一种防超速自动限位制动器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防超速自动限位制动器，包括轴体，所述轴体的外侧安装有制动盒，且轴体上固定安装有制动盘，所述制动盘上开设有调节槽，且调节槽的内侧设置有拨动杆，所述拨动杆的外侧设置有复位弹簧，且复位弹簧位于调节槽的内侧，并且拨动杆通过复位弹簧与制动盘相互连接，所述收卷轮的外侧设置有推板，且收卷轮和推板均安装于套筒的表面，所述套筒的内侧设置有横轴，且套筒和横轴之间设置有涡旋弹簧，并且套筒通过涡旋弹簧与横轴相互连接。该防超速自动限位制动器，在轴体出现超速旋转情况时，此时在离心力作用下，拨杆通过调节槽向制动盘的边缘位置进行运动，方便拨杆对推板进行推动，有利于推板通过套筒带动收卷轮进行同步旋转运动。同步旋转运动。同步旋转运动。

【技术实现步骤摘要】
一种防超速自动限位制动器


[0001]本技术涉及制动器
，具体为一种防超速自动限位制动器。

技术介绍

[0002]制动器是具有使运动部件（或运动机械）减速、停止或保持停止状态等功能的装置，是使机械中的运动件停止或减速的机械零件，为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备（如矿井提升机、电梯等）则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。
[0003]现有的轴体在高速运转工作时，不能够进行防超速防护，从而导致轴体超速运转导致工作故障，不方便对轴体进行限速控制。针对上述问题，在原有的制动器的基础上进行创新设计。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种防超速自动限位制动器，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的轴体在高速运转工作时，不能够进行防超速防护，从而导致轴体超速运转导致工作故障，不方便对轴体进行限速控制的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种防超速自动限位制动器，包括轴体，所述轴体的外侧安装有制动盒，且轴体上固定安装有制动盘，所述制动盘上开设有调节槽，且调节槽的内侧设置有拨动杆，所述拨动杆的外侧设置有复位弹簧，且复位弹簧位于调节槽的内侧，并且拨动杆通过复位弹簧与制动盘相互连接，所述制动盘的外侧设置有减速块，且减速块位于收纳槽的内侧，并且收纳槽开设于制动盒上，所述减速块的表面安装有支杆，且支杆位于限位槽的内侧，所述减速块的外侧设置有驱动弹簧，且驱动弹簧位于收纳槽的内侧，并且减速块通过驱动弹簧与制动盒相互连接，所述减速块上安装有牵引线，且牵引线的另一端连接有收卷轮，所述收卷轮的外侧设置有推板，且收卷轮和推板均安装于套筒的表面，所述套筒的内侧设置有横轴，且套筒和横轴之间设置有涡旋弹簧，并且套筒通过涡旋弹簧与横轴相互连接。
[0006]优选的，所述拨动杆为横向放置的“T”字型结构，且拨杆通过调节槽与制动盘构成滑动结构。
[0007]优选的，所述拨动杆通过复位弹簧与调节槽构成伸缩结构，且复位弹簧在制动盘上对称分布。
[0008]优选的，所述减速块通过驱动弹簧与收纳槽构成伸缩结构，且减速块表面的支杆与限位槽构成滑动结构。
[0009]优选的，所述收卷轮和推板均与套筒固定连接，且收卷轮与牵引线构成牵引装置。
[0010]优选的，所述套筒嵌套在横轴的外侧，且套筒通过涡旋弹簧与横轴构成旋转结构。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该防超速自动限位制动器，
[0012]1、在轴体出现超速旋转情况时，此时在离心力作用下，拨杆通过调节槽向制动盘
的边缘位置进行运动，方便拨杆对推板进行推动，有利于推板通过套筒带动收卷轮进行同步旋转运动；
[0013]2、方便在收卷轮进行旋转工作时，收卷轮会对牵引线进行释放，而释放的牵引线不再对减速块进行拉动，故驱动弹簧会推动减速块伸出收纳槽，方便减速块抵在制动盘上进行减速控制。
附图说明
[0014]图1为本技术整体结构示意图；
[0015]图2为本技术制动盘剖视结构示意图；
[0016]图3为本技术图1中的A处放大结构示意图；
[0017]图4为本技术套筒和横轴连接结构示意图。
