5、套在永磁块5外侧的第二壳体6，第
二壳体6内侧壁固定连接有若干第二条形磁铁601和若干第二铁心602，若干第二铁心602外侧缠绕有第二电磁线圈603，第二条形磁铁601与第二铁心602间隔设置，第二电磁线圈603电性连接控制器3。电动汽车未行驶时没有振动产生，此时永磁块5在第二条形磁铁601的磁力作用下悬浮在第二壳体6中间，当电动汽车行驶产生振动时，永磁块5相对于第二壳体6的位置发生变化，从而导致第二电磁线圈603内的电流发生变化，电磁线圈603将变化的电流传递至控制器3，控制器3控制第一电磁线圈203磁场变化，从而达到减小电机控制器1的振动的目的。
[0030]进一步优化方案，第二电磁线圈603并联设置。
[0031]进一步优化方案，控制器3为PLC控制器。
[0032]进一步优化方案，永磁体101固定连接在电机控制器1的外侧壁上。
[0033]进一步优化方案，第一条形磁铁201，第一铁心202固定连接在第一壳体2内侧壁上。
[0034]进一步优化方案，第一电磁线圈203并联设置。
[0035]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电机控制器，其特征在于：包括电机控制器(1)、设置在所述电机控制器(1)外侧壁六面的永磁体(101)、套在所述电机控制器(1)外侧的第一壳体(2)及设置在所述第一壳体(2)内侧壁的若干第一条形磁铁(201)和若干第一铁心(202)；若干所述第一铁心(202)外侧缠绕有第一电磁线圈(203)，所述第一条形磁铁(201)磁极方向与所述永磁体(101)磁极方向相同；第一条形磁铁(201)与所述第一铁心(202)间隔设置；所述第一电磁线圈(203)电性连接有控制器(3)，所述控制器(3)电性连接有振动检测机构(4)。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机控制器，其特征在于：所述振动检测机构(4)包括永磁块(5)、套在所述永磁块(5)外侧的第二壳体(6)，所述第二壳体(6)内侧壁固定连接有若干第二条形磁铁(601)和若干第二铁心(...

【专利技术属性】
技术研发人员：田雨全，李世超，
申请(专利权)人：田雨全，
类型：新型
国别省市：