一种车载双电池系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车载双电池系统，所述系统包括：主箱体；副箱体；电池模组；BCMU模块；BMU模块；其中所述主箱体和副箱体内安装所述电池模组，所述BCMU模块安装于所述主箱体内，所述BMU模块分别安装于所述主箱体和副箱体，所述主箱体和副箱体采用插线方式连接，所述主箱体内电池模组单层安装于所述箱体，所述BCMU模块固定于所述主箱体内侧端部，所述BCMU模块通讯连接所述BMU模块，所述BMU模块通讯连接电池模组。接电池模组。接电池模组。

【技术实现步骤摘要】
一种车载双电池系统


[0001]本技术涉及一种电池领域，特别涉及一种车载双电池系统。

技术介绍

[0002]现有技术中，车载电池系统通常被设置为单个箱体结构，箱体内放置多个电池模组，电池模组插装于箱体内预设的位置。其中为了达到预设的放电容量和放电电流，单个箱体的电池模组通常会上下或横向叠加安装，而这样的安装结构使得箱体内的热量较大，不容易散热，并且叠加安装的电池模组仅通过支架固定，容易在不平的道路中脱落，影响电池的使用安全。

技术实现思路

[0003]本技术其中一个技术目的在于提供一种车载双电池系统，所述车载双电池系统设置两个箱体，两个箱体包括主箱体和副箱体，分别安装固定不同的电池包，可提高电池的散热效率。主箱体和副箱体都设有BMU模块，其中主箱体内设有BCMU模块，所述主箱体和副箱体分别具有多个接口，多个接口包括动力接口和通讯接口，通过插线连通对应的接口方式实现电池数据的传输和管理，可以保障两个箱体中电池模组的运行安全。
[0004]本技术另一个技术目的在于提供一种车载双电池系统，所述车载双电池系统采用捆扎结构将电池模组安装固定于箱体内，可减少电池模组膨胀而产生位移，大幅提高电池模组的在箱体内的固定效果。
[0005]本技术另一个技术目的在于提供一种车载双电池系统，所述车载双电池系统的主箱体和副箱体外表面接口为防水接口，可避免电池系统受到环境雨水的影响。
[0006]本技术另一个技术目的在于提供一种车载双电池系统，所述车载双电池系统的主箱体和副箱体采用单层布局，可减少单个箱体的体积和质量，副箱体通过插线的方式连接主箱体，使得主副箱体的电池组便于维修和更换。
[0007]为了实现至少一个上述技术方法，本技术进一步提供一种车载双电池系统，所述系统包括：
[0008]主箱体；
[0009]副箱体；
[0010]电池模组；
[0011]BCMU模块；
[0012]BMU模块；
[0013]其中所述主箱体和副箱体内安装所述电池模组，所述BCMU模块安装于所述主箱体内，所述BMU模块分别安装于所述主箱体和副箱体，所述主箱体和副箱体采用插线方式连接。
[0014]根据本技术其中一个较佳实施例，所述主箱体内电池模组单层安装于所述主箱体，所述BCMU模块固定于所述主箱体内侧端部，所述BCMU模块通讯连接所述BMU模块，所
述BMU模块通讯连接电池模组。
[0015]根据本技术其中一个较佳实施例，所述主箱体和副箱体底部分别具有十字架结构的加强筋，每个加强筋上表面设有多个螺纹孔，对应的电池模组底面设有螺纹孔，用于将所述电池模组螺纹固定于所述主箱体和副箱体底部。
[0016]根据本技术其中一个较佳实施例，所述主箱体包括四个侧板，四个侧板顶部设有多个螺纹孔，所述主箱体具有盖板，盖板边缘具有和侧板顶部螺纹孔相对的螺纹孔，用于将盖板螺纹连接于所述主箱体。
[0017]根据本技术其中一个较佳实施例，所述电池模组具有绝缘侧板、绝缘盖板和绝缘底板，所述电池模组内具有多个成排设置的电芯，所述电芯顶部具有多个线束固定板，每一线束固定板具有两个线束口，所述两个线束口分别套接于电芯的正负极端子。
[0018]根据本技术其中一个较佳实施例，每一电芯上方设有所述线束固定板，相邻线束固定板之间具有卡口，通过卡接件连接相邻线束固定板的卡口，用于紧固电芯连接铝巴，防止剥离。
[0019]根据本技术其中一个较佳实施例，每一电芯顶部设有防爆阀，用于排泄电芯内部压力。
[0020]根据本技术另一个较佳实施例，相邻电池模组首尾采用软铜巴连接，所述双电池系统具有一总汇流排，所述主箱体外侧设有总正动力接口和总负动力接口，所述总汇流排分别电连接总正动力接口和总负动力接口。