[0018]图中：1、轴体；2、制动盒；3、制动盘；4、调节槽；5、拨动杆；6、复位弹簧；7、减速块；8、收纳槽；9、支杆；10、限位槽；11、驱动弹簧；12、牵引线；13、收卷轮；14、推板；15、套筒；16、横轴；17、涡旋弹簧。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种防超速自动限位制动器，包括轴体1，轴体1的外侧安装有制动盒2，且轴体1上固定安装有制动盘3，制动盘3上开设有调节槽4，且调节槽4的内侧设置有拨动杆5，拨动杆5的外侧设置有复位弹簧6，且复位弹簧6位于调节槽4的内侧，并且拨动杆5通过复位弹簧6与制动盘3相互连接，制动盘3的外侧设置有减速块7，且减速块7位于收纳槽8的内侧，并且收纳槽8开设于制动盒2上，减速块7的表面安装有支杆9，且支杆9位于限位槽10的内侧，减速块7的外侧设置有驱动弹簧11，且驱动弹簧11位于收纳槽8的内侧，并且减速块7通过驱动弹簧11与制动盒2相互连接，减速块7上安装有牵引线12，且牵引线12的另一端连接有收卷轮13，收卷轮13的外侧设置有推板14，且收卷轮13和推板14均安装于套筒15的表面，套筒15的内侧设置有横轴16，且套筒15和横轴16之间设置有涡旋弹簧17，并且套筒15通过涡旋弹簧17与横轴16相互连接；
[0021]拨动杆5为横向放置的“T”字型结构，且拨杆5通过调节槽4与制动盘3构成滑动结构，方便拨杆5通过调节槽4在制动盘3上进行滑动位移调节；
[0022]拨动杆5通过复位弹簧6与调节槽4构成伸缩结构，且复位弹簧6在制动盘3上对称分布，有利于复位弹簧6推动拨动杆5在调节槽4的内侧进行反向复位运动；
[0023]减速块7通过驱动弹簧11与收纳槽8构成伸缩结构，且减速块7表面的支杆9与限位槽10构成滑动结构，方便减速块7通过支杆9和限位槽10在收纳槽8内进行伸缩运动；
[0024]收卷轮13和推板14均与套筒15固定连接，且收卷轮13与牵引线12构成牵引装置，方便推板14通过套筒15带动收卷轮13进行同步旋转运动；
[0025]套筒15嵌套在横轴16的外侧，且套筒15通过涡旋弹簧17与横轴16构成旋转结构，
方便涡旋弹簧17推动套筒15在横轴16的外侧进行反向旋转复位。
[0026]工作原理：根据图1
‑
4所示，首先当轴体1发生超速旋转时，此时的轴体1带动制动盘3同步进行超速旋转工作，在离心力作用下，拨动杆5通过调节槽4向制动盘3的边缘位置进行移动，直至拨动杆5能够对推板14进行推动（调节槽4会对拨动杆5的位置进行限制，即制动盘3出现超速情况时，拨动杆5会运动至调节槽4的端部，此时的拨动杆5对推板14进行推动），此时的推板14受到推动之后通过套筒15推动收卷轮13进行同步旋转运动，此时旋转的收卷轮13会对牵引线12进行释放，此时牵引线12不再对减速块7进行拉动，故驱动弹簧11推动减速块7伸出收纳槽8，此时的减速块7通过支杆9以及限位槽10滑动伸出收纳槽8，直至减速块7贴合在制动盘3上进行减速控制，方便制动盘3带动轴体1进行限速控制，这样一种防超速自动限位制动器方便人们的使用。
[0027]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防超速自动限位制动器，包括轴体（1），其特征在于：所述轴体（1）的外侧安装有制动盒（2），且轴体（1）上固定安装有制动盘（3），所述制动盘（3）上开设有调节槽（4），且调节槽（4）的内侧设置有拨动杆（5），所述拨动杆（5）的外侧设置有复位弹簧（6），且复位弹簧（6）位于调节槽（4）的内侧，并且拨动杆（5）通过复位弹簧（6）与制动盘（3）相互连接，所述制动盘（3）的外侧设置有减速块（7），且减速块（7）位于收纳槽（8）的内侧，并且收纳槽（8）开设于制动盒（2）上，所述减速块（7）的表面安装有支杆（9），且支杆（9）位于限位槽（10）的内侧，所述减速块（7）的外侧设置有驱动弹簧（11），且驱动弹簧（11）位于收纳槽（8）的内侧，并且减速块（7）通过驱动弹簧（11）与制动盒（2）相互连接，所述减速块（7）上安装有牵引线（12），且牵引线（12）的另一端连接有收卷轮（13），所述收卷轮（13）的外侧设置有推板（14），且收卷轮（13）和推板（14）均安装于套筒（15）的表面，所述套筒（15）的内侧设置有横轴（16），且套筒（15）和横轴（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴素霞，
申请(专利权)人：吴素霞，
类型：新型
国别省市：