[0021]根据本技术另一个较佳实施例，所述主箱体外表面还包括两个动力接口和一个内部通讯接口，所述副箱体的外表面设有和所述主箱体相适配的动力接口和内部通讯接口，所述电池系统包括多个防水插线，所述多个防水插线分别连接主箱体和副箱体上对应的动力接口和内部通讯接口。
[0022]根据本技术另一个较佳实施例，所述主箱体还包括外部通讯接口，所述外部通讯接口连接所述BCMU模块，用于连通外部网络。
[0023]根据本技术另一个较佳实施例，所述主箱体内具有PDU模块；所述PDU 模块分别电连接所述BCMU模块和BMU模块，用于所述主箱体内部供电和控制电源输出配置。
[0024]根据本技术另一个较佳实施例，所述副箱体内设有熔断器，所述熔断器连接副箱体内的总汇流排，用于保护副箱体的电池模组和BMU模块的安全。
附图说明
[0025]图1显示的是本技术一种车载双电池系统的一种立体结构示意图。
[0026]图2显示的是本技术一种车载双电池系统的一个较佳实施例俯视示意图。
[0027]图3显示的是本技术一种车载双电池系统的一个较佳实施例的一个侧面示意图。
[0028]图4显示的是本技术一种车载双电池系统中电池模组的爆炸示意图。
[0029]其中
[0030]主箱体-10，卡板-101，BCMU模块-11，第一BMU模块-12，PDU模块-14，外部通讯接口-15，第一内部通讯接口-16，第一动力传输接口-17，第二动力传输接口-18，总正动力传输接口-19，总负动力传输接口-191，副箱体-20，第二BMU 模块-21，熔断器-22，第三动力传
输接口-23，第四动力传输接口-24，第二内部通讯接口-25，电池模组-30，铜铝巴复合极片-31，线束固定板-32，电芯-33，绝缘隔板-34，绝缘板壳板-35，绝缘护套-36，极柱连接铝巴-37，防爆阀-38，软铜巴-39，防水插线-40，动力插线-41，通讯插线-42。
具体实施方式
[0031]以下描述用于揭露本技术以使本领域技术人员能够实现本技术。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本发技术的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本技术的精神和范围的其他技术方案。
[0032]本领域技术人员应理解的是，在本技术的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本技术的限制。
[0033]可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载双电池系统，其特征在于，所述系统包括：主箱体；副箱体；电池模组；BCMU模块；BMU模块；其中所述主箱体和副箱体内安装所述电池模组，所述BCMU模块安装于所述主箱体内，所述BMU模块分别安装于所述主箱体和副箱体，所述主箱体和副箱体采用插线方式连接。2.根据权利要求1所述的一种车载双电池系统，其特征在于，所述主箱体内电池模组单层安装于所述箱体，所述BCMU模块固定于所述主箱体内侧端部，所述BCMU模块通讯连接所述BMU模块，所述BMU模块通讯连接电池模组。3.根据权利要求1所述的一种车载双电池系统，其特征在于，所述主箱体和副箱体底部分别具有十字架结构的加强筋，每个加强筋上表面设有多个螺纹孔，对应的电池模组底面设有螺纹孔，用于将所述电池模组螺纹固定于所述主箱体和副箱体底部。4.根据权利要求1所述的一种车载双电池系统，其特征在于，所述主箱体包括四个侧板，四个侧板顶部设有多个螺纹孔，所述主箱体具有盖板，盖板边缘具有和侧板顶部螺纹孔相对的螺纹孔，用于将盖板螺纹连接于所述主箱体。5.根据权利要求1所述的一种车载双电池系统，其特征在于，所述电池模组具有绝缘侧板、绝缘盖板和绝缘底板，所述电池模组内具有多个成排设置的电芯，所述电芯顶部具有多个线束固定板，每一线束固定板具有两个线束口，所述两个线束口分别套接于电芯的正负...

【专利技术属性】
技术研发人员：施昊菅，张卓益，吴晗青，关鹏，靖文祥，丁双青，
申请(专利权)人：浙江衡睿科技有限公司，
类型：新型
国别省市：